JPH04132750A

JPH04132750A - タイヤトレッド用ゴム組成物

Info

Publication number: JPH04132750A
Application number: JP25386590A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Iiyama; 飯山　淳; Masataka Kumada; 熊田　正隆; Akira Wada; 章和田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Okamoto Industries Inc
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Okamoto Industries Inc
Priority date: 1990-09-21
Filing date: 1990-09-21
Publication date: 1992-05-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はタイヤトレッド用ゴム組成物に関し、さらに詳
しくは、湿潤路面でのスキッド特性の低下を防止した、
耐摩耗性に優れたタイヤトレッドを与えることができる
ゴム組成物に関する。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする問題点〕これ
までに、ゴムタイヤのスキッド特性（路面把握力）を改
良するために様々な試みがなされてきた。その主な手段
には、ゴムタイヤ原料を改良する方法、タイヤトレッド
面（接地面）に設けるトレッドパターンを改良する方法
などがある。タイヤには、このスキッド特性のみならず
耐摩耗性なども要求されるので、トレッドパターンノ改
良のみならず材料面での改良が必要となり、スキッド特
性や耐摩耗性等に優れたタイヤ用ゴム組成物の開発が重
要となる。

ゴム原料（ゴム組成物）面からのアプローチでは、ブチ
ルゴムやスチレン含有量の高いスチレンブタジェン共重
合ゴム等の、ガラス転移温度の高いポリマーを配合した
ゴム組成物を用いる方法や、ゴムの微細構造（シス１，
４結合構造、トランス１，４結合構造、またはビニル結
合構造等のいわゆるミクロ構造）の割合を種々規定する
方法、または粒子径の小さなカーボンブラックを多量に
配合する方法などが試みられてきた。

例えば特公昭６３−１３３５　号は、シス１．４　ポリ
ブタジェンにシンジオタクチック−１，２−ポリブタジ
ェンをブロック重合あるいはグラフト重合させて得られ
、かつミクロ構造の総体の７５〜９５重量％がシス１，
４構造で、５〜２０重量％がシンジオタクチック−１，
２構造である特定のポリブタジェンゴム５重量部以上と
、残部が他のジエン系ゴムとなるゴム成分１００重量部
に対して、平均粒子径３５μｍ以下のカーボンブラック
を４０〜９０重量部配合したタイヤトレッド用ゴム組成
物を開示している。

しかしながら、自動車の高性能化が要求されるようなっ
た現在、運転性能の向上に追随できるとともに、耐摩耗
性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物が望まれており
、上記の特公昭６３−１３３５号の組成物から得られる
タイヤよりさらに優れたスキッド特性及び耐摩耗性を発
現するゴム組成物が望まれている。

したがって本発明の目的は、スキッド特性、特にウェッ
トスキッド特性（湿潤路面に対するスキッド特性）の低
下を防止して、耐摩耗性が向上したタイヤトレッド用ゴ
ム組成物を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的に鑑み鋭意研究の結果、本発明者は、ブタジェ
ン系ゴムをゴム成分とするゴム組成物において、ゴム成
分中のシス１，４結合構造の割合をある一定の水準に保
って、シス１，４結合構造と他のミクロ構造との比率を
限定してやれば、ウェットスキッド特性を低下させるこ
となく、耐摩耗性を向上させることができることを発見
し、本発明を完成した。

すなわち、ブタジェン系ゴムをゴム成分とする本発明の
タイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分の３８〜７８
重量％がシス１，４結合構造のミクロ構造を有すること
を特徴とする。

以下本発明の詳細な説明する。

本発明のゴム組成物は、ブタジェン系ゴムをゴム成分と
する。本発明におけるブタジェン系ゴムとは、（ａ〕ス
チレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）　　、（５）ブタジ
ェンゴム（ＢＲ）　、又は（Ｃ）スチレン−ブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）　　とブタジェンゴム（ＢＲ）との混合
物を指す。本発明では、上記したいずれのゴム成分をも
用いることができるが、（Ｃ）のＳＢＲとＢＲとの混合
物をゴム成分とするのが好ましい。このときの両者の好
ましい割合は、ＳＢＲが５５〜２５重量％で、ＢＲが４
５〜７５重量％である。このような配合とすることで、
耐摩耗性とウェットスキッド特性との両方のバランスを
保った、良好なタイヤトレッドを得ることができる。

なお本発明では、このゴム成分に、カーボンブラック及
び通常のゴム材製造において使用される他の配合剤、例
えば加硫剤、加硫促進剤、亜鉛華、ステアリン酸、老化
防止剤、オイル等を適宜配合して組成物とする。

本発明の組成物では、上述したようにブタジェン系ゴム
をゴム成分としているが、ゴム成分のうちの３８〜７８
重量％がシス１．４結合構造となる必要がある。シス１
，４結合構造は、ブタジェンゴムにみられる３つのミク
ロ構造のうちの一つであり、以下に示す構造を有する。

なお、ブタジェンゴムの他の二つのミクロ構造は、トラ
ンス１．４結合構造、及びビニル結合構造であり、それ
ぞれ以下の構造を有する。

ＣＨＣＨ。

その他に、スチレン−ブタジエンゴムを含有する場合、
以下のスチレン結合を有する。

ＣＨ・イ１− シス１，４結合構造がゴム成分全体の３８重量％未満で
あると、耐摩耗性の向上が顕著とならない。

またシス１，４結合構造の割合が７８重量％を超えると
、ゴム組成物の製造において、作業性が低下する。また
シス１，４結合構造が多すぎると、タイヤ使用時の発熱
が大きくなることがあるので好ましくない。

前述の通り、ゴム成分としてＳＢＲ及びＢＨの混合物を
使用する場合には、上記した三つのミクロ構造に加えて
スチレン構造がゴム成分中に導入されるが、これらのミ
クロ構造の重量比は以下の範囲となるのが好ましい。す
なわち、シス１，４結合構造が３８〜７８重量％、ビニ
ル結合構造が４〜１０重量％、及びスチレン構造が４．
７〜１７重量％で、他はトランス１，４結合構造となる
。上記の組成とすると、耐摩耗性が向上し、ウェットス
キッド特性（ウェットスキッド抵抗）の低下がみられな
くなる。また組成物の作業性も良好となり、タイヤ使用
時の発熱も防止できる。より好ましい範囲は、シス１，
４結合構造が５０〜７６重量％、ビニル結合構造が５〜
８重量％、及びスチレン構造が６〜１３重量％である。

なお、本発明の組成物中のカーボンブラックの配合量は
、ゴム成分１００重量部に対して５０〜１００重量部と
するのが良い。また、オイル分は、ゴム成分１００重量
部に対して、２０〜６０重量部とするのが良い。

〔実施例〕

本発明を以下の具体的実施例により、さらに詳細に説明
する。

以下の実施例及び比較例における耐摩耗性評価法及びウ
ェットスキッド評価法は、それぞれ以下のようにして行
った。

（ａ）耐摩耗性評価法上島製作所■製うンボーン式摩耗試験機を用いて、６０
℃、荷重２　ｋｇで、スリップ率３０％の条件で、４０
０秒間秒間後の摩耗量を測定し、後述する比較例１のタ
イヤにおける摩耗量を１００　として指数化した。指数
値が大きくなるほど耐摩耗性が良好ということができる
。

（ｂ）ウェットスキッド評価法英国スタンレー社製ポータプルスキッドテスターを用い
て、濡れた３Ｍ社製セーフティウオーク路面でスキッド
抵抗を測定し、後述する比較例１のタイヤにおけるスキ
ッド抵抗を１００　として指数化した。なお、スキッド
抵抗値が大きくなるほど路面把握性が良好ということが
できる。

実施例１スチレン−ブタジエンゴム（Ｓ　Ｂ　Ｒ−１７１２）　
５５重量部（このうちオイル９１５重量部）、ブタジェ
ンゴム（ＢＲ−１５３八）８２．５重量部（このうちオ
イル０２２．５重量部）、カーボンブラック（Ｎ−２３
４）７０重量部に、アロマチックオイル（Ｘ−１４０）
　７．５重量部を混合し、この混合物にさらに、第１表
に示す添加剤を加えた。この配合物を１５０　℃にてプ
レス加硫し、ゴム組成物を得た。

第１表得られたゴム組成物について、上記した（ａ）耐摩耗性
評価及びｂ）ウェットスキッド評価を行った。

また、得られたゴム組成物について、硬度、３００％モ
ジュラス、引張強さ、伸びを測定した。測定はそれぞれ
ＪＩＳ　Ｋ　６３０１に準拠した。結果を第２表に示す
。なお、この時のゴム成分中におけるミクロ構造の重量
比率を第２表に合わせて示す。

実施例２実施例１で用いたスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ−
１７１２）５５重量部（このうちオイル９１５重量部）
、ブタジェンゴム（ＢＲ−３６ＯＬ）　６０重量部と、
カーボンブラック（Ｎ−２３４）　７０重量部とを混合
し、さらに、実施例１の第１表に示す添加剤及びアロマ
チックオイル（Ｘ−１４０）　３０重量部を加え、ゴム
配合物を調製した。

上記のゴム配合物をプレス加硫し、得られたゴム組成物
について、実施例１と同様に各種試験を行った。結果を
第２表に示す。またこのゴム組成物中のゴム成分におけ
るミクロ構造の重量比率を第２表に合わせて示す。

比較例１比較として、実施例１に用いたスチレン−ブタジエンゴ
ム（Ｓ　Ｂ　Ｒ−１７１２”）　９６．２５重量部（こ
のうちオイル分２６．２５重量部）、及びブタジェンゴ
ム（ＢＲ−０１）３０重量部の混合物に、カーボンブラ
ック（Ｎ−２３４）　７０重量部を加え、さらに実施例
１の第１表に示した添加剤及びアロマチックオイル（Ｘ
−１４０）　３．７５重量部を加えてゴム配合物を調製
し、さらにこのゴム配合物を用いて実施例１と同様にし
てゴム組成物を得た。

このゴム組成物について、実施例１と同様の試験を行っ
た。結果を第２表に合わせて示す。またこの組成物中の
ゴム成分におけるミクロ構造の重量比率を第２表に合わ
せて示す。

比較例２〜４比較として、第２表に示す組成のゴム配合物を調製し、
さらに実施例１と同様にしてゴム組成物を得た。

得られたゴム組成物について、実施例１と同様に各種試
験を行った。結果を第２表に合わせて示す。またゴム成
分中のミクロ構造の重量比率も合わせて示す。

以上かられかるように、本発明のゴム組成物は耐摩耗性
を大きく改善している。またウェットスキッド抵抗の低
下も見られない。さらに３００　％モジュラス、引張り
強さ、硬度についても、タイヤトレッド用ゴムとして必
要な数値を満足している。

〔発明の効果〕

以上に詳述したように、本発明のタイヤトレッド用ゴム
組成物は、ゴム成分中のシス１，４結合構造の割合をあ
る一定の高水準に維持しているので、優れた耐摩耗性を
示す。また、ウェットスキッド特性の低下もみられず、
タイヤトレッドに好適に利用できる。

出　願　人　本田技研工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ブタジエン系ゴムをゴム成分とするタイヤトレッ
ド用ゴム組成物において、前記ゴム成分は、３８〜７８
重量％がシス１，４結合構造であるミクロ構造を有する
ことを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
（２）請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物に
おいて、前記ゴム成分がスチレン−ブタジエンゴムとブ
タジエンゴムとの混合物であり、前記ゴム成分中のミク
ロ構造の割合が、シス１，４結合構造３８〜７８重量％
、ビニル結合構造４〜１０重量％、スチレン構造４．７
〜１７重量％であることを特徴とするタイヤトレッド用
ゴム組成物。