JPS646434Y2

JPS646434Y2 -

Info

Publication number: JPS646434Y2
Application number: JP1982199306U
Authority: JP
Priority date: 1982-12-24
Filing date: 1982-12-24
Publication date: 1989-02-20
Also published as: JPS59100134U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は移動農機用ミツシヨンに関するもので
あつて、その目的とするところは、ミツシヨンケ
ースを車軸に直交する仮想中心線ｌを中心にして
対称形状に形成し、該ミツシヨンケース内には上
記仮想中心線ｌに対して対称位置に入力軸と変速
軸を配置し、該入力軸と変速軸には夫々同一の変
速ギヤを各々シフターフオークを介して軸方向に
のみ摺動可能に設け、入力軸には上記変速ギヤと
回転数が同一となるような歯数を有するカウンタ
ギヤを相対回転自在に設け、入力軸上の変速ギヤ
では高低の変速を、変速軸上の変速ギヤでは前・
後進の変速を行なうと共に前・後進とも車軸回転
数が同一回転数となるように構成して動力を入力
軸又は変速軸のいずれからでも導入可能にしたこ
とにより、ミツシヨンケースの型の左右兼用化が
可能となるうえ、入力を対称位置に配置した２つ
の軸のどちらからでも入れることが可能で、しか
も入力軸の回転方向及びミツシヨンケースに対す
る取付方向がどちらでも良く、型式の異なる種々
の機械においても必要に応じて軸穴加工を施すの
みで容易に取付けることができ、ミツシヨンの兼
用化が容易となると共に、ギヤの個数も比較的少
なく、各ギヤの噛合構成もシンプルでミツシヨン
を安価且つコンパクトに構成でき、特にテイラー
等操向ハンドルの向きを変えて走行する農機に使
用した場合には前・後進が同一スピードのため走
行感覚を極めて良好にすることが可能な移動農機
用のミツシヨンを提供しようとするものである。

本考案の構成を図面に示された一実施例につい
て説明すれば、第１図はミツシヨンケース１の側
面図、第２図はミツシヨンケース１の内部に組込
まれた伝動系を展開して示す断面図で、ミツシヨ
ンケース１は右ケース１ａと左ケース１ｂをボル
ト２及びナツト３で接合してなるものである。

ところで、上記ミツシヨンケース１は後述の車
軸１８，１９に直交する仮想中心線ｌを中心にし
て対称形状に形成されている（第１図参照）。こ
れによりミツシヨンケース１の型も左ケース１ｂ
側と右ケース１ａ側の左右兼用化を図り得るよう
になつている。

４は入力軸、５は変速軸で、これら両軸４，５
は第１図に示す如く、上記仮想中心線ｌに対しミ
ツシヨンケース１内の夫々対称位置に配置されて
いる。そして、入力軸４の一側には一体形成され
た変速ギヤ６，７がシフターフオーク３１を介し
て軸方向摺動可能にスプライン係合され、他側に
は同じく一体的に形成されたカウンタギヤ８，９
が入力軸４に対し相対回転自在に嵌装されてい
る。また、変速軸５上には上記入力軸４上の変速
ギヤ６，７側に位置して大径ギヤ１０及び小径ギ
ヤ１１が固定され、また上記カウンタギヤ８，９
側に位置して一体の後進変速ギヤ１２、前進変速
ギヤ１３がシフターフオーク３１′を介して軸方
向摺動可能にスプライン係合せしめられている。

１４は中間シヤフトで、１５，１６は夫々中間
シヤフト１４に固定された減速ギヤであつて、一
方の減速ギヤ１６は入力軸４上のカウンタギヤ９
と常時噛合しており、また他方の減速ギヤ１５は
車軸に回転自在に嵌装されたセンターギヤ１７と
常時噛合している。

ところで各ギヤの歯数関係は次のように設定さ
れている。即ち、変速ギヤ６、カウンタギヤ９、
前進変速ギヤ１３は夫々同一歯数に、また、変速
ギヤ７、カウンタギヤ８、小径ギヤ１１、後進変
速ギヤ１２も夫々同一歯数に、更に大径ギヤ１
０、減速ギヤ１６も同一歯数に夫々設定されてい
る。

上記のギヤ構成により、ギヤの個数が比較的少
なくて済み、また各ギヤの噛合構成がシンプルで
ミツシヨンを安価且つコンパクトに構成できるよ
うになつている。

１８，１９は車軸、２０，２１は車軸ケース、
２２，２３はサイドクラツチ爪、２４，２５はサ
イドクラツチのシフターである。

なお、本考案におけるサイドクラツチシフター
２４，２５の密封構造は次のように構成されてい
る。

即ち、ミツシヨンケース１の外端部にＯリング
溝２６を設け、該Ｏリング溝２６に２個のＯリン
グ２７，２８を挿入してプレート２９及び止めボ
ルト２９ａを介して止め、一方のＯリング２７を
油止めとし他方のＯリング２８を押えとして使用
したものであつて、軸端部に面取がなされていて
もシール作用が完全になると共に、従来のものの
如くＯリング溝をシフター２４，２５の軸部に設
けることなくケース１側に設けているのでシフタ
ー２４，２５の軸径を小さくしても強度上問題が
なく、またケース端部にＯリング溝２６を設ける
ため加工性が良く、ケースをダイキヤスト化した
場合はＯリング溝２６の一体成形が可能である。

３０は駐車ブレーキであつて、該駐車ブレーキ
３０は変速軸５の一端をケース１ｂの外方へ突出
せしめることにより変速軸５の外方突出端部に装
備されている。３０ａはブレーキアームである。

尚、第３図のものは入力軸４の一端を相対回転
自在に支承しているカウンタギヤ８，９の外方端
側をケース１ｂ外方に突出せしめることにより駐
車ブレーキ３０を常時噛合のカウンタギヤ８，９
に設けたものであつて、小容量のブレーキで済み
また前進・後進又は中立状態いずれの噛合状態で
もブレーキ作用が働くようになつている。

図中、３２，３２′はシフトロツド、３３，３
３′はシフターレバー、３４は車軸ロツク装置で
ある。

さて、エンジン（図示せず）からミツシヨンケ
ース１の入力軸４に伝えられた動力が車軸１８，
１９へ伝達されるまでの伝達経路を説明すれば、
いま第２図及び第３図に示されたニユートラル状
態から前進１速に操作すると、入力軸４の動力は
変速ギヤ６から大径ギヤ１０を介して変速軸５に
伝達され更に前進変速ギヤ１３、減速ギヤ１６を
経由して中間シヤフト１４に伝えられた後減速ギ
ヤ１５、センターギヤ１７を経て左右の車軸１
８，１９に伝達される。

次に、前進２速に操作すると、動力は変速ギヤ
７から小径ギヤ１１を介して変速軸５に伝達され
た後、前進変速ギヤ１３、減速ギヤ１６を介して
中間シヤフト１４に伝えられ更に減速ギヤ１５、
センターギヤ１７を経て車軸１８，１９に伝達さ
れる。

また、後進１速では、動力は変速ギヤ６から大
径ギヤ１０を介して変速軸５に伝達され更に後進
変速ギヤ１２、カウンタギヤ８、カウンタギヤ
９、減速ギヤ１６を経由して中間シヤフト１４に
伝えられた後、減速ギヤ１５、センターギヤ１７
を経て車軸１８，１９に伝達される。

ところで、後進変速ギヤ１２とカウンタギヤ８
は前記する如く同歯数に設定され、またカウンタ
ギヤ９と前進変速ギヤ１３も同歯数に設定されて
いるので後進１速は前進１速の場合と車軸回転数
は同一回転数となる。

次に、後進２速では、動力は変速ギヤ７から小
径ギヤ１１を介して変速軸５に伝達された後、後
進変速ギヤ１２、カウンタギヤ８、カウンタギヤ
９、減速ギヤ１６を介して中間シヤフト１４に伝
えられ更に減速ギヤ１５、センターギヤ１７を経
て車軸１８，１９に伝達される。この場合も後進
変速ギヤ１２とカウンタギヤ８は同歯数、またカ
ウンタギヤ９と前進変速ギヤ１３も同歯数に設定
されているので後進２速も前進２速と同一回転数
となるものである。

このように本考案では、ミツシヨンケース１を
車軸に直交する仮想中心線ｌを中心にして対称形
状に形成し、入力軸４と変速軸５の両軸を仮想中
心線ｌに対してミツシヨンケース１内の対称位置
に配置すると共に、前・後進とも同一回転数とな
るように構成してあるので、入力軸４の回転方向
及びミツシヨンケース１に対する取付け方向がど
ちらからでも可能であり、また、必要に応じてミ
ツシヨンケース１に軸穴加工を施すのみで入力軸
４と変速軸５のいずれからでも動力を導入するこ
とができるようになつている。

上記したように本考案は、ミツシヨンケースを
車軸に直交する仮想中心線ｌを中心にして対称形
状に形成し、該ミツシヨンケース内には上記仮想
中心線ｌに対して対称位置に入力軸と変速軸を配
置し、該入力軸と変速軸には夫々同一の変速ギア
を各々シフターフオークを介して軸方向にのみ摺
動可能に設け、入力軸には上記変速ギアと回転数
が同一となるような歯数を有するカウンタギアを
相対回転自在に設け、入力軸上の変速ギアでは高
低の変速を、変速軸上の変速ギアでは前・後進の
変速を行なうと共に前・後進とも車軸回転数が同
一回転数となるように構成して動力を入力軸又は
変速軸のいずれからでも導入可能にしたから、ミ
ツシヨンケースの型の左右兼用化が可能となるう
え、入力を対称位置に配置した２つの軸のどちら
からでも入れることが可能で、しかも入力軸の回
転方向及びミツシヨンケースに対する取付方向が
どちらからでも良く従つて型式の異なる種々の機
械においても必要に応じて軸穴加工を施すのみで
容易に取付けることができ、ミツシヨンの兼用化
が容易となると共に、ギヤの個数も比較的少なく
て済み、各ギヤの噛合構成もシンプルでミツシヨ
ンを安価且つコンパクトに構成でき大巾なコスト
ダウンを図ることができ、特にテイラー等の操向
ハンドルの向きを変えて走行する機械に使用した
場合には前・後進が同一スピードのため走行感覚
が極めて良好となる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を装備したミツシヨンケースの
側面図、第２図はミツシヨンケース内部の伝動系
を展開して示す断面図、第３図は他の実施例を示
す一部切欠展開断面図である。図中、１はミツシヨンケース、４は入力軸、５
は変速軸、６，７は変速ギヤ、８，９はカウンタ
ギヤ、１２，１３は変速ギヤ、１８，１９は車
軸、ｌはミツシヨンケースの仮想中心線。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ミツシヨンケースを車軸に直交する仮想中心線
ｌを中心にして対称形状に形成し、該ミツシヨン
ケース内には上記仮想中心線ｌに対して対称位置
に入力軸と変速軸を配置し、該入力軸と変速軸に
は夫々同一の変速ギヤを各々シフターフオークを
介して軸方向にのみ摺動可能に設け、入力軸には
上記変速ギヤと回転数が同一となるような歯数を
有するカウンタギヤを相対回転自在に設け、入力
軸上の変速ギヤでは高低の変速を、変速軸上の変
速ギヤでは前・後進の変速を行なうと共に前・後
進とも車軸回転数が同一回転数となるように構成
して動力を入力軸又は変速軸のいずれからでも導
入可能にしたことを特徴とする移動農機用ミツシ
ヨン。