JPH04129839U - エンジンクーラント用コンデンスタンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンデンスタンク内の蒸気を効率的に冷却し
て凝縮させ、以てクーラント消費量の低減を可能とする
エンジンクーラント用コンデンスタンクを提供する。 【構成】 ９は螺旋状の庇であり、コンデンスタンク１
の内部に一体的に形成されている。庇９は内側部分が下
方に傾斜しており、コンデンスタンク１の壁面との間に
蒸気が滞留されるようになっている。コンデンスタンク
１に流入した蒸気１１は先ず下方部分の庇９に受けとめ
られ、しかる後に後螺旋状の軌跡を描いて徐々に上方に
移動してゆく。したがって、蒸気１１は一気に液面に達
することなく、かなりの時間クーラント１０内に滞留
し、クーラント１０により次第に冷却されて液面に到る
までに殆ど凝縮してしまうのである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の冷却装置に用いられるエンジンクーラント用コンデンス タンクに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用の冷却装置では、クーラントの消費低減を図ったり、安定した冷却性 能を得るために、コンデンスタンクが設けられることが多くなってきている。 図６に示すように、コンデンスタンク１はエンジンルーム２内の側面等に配置 され、ラジエタ３上面のラジエタキャップ取付部４とコンデンスタンクホース５ により接続されている。図中、６はコンデンスタンクキャップ７に接続されたオ ーバフローホースであり、その端部は大気に開放されている。エンジン８の始動 後に暖機が進むとクーラントは熱により膨張してラジエタ３から溢出し、コンデ ンスタンクホース５を経由してコンデンスタンク１に流入する。コンデンスタン ク１内に貯留されたクーラントは走行中に冷却・凝縮され、エンジン停止後にお ける冷却系の温度低下に伴ってコンデンスタンク１からラジエタ３に還流する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

近年、自動車用エンジンでは過給機を用いたり吸排気系をマルチバルブ化する こと等によって高出力化が進められており、運転時の発熱量が従来のものに較べ て格段に多くなっている。その結果、高速運転時等にはラジエタ３から溢出する クーラントの温度が上昇する一方でその溢出量も増大し、コンデンスタンク１内 の温度が非常に高くなる事態が生じていた。そして、コンデンスタンク１内でク ーラントが大量に蒸発したりあるいは液相のクーラントが体積膨張を起こしてオ ーバフローホース６から大気中に放出され、コンデンスタンク１としての機能が 十分に発揮できなくなることがあった。特にエンジン８を停止した直後のホット ソーク時には、ウォータジャケット内でクーラントが沸騰することによって大量 の蒸気がコンデンスタンク１内に流入し、凝縮が行われないままオーバフローホ ース６から大気中に放出されてクーラントの消費量を増大させる要因となってい た。これらの問題を解決するために、コンデンスタンク１に専用の冷却ファンを 設置して蒸気の凝縮を行う方法も考えられたが、この方法では騒音の発生や電力 消費が多大になる等の不具合が生じる他、エンジンルーム２内の雰囲気温度が高 いために十分な冷却を期待できない難点もあった。 本考案は上記状況に鑑みなされたもので、コンデンスタンク内の蒸気を効率的 に冷却して凝縮させ、以てクーラント消費量の低減を可能とするエンジンクーラ ント用コンデンスタンクを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案ではこの課題を解決するために、ラジエタからの溢出クーラント の貯留および凝縮に供されるコンデンスタンクであって、その内部に蒸気を滞留 させるための庇を形成したことを特徴とするエンジンクーラント用コンデンスタ ンクを提案するものである。

【０００５】

【作用】

コンデンスタンクに流入したクーラントの蒸気は、庇に滞留している間にコン デンスタンク内の液相のクーラントにより冷却されて凝縮し、大気中へ放出され 難くなる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。 図１には本考案に係るエンジンクーラント用コンデンスタンクの第１実施例の 斜視を示し、図２には同縦断面を示してある。 これらの図において、９は螺旋状の庇であり、コンデンスタンク１の内部に一 体的に形成されている。庇９は内側部分が下方に傾斜しており、コンデンスタン ク１の壁面との間に蒸気が滞留されるようになっている。また、庇９の下面には 、図３に拡大断面を示すように、鋸歯状の凹凸９ａがラジアル方向に形成されて いる。尚、一般にコンデンスタンク１はＰＰ（ポリプロピレン）材等の射出成形 品であり、庇９の一体成形は比較的容易に行える。

【０００７】 エンジン８が始動し通常運転状態になると、ラジエタ３内やエンジン８内の図 示しない循環経路に充満していたクーラント１０は熱により膨張し、コンデンス タンクホース５からコンデンスタンク１内に溢出する。次いで、エンジン８停止 後のホットソーク時には、前述したように大量の蒸気１１がコンデンスタンク１ に流入してくる。ところが、本実施例ではコンデンスタンク１内に庇９が形成さ れているため、図２に示すように、蒸気１１は先ず下方部分の庇９に受けとめら れ、しかる後に後螺旋状の軌跡を描いて徐々に上方に移動してゆく。したがって 、蒸気１１は一気に液面に達することなく、かなりの時間クーラント１０内に滞 留するのである。特に、本実施例では庇９の下面に凹凸９ａが形成されているた め、図３に示すように、蒸気１１の気泡はこの凹凸９ａにより引っ掛かりながら 上昇し、クーラント１０内での滞留時間を長くしている。そして、コンデンスタ ンク１内のクーラント１０は比較的低温であるため、蒸気１１は次第に冷却され 、液面に到るまでに殆ど凝縮してしまうのである。

【０００８】 図４には本考案に係るエンジンクーラント用コンデンスタンクの第２実施例の 斜視を示し、図５には同縦断面を示してある。 これらの図において、９は板状の庇であり、左右から互い違いに突出した状態 で、コンデンスタンク１の内部に５枚形成されている。本実施例の庇９も内側部 分が下方に向けて傾斜しており、コンデンスタンク１の壁面との間に蒸気が滞留 するようになっている。

【０００９】 本実施例では、コンデンスタンクホース５から流入してきた蒸気１１は、先ず 最下方の庇９に捕捉されてその下部に滞留する。滞留された蒸気１１は、第１実 施例とは異なり、上方に移動することなくその部位で冷却されて凝縮する。そし て、最下方の庇９から溢れたりあるいは捕捉されなかった蒸気１１は順次上方の 庇９に捕捉され、その下部に滞留している間に凝縮するのである。本実施例でも 、５枚の庇９に滞留している間に、蒸気１１は周囲のクーラント１０により冷却 され、液面に到るまでに殆ど凝縮してしまうことが確認された。

【００１０】 以上で、具体的実施例の説明を終えるが、本考案の態様はこの実施例に限るも のではない。例えば、庇９の形状を円盤状としてコンデンスタンク１内に復数枚 収納するようにしてもよいし、コンデンスタンク１と庇９とを別体で製作した後 に一体化するようにしてもよい。また、上述の実施例は本考案を通常の冷却シス テムに用いられるコンデンスタンク１に採用したものであるが、蒸気発生量が多 い沸騰冷却システム用のコンデンスタンクにも本考案は好適である。

【００１１】

【考案の効果】

本考案に係るエンジンクーラント用コンデンスタンクによれば、コンデンスタ ンクの内部に蒸気を滞留させるための庇を形成するようにしたため、周囲のクー ラントにより冷却されて蒸気が徐々に凝縮し、大気中へのその放出が防止される という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエンジンクーラント用コンデンス
タンクの第１実施例を示す斜視図である。

【図２】第１実施例の縦断面図である。

【図３】第１実施例の庇の拡大断面図である。

【図４】本考案に係るエンジンクーラント用コンデンス
タンクの第２実施例を示す斜視図である。

【図５】第２実施例の縦断面図である。

【図６】従来のコンデンスタンクが設置されたエンジン
ルームの平面図である。

【符号の説明】

１ コンデンスタンク ２ エンジンルーム ３ ラジエタ ５ コンデンスタンクホース ６ オーバフローホース ８ エンジン ９ 庇 １０ クーラント １１ 蒸気

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエタからの溢出クーラントの貯留お
   よび凝縮に供されるコンデンスタンクであって、その内
   部に蒸気を滞留させるための庇を形成したことを特徴と
   するエンジンクーラント用コンデンスタンク。