JPH04129825U

JPH04129825U - マフラー

Info

Publication number: JPH04129825U
Application number: JP3551291U
Authority: JP
Inventors: 清本田
Original assignee: 小松ゼノア株式会社
Priority date: 1991-05-20
Filing date: 1991-05-20
Publication date: 1992-11-27

Abstract

(57)【要約】【目的】排気管内にスパークアレスターの装着の有無
にかかわらず、消音効果が大きく、マフラーを兼用して
種類を小さくする。【構成】エンジンの排気口に連通する第１室と、この
第１室に絞り孔を介して連通する第２室と、この第２室
に絞り管を介して連通する第３室とを設け、第３室を排
気管を介して大気に連通する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、チェンソー，刈払機等の小型２サイクルエンジンに使用するマフラーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、小型２サイクルエンジンに用いるマフラーは、第４図，第５図に示すように、エンジンの排気口１５に連通する第１室９と、この第１室９に絞り弁１３を介して連通する第２室１１とが設けられ、第２室１１が排気管２７を介して大気に連通して設けられていた。この排気管２７にはスパークアレスター２９が装着されていた。

【０００３】なお、図４，図５において、後述の図１〜図３に示す符号と同一の符号は同一の構成部分を表すものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来の構成によると、排気管は騒音を小さくするためには、径が小さく設けられているが、この排気管に、火の粉の排出を防ぐための金網状のスパークアレスターを挿入するには、排気管の径を大きくする必要があるので、スパークアレスター付の排気管では騒音を小さくすることができない欠点があった。さらに、スパークアレスター付の排気管とスパークアレスターなしの排気管では径が異ることになって、マフラーの種類が多くなる欠点を生じていた。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、排気管を介して大気に連通する第３室を設け、この第３室と第２室との間を絞り管で連通したものである。

【０００６】

【作用】本考案では、排気管にスパークアレスターを装着して排気管の径が大きくなっても絞り管によって消音されるので、スパークアレスター付のマフラーでも消音効果が大きくなる。すなわち、エンジンの排気音は、第１室と第２室の間の絞り孔によって緩衝されてから、第２室に侵入して膨張し、さらに絞り管によって絞られるとともに、排気管は絞り管の内壁で反射干渉されて第３室に入り、スパークアレスターを通過して大気に放出されるものである。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の１実施例について詳細に説明する。図１，図２において、マフラー１は本体３と蓋部５とよりなり縁部で折曲げ固着され、内部は仕切筒７によって第１室９と第２室１１とに分割され、仕切筒７に設けた絞り孔１３によって連通し、内部の第１室９はエンジンの排気口１５に連通している。仕切筒７の内面に沿ってマフラー１を貫通し、排気口１５の周囲の取付面１７に螺合するボルト１９によってマフラー１は取付面１７に固定されている。

【０００８】蓋部５内には仕切板２１によって第２室１１と第３室２３とが分割され、仕切板２１を貫通する絞り管２５によって連通している。第３室２３は排気管２７を介して大気に連通し、排気管２７内には金網状のスパークアレスター２９が着脱自在に挿入されている。絞り管２５の内径は排気管２７の内径より小さく、消音に必要な内径および長さに設定されている。

【０００９】エンジンの排気ガスは、絞り孔１３によって絞られて第１室９内で緩衝され、さらに絞り管２５で絞られて、第２室１１内で干渉されて消音され、さらに絞り管２５の内壁面で反射干渉されて消音される。この排気ガスは第３室２３を通って、スパークアレスター２９を経て排気管２７から大気に放出される。

【００１０】なお、図３は、スパークアレスター２９にかえて、小径の消音管３１を交換自在に取り付けたもので、スパークアレスターを必要としない場合に消音効果がさらに向上するものである。

【００１１】

【考案の効果】

本考案によれば、スパークアレスターの装着の有無にかかわらず、絞り管によって消音されるので、マフラーの種類を少なくすることができるる。また、スパークアレスターの不要の場合には小径の消音管を交換取付ければ消音効果をさらに向上することができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例の側断面（第２図のI −I 線
の側断面図）である。

【図２】第１図のII−II線の平断面図である。

【図３】要部の他の実施例の平断面図である。

【図４】従来のマフラーの側断面図（第５図のIV−IV線
の側断面図）である。

【図５】第４図のV −V 線の平断面図である。

【符号の説明】

９第１室１１第２室１３絞り孔１５排気口２３第３室２５絞り管２７排気管２９スパークアレスター３１消音管

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジンの排気口１５に連通する第１室
９と、前記第１室９に絞り孔１３を介して連通する第２
室１１と、前記第２室１１に絞り管２５を介して連通す
る第３室２３とを設け、前記第３室２３を排気管２７を
介して大気に連通して設けたことを特徴とするマフラ
ー。
【請求項２】前記排気管２７の内部に網状のスパーク
アレスター２９を着脱自在に装着した請求項１のマフラ
ー。
【請求項３】前記排気管２７の内部に低騒音用の消音
管３１を着脱自在に装着した請求項１のマフラー。