JPH0413168B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0413168B2 JPH0413168B2 JP58091906A JP9190683A JPH0413168B2 JP H0413168 B2 JPH0413168 B2 JP H0413168B2 JP 58091906 A JP58091906 A JP 58091906A JP 9190683 A JP9190683 A JP 9190683A JP H0413168 B2 JPH0413168 B2 JP H0413168B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bosses
- speed change
- shift
- change operation
- engaging member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 20
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 208000008312 Tooth Loss Diseases 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、ハンドル及び変速レバーの向きが
前後に変更される管理機などにおける簡易な駐車
ブレーキ装置に関する。
前後に変更される管理機などにおける簡易な駐車
ブレーキ装置に関する。
従来、機体を停止維持するための駐車ブレーキ
は歩行系連動軸を当該軸に構成する制動軸体を噛
合制動し又は摩擦制動するなどの形態により制動
できる構成であつた。ところで駐車停止する機体
を再発進するため、駐車制動中の歩行系連動軸に
駆動力を不意に伝達すれば噛合制動部分や摩擦制
動部分は無理に回転されて当該部分に歯こぼれや
摩擦が生じて好ましくない。
は歩行系連動軸を当該軸に構成する制動軸体を噛
合制動し又は摩擦制動するなどの形態により制動
できる構成であつた。ところで駐車停止する機体
を再発進するため、駐車制動中の歩行系連動軸に
駆動力を不意に伝達すれば噛合制動部分や摩擦制
動部分は無理に回転されて当該部分に歯こぼれや
摩擦が生じて好ましくない。
この発明は上記の欠点を解消しようすとする。
このため次の技術的手段を講じた。即ち、ハンド
ル３４及び変速操作レバー３の向きが前後に変更
可能に構成され、高低速切換用の２本のシフタス
テー２７，２７が伝動ケース９に摺動自在に軸架
され、このシフタステー２７，２７の端部に固着
されたボス５，５に、前記変速操作レバー３の変
速操作具２８が択一的に係合して前後進及び高低
速の切換が可能に構成された歩行型動力車両にお
いて、前記ボス５，５の近傍に、ボス５，５が中
立位置にあるときのみ係合してそれらの横移動を
阻止する係合部材２を設け、この係合部材２は、
伝動系の一部を制動する駐車用系止具３０と連動
連結されていることを特徴とする歩行型動力車両
の駐車ブレーキ装置の構成とする。
このため次の技術的手段を講じた。即ち、ハンド
ル３４及び変速操作レバー３の向きが前後に変更
可能に構成され、高低速切換用の２本のシフタス
テー２７，２７が伝動ケース９に摺動自在に軸架
され、このシフタステー２７，２７の端部に固着
されたボス５，５に、前記変速操作レバー３の変
速操作具２８が択一的に係合して前後進及び高低
速の切換が可能に構成された歩行型動力車両にお
いて、前記ボス５，５の近傍に、ボス５，５が中
立位置にあるときのみ係合してそれらの横移動を
阻止する係合部材２を設け、この係合部材２は、
伝動系の一部を制動する駐車用系止具３０と連動
連結されていることを特徴とする歩行型動力車両
の駐車ブレーキ装置の構成とする。
この発明の一実施例を図面に基づき説明する。
６は歩行型管理機の機体で、エンジン７を載置す
るフレーム８と伝動ケース９とを剛体結合してな
る。伝動ケース９の下部左右には車軸１０，１０
を突出支架しその端部に車軸１１，１１を設けて
ある。
６は歩行型管理機の機体で、エンジン７を載置す
るフレーム８と伝動ケース９とを剛体結合してな
る。伝動ケース９の下部左右には車軸１０，１０
を突出支架しその端部に車軸１１，１１を設けて
ある。
伝動ケース９内には上記主軸１０，１０へ駆動
力を伝達するための主軸１２、変速軸１３、バツ
ク軸１４を平行軸架し、これら軸郡に構成する変
速機構４により前進２速、後進２速に変速できる
構成としている。即ち、エンジン７の動力をカウ
ンタプーリ１５を介して直接受ける主軸１２上に
は大径ギア１６、小径ギア１７を夫々固着し、変
速軸１３上にあつて異径の２枚歯を有する摺動ギ
ア１８を上記ギア１６又は１７の選択的に噛合さ
せて前進の高低速を得、上記大径ギア１６に常時
噛合するギア１９を有して常時回転しうるバツク
軸１４にも大径ギア２０、小径ギア２１を夫々可
固着し、変速軸１３上の他の異径２枚歯摺動ギア
２２をこれらギア２０，２１に選択噛合させて後
進高低速を得る構成である。
力を伝達するための主軸１２、変速軸１３、バツ
ク軸１４を平行軸架し、これら軸郡に構成する変
速機構４により前進２速、後進２速に変速できる
構成としている。即ち、エンジン７の動力をカウ
ンタプーリ１５を介して直接受ける主軸１２上に
は大径ギア１６、小径ギア１７を夫々固着し、変
速軸１３上にあつて異径の２枚歯を有する摺動ギ
ア１８を上記ギア１６又は１７の選択的に噛合さ
せて前進の高低速を得、上記大径ギア１６に常時
噛合するギア１９を有して常時回転しうるバツク
軸１４にも大径ギア２０、小径ギア２１を夫々可
固着し、変速軸１３上の他の異径２枚歯摺動ギア
２２をこれらギア２０，２１に選択噛合させて後
進高低速を得る構成である。
上記の変速軸１３に至る変速された駆動力はギ
ア２３及び２４を介して連動軸１に減速伝達さ
れ、更にチエン２５を介して操行クラツチ体２
６，２６を有する車軸１０，１０に至る。
ア２３及び２４を介して連動軸１に減速伝達さ
れ、更にチエン２５を介して操行クラツチ体２
６，２６を有する車軸１０，１０に至る。
上記変速軸１３上の摺動ギア１８及び２２は、
その端部が伝動ケース９外に突出すべく摺動自在
に設けるシフタステー２７，２７に連動して、
夫々高速・中立・低速状態に切替わる。これらシ
フタステー２７，２７の各端部に変速用ボス５，
５を設け、伝動ケース９に適宜揺動自在に設けら
れ、かつ前後向き変更自在な変速操作レバー３の
変速操作具２８を選択係合しながら変速操作する
構成である。
その端部が伝動ケース９外に突出すべく摺動自在
に設けるシフタステー２７，２７に連動して、
夫々高速・中立・低速状態に切替わる。これらシ
フタステー２７，２７の各端部に変速用ボス５，
５を設け、伝動ケース９に適宜揺動自在に設けら
れ、かつ前後向き変更自在な変速操作レバー３の
変速操作具２８を選択係合しながら変速操作する
構成である。
２は変速用ボス５，５に対向して設ける係合部
材で、支軸２９中心に揺動する。３０は伝動ケー
ス９の内部に設けられた駐車用係止具で連動軸１
のギア２４周面に係合して機体を制動する作用を
なし、この駐車用係止具３０は前記係合部材２と
連動連結されている。この係合部材２の揺動操作
はばね３１を途中に有するワイヤ３２の引張操作
による。３３は係合部材２の支軸２９等を非制動
姿勢に復帰させるばねである。
材で、支軸２９中心に揺動する。３０は伝動ケー
ス９の内部に設けられた駐車用係止具で連動軸１
のギア２４周面に係合して機体を制動する作用を
なし、この駐車用係止具３０は前記係合部材２と
連動連結されている。この係合部材２の揺動操作
はばね３１を途中に有するワイヤ３２の引張操作
による。３３は係合部材２の支軸２９等を非制動
姿勢に復帰させるばねである。
上記係合部材２は断面Ｕ型に形成され、前進
用・後進用の各変速用ボス５，５がいずれも中立
位置（第２図中実線）にあるときはこの係合部材
２に支軸２９まわりの揺動は自由であるが、いず
れか一方が変速位置（第２図中仮想線）にあると
きは左右いずれかの突条部分が変速用ボス５，５
に接当するため揺動が牽制される構成である。
用・後進用の各変速用ボス５，５がいずれも中立
位置（第２図中実線）にあるときはこの係合部材
２に支軸２９まわりの揺動は自由であるが、いず
れか一方が変速位置（第２図中仮想線）にあると
きは左右いずれかの突条部分が変速用ボス５，５
に接当するため揺動が牽制される構成である。
３４は伝動ケース９の上部に前後向変更自在に
設けるハンドル、３５，３６は作業機を連結すべ
きヒツチである。
設けるハンドル、３５，３６は作業機を連結すべ
きヒツチである。
上例の構成において、機体を前進又は後進する
場合は、変速操作レバー３を任意の位置に操作す
る。変速操作レバー３の変速操作に連動して変速
用ボス５，５のいずれか一方が係合移動してシフ
タステー２７が左右横方向に摺動され変速機構２
は任意の変速伝動状態とされる。
場合は、変速操作レバー３を任意の位置に操作す
る。変速操作レバー３の変速操作に連動して変速
用ボス５，５のいずれか一方が係合移動してシフ
タステー２７が左右横方向に摺動され変速機構２
は任意の変速伝動状態とされる。
又、機体を停止維持する場合は、ハンドル３４
手元の駐車ブレーキレバー（図示せず）を操作し
てワイヤ３２を引張操作する。
手元の駐車ブレーキレバー（図示せず）を操作し
てワイヤ３２を引張操作する。
これに伴つて係合部材２が、支軸２９中心に揺
動し係止具３０がギヤ２４周面に係合して連動軸
１を制動し、常時は操作クラツチ体２６，２６が
動力伝達状態に作用するため車軸１０，１０をも
制動できるものである。
動し係止具３０がギヤ２４周面に係合して連動軸
１を制動し、常時は操作クラツチ体２６，２６が
動力伝達状態に作用するため車軸１０，１０をも
制動できるものである。
尚、上記の駐車ブレーキ機構を作用させるにあ
たつては変速機構４を動力非伝動状態の中立位置
にする必要がある。つまり、変速用ボス５，５の
いずれか一方が変速位置にあるときは、断面Ｕ型
の係合部材２の側部の突条部分端縁が、当該ボス
５，５に接当してその制動側揺動を規制されるこ
ととなる。
たつては変速機構４を動力非伝動状態の中立位置
にする必要がある。つまり、変速用ボス５，５の
いずれか一方が変速位置にあるときは、断面Ｕ型
の係合部材２の側部の突条部分端縁が、当該ボス
５，５に接当してその制動側揺動を規制されるこ
ととなる。
又、機体再発進の際において、駐車ブレーキ機
構を制動姿勢のまま変速操作しようとしても中立
位置にある変速用ボス５，５の変速側移動は上記
係合部材２の突条部分の内壁面への接当によつて
規制され制動状態を感知できる。
構を制動姿勢のまま変速操作しようとしても中立
位置にある変速用ボス５，５の変速側移動は上記
係合部材２の突条部分の内壁面への接当によつて
規制され制動状態を感知できる。
この発明は前記の構成としたから次の技術的効
果を有する。即ち、変速用ボス５，５が中立以外
の変速位置にあると、係合部材２の制動方向切換
を牽制し、変速用ボス５，５が中立位置にあると
きのみその制動方向切換を許容するものであるか
ら、機体の走行時に誤つて駐車ブレーキング操作
してブレーキ装置を破損させるような恐れはな
く、また、駐車ブレーキ装置を作動しているとき
には走行伝動系に動力が伝達されることがないの
で安全であり、長期間の使用に充分耐えるもので
ある。
果を有する。即ち、変速用ボス５，５が中立以外
の変速位置にあると、係合部材２の制動方向切換
を牽制し、変速用ボス５，５が中立位置にあると
きのみその制動方向切換を許容するものであるか
ら、機体の走行時に誤つて駐車ブレーキング操作
してブレーキ装置を破損させるような恐れはな
く、また、駐車ブレーキ装置を作動しているとき
には走行伝動系に動力が伝達されることがないの
で安全であり、長期間の使用に充分耐えるもので
ある。
さらに、係合部材２と変速用ボス５，５の相対
的位置関係は常に変わらず、単一の係合部材２を
変速用ボス５，５の近傍に設けるだけでよいので
構成が簡潔であつて廉価に製造でき、また、ハン
ドル３４及び変速操作用レバー３がどの位置にあ
つても制動作用、あるいは制動中の変速操作を牽
制するものであるから、正確な動作を常に確保で
きて、歩行型動力車両に最適な駐車ブレーキ装置
を提供できるものである。
的位置関係は常に変わらず、単一の係合部材２を
変速用ボス５，５の近傍に設けるだけでよいので
構成が簡潔であつて廉価に製造でき、また、ハン
ドル３４及び変速操作用レバー３がどの位置にあ
つても制動作用、あるいは制動中の変速操作を牽
制するものであるから、正確な動作を常に確保で
きて、歩行型動力車両に最適な駐車ブレーキ装置
を提供できるものである。
図はこの発明の一実施例を示し、第１図は側面
図、第２図はその一部の拡大断面図、第３図は伝
動機構図である。 図中、１は走行系連動軸、２は係合部材、３は
変速操作レバー、４は変速機構、５，５は変速用
ボス、２４はギア、３０は駐車用系止具、３２は
ワイヤを示す。
図、第２図はその一部の拡大断面図、第３図は伝
動機構図である。 図中、１は走行系連動軸、２は係合部材、３は
変速操作レバー、４は変速機構、５，５は変速用
ボス、２４はギア、３０は駐車用系止具、３２は
ワイヤを示す。
Claims (1)
- １ ハンドル３４及び変速操作レバー３の向きが
前後に変更可能に構成され、高低速切換用の２本
のシフタステー２７，２７が伝動ケース９に摺動
自在に軸架され、このシフタステー２７，２７の
端部に固着されたボス５，５に、前記変速操作レ
バー３の変速操作具２８が択一的に係合して前後
進及び高低速の切換が可能に構成された歩行型動
力車両において、前記ボス５，５の近傍に、ボス
５，５が中立位置にあるときのみ係合してそれら
の横移動を阻止する係合部材２を設け、この係合
部材２は、伝動系の一部を制動する駐車用系止具
３０と連動連結されていることを特徴とする歩行
型動力車両の駐車ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9190683A JPS59216735A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 歩行型動力車両の駐車ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9190683A JPS59216735A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 歩行型動力車両の駐車ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59216735A JPS59216735A (ja) | 1984-12-06 |
| JPH0413168B2 true JPH0413168B2 (ja) | 1992-03-06 |
Family
ID=14039617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9190683A Granted JPS59216735A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 歩行型動力車両の駐車ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59216735A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS478091U (ja) * | 1971-02-23 | 1972-09-29 | ||
| JPS5123138U (ja) * | 1974-08-12 | 1976-02-20 |
-
1983
- 1983-05-25 JP JP9190683A patent/JPS59216735A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS478091U (ja) * | 1971-02-23 | 1972-09-29 | ||
| JPS5123138U (ja) * | 1974-08-12 | 1976-02-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59216735A (ja) | 1984-12-06 |
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