JPH04126665A - 車両乗員保護装置 - Google Patents
車両乗員保護装置Info
- Publication number
- JPH04126665A JPH04126665A JP2248150A JP24815090A JPH04126665A JP H04126665 A JPH04126665 A JP H04126665A JP 2248150 A JP2248150 A JP 2248150A JP 24815090 A JP24815090 A JP 24815090A JP H04126665 A JPH04126665 A JP H04126665A
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- JP
- Japan
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- driver
- seat belt
- cable
- vehicle
- steering column
- Prior art date
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- 230000001012 protector Effects 0.000 title abstract 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor
- B60R22/1953—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor the cable being pulled by mechanical means, e.g. pre-stressed springs, bumper displacement during crash
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/197—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible incorporating devices for preventing ingress of the steering column into the passengers space in case of accident
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両乗員保護装置に関する。
（従来の技術）
従来の車両乗員保護装置としては、例えば、実開昭５２
−１ ’１９２２６号公報および特許第４７０３８２７
号に記載のものが知られている。
−１ ’１９２２６号公報および特許第４７０３８２７
号に記載のものが知られている。
前者のものは、シートベルトとステアリングコラムをケ
ーブルにより連結して、車両衝突（第１次衝突）時の乗
員の慣性力によって生じるシートベルトの張力により、
ステアリングコラムを車両前方に引き込むようにして、
乗員の例えば頭部とハンドルの衝突（第２次衝突）を軽
減したものである。
ーブルにより連結して、車両衝突（第１次衝突）時の乗
員の慣性力によって生じるシートベルトの張力により、
ステアリングコラムを車両前方に引き込むようにして、
乗員の例えば頭部とハンドルの衝突（第２次衝突）を軽
減したものである。
後者のものは、車両の前面衝突時のエンジンの後退を利
用して、第１時衝突時にシートベルトに張力を与えると
同時に、ステアリングコラムを車両前方に引き込むよう
にして、第２次衝突を防止したものであり、第３図のよ
うに示される。
用して、第１時衝突時にシートベルトに張力を与えると
同時に、ステアリングコラムを車両前方に引き込むよう
にして、第２次衝突を防止したものであり、第３図のよ
うに示される。
第３図において、ケーブル１の一端は助手席のシートベ
ルト２に連結し、他端は２本に分岐してそれぞれ運転席
のシートベルト３およびステアリングコラム４に連結さ
れている。また、ケーブル１は車体の支柱５およびエン
ジン６に掛は渡されており、車両の前面衝突時にエンジ
ン６が第３図の点・線に示すように後退すると、ケーブ
ル１により、シートヘルド２．３に張力が与えられる（
プリロード）と同時に、ステアリングコラム４が車両前
方に引き込まれてハンドル７が第３図の点線に示す位置
に移動するようになっている。
ルト２に連結し、他端は２本に分岐してそれぞれ運転席
のシートベルト３およびステアリングコラム４に連結さ
れている。また、ケーブル１は車体の支柱５およびエン
ジン６に掛は渡されており、車両の前面衝突時にエンジ
ン６が第３図の点・線に示すように後退すると、ケーブ
ル１により、シートヘルド２．３に張力が与えられる（
プリロード）と同時に、ステアリングコラム４が車両前
方に引き込まれてハンドル７が第３図の点線に示す位置
に移動するようになっている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、これらの従来の車両乗員保護装置にあっ
ては、乗員の保護の向上に限界があり、また、シートベ
ルト未装着時に車両が前面衝突した場合、運転者に加わ
る衝撃吸収の向上も限界があるという問題点があった。
ては、乗員の保護の向上に限界があり、また、シートベ
ルト未装着時に車両が前面衝突した場合、運転者に加わ
る衝撃吸収の向上も限界があるという問題点があった。
すなわち、前者の従来例にあっては、車両衝突時の運転
者の慣性力によって生じるシートベルトの張力により、
ステアリングコラムを車両前方に引き込むようにしてい
たため、すなわち、シートベルトにプリロードを与えて
いないため、運転者が衝突の慣性力により車両前方にあ
る程度移動して初めてシートベルトに張力が生しること
になり、シートベルトによる運転者の拘束時期が遅れる
。
者の慣性力によって生じるシートベルトの張力により、
ステアリングコラムを車両前方に引き込むようにしてい
たため、すなわち、シートベルトにプリロードを与えて
いないため、運転者が衝突の慣性力により車両前方にあ
る程度移動して初めてシートベルトに張力が生しること
になり、シートベルトによる運転者の拘束時期が遅れる
。
また、後者の従来例にあっては、ケーブル１の一端が助
手席のシートヘルド２に連結されて、他端が２本に分岐
されてそれぞれ運転席のシートヘルド３およびステアリ
ングコラム４に連結されている。このため、乗員がシー
トベルト２．３を装着しているときに車両が前面衝突し
た場合、第１次衝突と同時にシートヘルド２．３に張力
を与えることができ、第１次衝突の慣性力により移動し
ようとする乗員をシートベルト２．３により確実に拘束
することができるが、運転者がシートヘルド３を装着し
ていないときに車両が前面衝突した場合、慣性力により
運転者がハンドル７に衝突する前にステアリングコラム
４がケーブルｌにより引き込まれてコラプスし、第２次
衝突のエネルギを吸収することができなくなる。
手席のシートヘルド２に連結されて、他端が２本に分岐
されてそれぞれ運転席のシートヘルド３およびステアリ
ングコラム４に連結されている。このため、乗員がシー
トベルト２．３を装着しているときに車両が前面衝突し
た場合、第１次衝突と同時にシートヘルド２．３に張力
を与えることができ、第１次衝突の慣性力により移動し
ようとする乗員をシートベルト２．３により確実に拘束
することができるが、運転者がシートヘルド３を装着し
ていないときに車両が前面衝突した場合、慣性力により
運転者がハンドル７に衝突する前にステアリングコラム
４がケーブルｌにより引き込まれてコラプスし、第２次
衝突のエネルギを吸収することができなくなる。
そこで、本発明は、運転者がシートベルトを装着してい
るときのみ、車両前面衝突時のエンジンの後退に応して
、シートベルトに張力を与えると同時に、ステアリング
コラムを車両前方に引き込むようにして、シートベルト
の装着、未装着に拘らずに乗員の安全性を向上すること
ができる車両乗員保護装置を提供することを課題として
いる。
るときのみ、車両前面衝突時のエンジンの後退に応して
、シートベルトに張力を与えると同時に、ステアリング
コラムを車両前方に引き込むようにして、シートベルト
の装着、未装着に拘らずに乗員の安全性を向上すること
ができる車両乗員保護装置を提供することを課題として
いる。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記課題を解決するため、車両前面衝突時の
エンジンの後退に応してステアリングコラムを車両前方
に引き込む第１ケーブルと、車両前面衝突時のエンジン
の後退に応じて装着状態のシートベルトに張力を与える
第２ケーブルと、を備えた車両乗員保護装置において、
前記第１ケーブルが第２ケーブルに直列に接続され、運
転者がシートベルトを装着しているときのみ、車両前面
衝突時のエンジンの後退に応して、シートベルトに張力
が与えられると同時に、ステアリングコラムが車両前方
に引き込まれるようにしたことを特徴とするものである
。
エンジンの後退に応してステアリングコラムを車両前方
に引き込む第１ケーブルと、車両前面衝突時のエンジン
の後退に応じて装着状態のシートベルトに張力を与える
第２ケーブルと、を備えた車両乗員保護装置において、
前記第１ケーブルが第２ケーブルに直列に接続され、運
転者がシートベルトを装着しているときのみ、車両前面
衝突時のエンジンの後退に応して、シートベルトに張力
が与えられると同時に、ステアリングコラムが車両前方
に引き込まれるようにしたことを特徴とするものである
。
（作用）
本発明では、運転者がシートベルトを装着した状態で、
車両が前面衝突した場合、直列に接続された第１、第２
ケーブルにより、エンジンの後退に応じてシートベルト
に張力が与えられると同時に、ステアリングコラムが車
両前方に引き込まれ、慣性力により車両前方に移動しよ
うとする運転者がシートヘルドにより確実に保持され、
また、運転者とハンドルの衝突が防止され、運転者に加
わる衝撃が軽減される。
車両が前面衝突した場合、直列に接続された第１、第２
ケーブルにより、エンジンの後退に応じてシートベルト
に張力が与えられると同時に、ステアリングコラムが車
両前方に引き込まれ、慣性力により車両前方に移動しよ
うとする運転者がシートヘルドにより確実に保持され、
また、運転者とハンドルの衝突が防止され、運転者に加
わる衝撃が軽減される。
また、運転者がシートヘル１へを装着していない状態で
、車両が前面衝突した場合、第１、第２ケーブルによっ
てはステアリングコラムが車両前方に引き込まれなくな
り、運転者とハンドルの衝突によりステアリングコラム
がコラプスされて衝突のエネルギが吸収され、運転者に
加わる衝撃が軽減される。
、車両が前面衝突した場合、第１、第２ケーブルによっ
てはステアリングコラムが車両前方に引き込まれなくな
り、運転者とハンドルの衝突によりステアリングコラム
がコラプスされて衝突のエネルギが吸収され、運転者に
加わる衝撃が軽減される。
したがって、シートベルトの装着、未装着に拘らず乗員
の安全性が確保される。
の安全性が確保される。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る車両乗員保護装置の第１実施例を
示す図である。
示す図である。
まず、構成を説明する。
第１図において、１１は第１ケーブルであり、第１ケー
ブル１１は車両前面衝突時のエンジン１２の後退に応じ
てステアリングコラム１３を車両前方に引き込む。１４
は第２ケーブルであり、第２ケーブル１４は車両前面衝
突時のエンジン１２の後退に応して装着状態の運転席、
助手席のシートヘルド１５．１６に張力を与える。シー
トヘルド１５はバックル１７およびタング１８の結合に
よりベルト装着状態になり、両者の離脱によりベルト未
装着状態になる。シートヘルド１６のバックルおよびタ
ングは図示しないがシートへル目６もシートヘルド１５
と同様の構造になっている。
ブル１１は車両前面衝突時のエンジン１２の後退に応じ
てステアリングコラム１３を車両前方に引き込む。１４
は第２ケーブルであり、第２ケーブル１４は車両前面衝
突時のエンジン１２の後退に応して装着状態の運転席、
助手席のシートヘルド１５．１６に張力を与える。シー
トヘルド１５はバックル１７およびタング１８の結合に
よりベルト装着状態になり、両者の離脱によりベルト未
装着状態になる。シートヘルド１６のバックルおよびタ
ングは図示しないがシートへル目６もシートヘルド１５
と同様の構造になっている。
ここで、第１ケーブル１１は第２ケーブル１４に直列に
接続され、すなわち、第１ケーブル１１および第２ケー
ブル１４により一本のケーブル１９が構成される。ケー
ブル１９の一端部１９ａはシートベルト１５のバックル
１７に連結され、他端部１９ｂはシートベル）１６の端
末金具１６ａに連結されている。また、ケーブル１９は
、他端部１９ｂから一端部１９ａに向かって、車両の支
柱２０、エンジン１２、支柱２１、ステアリングコラム
１３の突起部１３ａ、再び支柱２１に順次掛は渡されて
いる。このため、シートヘルド１５が装着状態で、エン
ジン１２が図中の点線で示す位置に移動すると、ケーブ
ル１９により、装着状態のシートヘルド１５に張力が与
えられると同時に、ステアリングコラム１３が車両前方
に引き込まれるようになっている。また、ステアリング
コラム１３が引き込まれることにより、ハンドル２２も
第１図中の点線に示すように車両前方に移動するように
なっている。一方、シートヘルド１５が未装着状態で、
エンジン１２が図中の点線で示す位置に移動しても、ケ
ーブル１９の一端部１９ａが規制されていないため、ス
テアリングコラム１３はケーブル１９によっては引き込
まれない。なお、ケーブル１９の他端部１９ｂがシート
ヘルド１６の端末金具１６ｂに連結されているので、ケ
ーブル１９の他端部１９ｂはシートベルト１６の装着、
未装着に拘らずに規制され、また、装着時シートヘルド
１６にはエンジン１２の後退に応じて張力が与えられる
ようになっている。
接続され、すなわち、第１ケーブル１１および第２ケー
ブル１４により一本のケーブル１９が構成される。ケー
ブル１９の一端部１９ａはシートベルト１５のバックル
１７に連結され、他端部１９ｂはシートベル）１６の端
末金具１６ａに連結されている。また、ケーブル１９は
、他端部１９ｂから一端部１９ａに向かって、車両の支
柱２０、エンジン１２、支柱２１、ステアリングコラム
１３の突起部１３ａ、再び支柱２１に順次掛は渡されて
いる。このため、シートヘルド１５が装着状態で、エン
ジン１２が図中の点線で示す位置に移動すると、ケーブ
ル１９により、装着状態のシートヘルド１５に張力が与
えられると同時に、ステアリングコラム１３が車両前方
に引き込まれるようになっている。また、ステアリング
コラム１３が引き込まれることにより、ハンドル２２も
第１図中の点線に示すように車両前方に移動するように
なっている。一方、シートヘルド１５が未装着状態で、
エンジン１２が図中の点線で示す位置に移動しても、ケ
ーブル１９の一端部１９ａが規制されていないため、ス
テアリングコラム１３はケーブル１９によっては引き込
まれない。なお、ケーブル１９の他端部１９ｂがシート
ヘルド１６の端末金具１６ｂに連結されているので、ケ
ーブル１９の他端部１９ｂはシートベルト１６の装着、
未装着に拘らずに規制され、また、装着時シートヘルド
１６にはエンジン１２の後退に応じて張力が与えられる
ようになっている。
次に、作用を説明する。
まず、シートベル）１５を運転者が装着した状態で、車
両が前面衝突すると、エンジン１２が第１図の実線に示
す位置から点線に示す位置に移動し、ケーブル１９によ
り、装着状態のシートヘルド１５に張力が与えられると
同時に、ステアリングコラム１３が車両前方に引き込ま
れる。次いで、運転者が慣性力により車両前方に移動し
ようとするが、既にシートヘルド１５に張力が与えられ
ており（プリロート）、またハンドル２２がステアリン
グコラム１３と共に引き込まれているので、運転者がシ
ートベル）１５により確実に保持されるとともに、運転
者とハンドル２２の衝突が防止される。このとき、助手
席の乗員がシートベルト１６を装着している場合、エン
ジン１２の後退に応じてシートベルド６にも張力が与え
られ、該乗員もシートベルト１６により確実に保持され
る。
両が前面衝突すると、エンジン１２が第１図の実線に示
す位置から点線に示す位置に移動し、ケーブル１９によ
り、装着状態のシートヘルド１５に張力が与えられると
同時に、ステアリングコラム１３が車両前方に引き込ま
れる。次いで、運転者が慣性力により車両前方に移動し
ようとするが、既にシートヘルド１５に張力が与えられ
ており（プリロート）、またハンドル２２がステアリン
グコラム１３と共に引き込まれているので、運転者がシ
ートベル）１５により確実に保持されるとともに、運転
者とハンドル２２の衝突が防止される。このとき、助手
席の乗員がシートベルト１６を装着している場合、エン
ジン１２の後退に応じてシートベルド６にも張力が与え
られ、該乗員もシートベルト１６により確実に保持され
る。
一方、シートヘルド１５を運転者が装着していない状態
で、車両が前面衝突すると、エンジン１２は上述同様に
移動するが、バックル１７とタンク１８が離脱した状態
であるため、ステアリングコラム１３がケーブル１９に
よっては引き込まれない。次いでシートベルト１５を未
装着の運転者が慣性力により車両前方に移動して、ハン
ドル２２に衝突するが、この衝突によりステアリングコ
ラム１３がコラプスして衝突のエネルギが吸収され、運
転者に加わる衝撃が軽減される。
で、車両が前面衝突すると、エンジン１２は上述同様に
移動するが、バックル１７とタンク１８が離脱した状態
であるため、ステアリングコラム１３がケーブル１９に
よっては引き込まれない。次いでシートベルト１５を未
装着の運転者が慣性力により車両前方に移動して、ハン
ドル２２に衝突するが、この衝突によりステアリングコ
ラム１３がコラプスして衝突のエネルギが吸収され、運
転者に加わる衝撃が軽減される。
上述のように本実施例では、第１ケーブル１１が第２ケ
ーブル１４に直列に接続されて、運転者がシートベル）
１５を装着しているときのみ、車両前面衝突（第１次衝
突）時のエンジン１２の後退に応じて、シートベルト１
５に張力が与えられると同時に、ステアリングコラム１
３が車両前方に引き込まれるようになっているので、慣
性力により車両前方に移動しようとする運転者をシート
ベルト１５により確実に保持することができ、また、運
転者とハンドル２２の衝突（第２次衝突）を防止するこ
とができる。
ーブル１４に直列に接続されて、運転者がシートベル）
１５を装着しているときのみ、車両前面衝突（第１次衝
突）時のエンジン１２の後退に応じて、シートベルト１
５に張力が与えられると同時に、ステアリングコラム１
３が車両前方に引き込まれるようになっているので、慣
性力により車両前方に移動しようとする運転者をシート
ベルト１５により確実に保持することができ、また、運
転者とハンドル２２の衝突（第２次衝突）を防止するこ
とができる。
また、運転者がシートヘルド１５を装着していない状態
で、車両が前面衝突しても、ステアリングコラム１３は
引き込まれないで、運転者とハンドル２２との衝突によ
り、ステアリングコラム１３がコラブスするので、この
コラプスにより運転者とハンドル２２との衝突のエネル
ギを吸収することができ、運転者に加わる衝撃を軽減す
ることができる。
で、車両が前面衝突しても、ステアリングコラム１３は
引き込まれないで、運転者とハンドル２２との衝突によ
り、ステアリングコラム１３がコラブスするので、この
コラプスにより運転者とハンドル２２との衝突のエネル
ギを吸収することができ、運転者に加わる衝撃を軽減す
ることができる。
さらに、ケーブル１９の他端部１９ｂが助手席のシート
ベルト１６に連結されているので、車両前面衝突時に装
着状態のシートベルト１６にも張力を与えることができ
、助手席の乗員もシートベルト１６により確実に保持す
ることができる。
ベルト１６に連結されているので、車両前面衝突時に装
着状態のシートベルト１６にも張力を与えることができ
、助手席の乗員もシートベルト１６により確実に保持す
ることができる。
したがって、シートベルトの装着、未装着に拘らずに乗
員の安全性を確保することができる。
員の安全性を確保することができる。
第２図は本発明に係る車両乗員保護装置の第２実施例を
示す図である。なお、第２図において、第１図に示す第
１実施例の構成部材と同一の部材には同じ符号を付して
その説明は省略する。
示す図である。なお、第２図において、第１図に示す第
１実施例の構成部材と同一の部材には同じ符号を付して
その説明は省略する。
第２図において、第１ケーブル１１および第２ケーブル
１４は直列に接続され、すなわち、第１ケーブル１１お
よび第２ケーブル１４により一本のケーブル２３が構成
される。ケーブル２３の一端部２３ａはステアリングコ
ラム１３に連結され、他端部２３ｂはシートベルト１５
のハ・ンクル１７に連結されている。また、ケーブル２
３は、他端部２３ｂから一端部２３ａに向かって、車両
の支柱２０、エンジン１２、支柱２１に順次掛は渡され
ている。このため、前述の第１実施例と同様に、シート
ベル）１６が装着状態のときのみ、ケーブル２３により
、エンジン１２の後退に応して、装着状態のシートベル
ト１６に張力が与えられると同時に、ステアリングコラ
ム１３が車両前方に引き込まれるようになっている。
１４は直列に接続され、すなわち、第１ケーブル１１お
よび第２ケーブル１４により一本のケーブル２３が構成
される。ケーブル２３の一端部２３ａはステアリングコ
ラム１３に連結され、他端部２３ｂはシートベルト１５
のハ・ンクル１７に連結されている。また、ケーブル２
３は、他端部２３ｂから一端部２３ａに向かって、車両
の支柱２０、エンジン１２、支柱２１に順次掛は渡され
ている。このため、前述の第１実施例と同様に、シート
ベル）１６が装着状態のときのみ、ケーブル２３により
、エンジン１２の後退に応して、装着状態のシートベル
ト１６に張力が与えられると同時に、ステアリングコラ
ム１３が車両前方に引き込まれるようになっている。
上述の第２実施例においても、前述の第１実施例と同様
に作用するが、エンジン１２の後退に応して張力はシー
トベル目５のみに与えられる。した ゛がって、運転
者に対する保護に関しては前述の第１実施例と同様の効
果を得ることができる。
に作用するが、エンジン１２の後退に応して張力はシー
トベル目５のみに与えられる。した ゛がって、運転
者に対する保護に関しては前述の第１実施例と同様の効
果を得ることができる。
（効果）
本発明によれば、シートベルトを運転者が装着している
ときのみ、車両前面衝突時のエンジンの後退に応じて、
シートヘルドに張力が与えられると同時に、ステアリン
グコラムが車両前方に引き込まれるようになっているの
で、シートベルトを運転者が装着した状態においては、
第２次衝突を防止することができ、一方、シートベルト
を運転者が装着していない状態においては、第２次衝突
により運転者に加わる衝撃を軽減することができる。
ときのみ、車両前面衝突時のエンジンの後退に応じて、
シートヘルドに張力が与えられると同時に、ステアリン
グコラムが車両前方に引き込まれるようになっているの
で、シートベルトを運転者が装着した状態においては、
第２次衝突を防止することができ、一方、シートベルト
を運転者が装着していない状態においては、第２次衝突
により運転者に加わる衝撃を軽減することができる。
したがって、シートベルトの装着、未装着に拘らずに乗
員の安全性を向上することができる。
員の安全性を向上することができる。
第１図は本発明に係る車両乗員保護装置の第１実施例を
示すその概路上面図、第２図は本発明に係る車両乗員保
護装置の第２実施例を示すその概路上面図、第３図は従
来の車両乗員保護装置の概路上面図である。 １１・・・・・・第１ケーブル、 １２・・・・・・エンジン、 １３・・・・・・ステアリングコラム、１４・・・・・
・第２ケーブル、 １５・・・・・・シートベルト。
示すその概路上面図、第２図は本発明に係る車両乗員保
護装置の第２実施例を示すその概路上面図、第３図は従
来の車両乗員保護装置の概路上面図である。 １１・・・・・・第１ケーブル、 １２・・・・・・エンジン、 １３・・・・・・ステアリングコラム、１４・・・・・
・第２ケーブル、 １５・・・・・・シートベルト。
Claims (1)
- 車両前面衝突時のエンジンの後退に応じてステアリング
コラムを車両前方に引き込む第１ケーブルと、車両前面
衝突時のエンジンの後退に応じて装着状態のシートベル
トに張力を与える第２ケーブルと、を備えた車両乗員保
護装置において、前記第１ケーブルが第２ケーブルに直
列に接続され、運転者がシートベルトを装着していると
きのみ、車両前面衝突時のエンジンの後退に応じて、シ
ートベルトに張力が与えられると同時に、ステアリング
コラムが車両前方に引き込まれるようにしたことを特徴
とする車両乗員保護装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2248150A JP2770563B2 (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | 車両乗員保護装置 |
| US07/759,366 US5174409A (en) | 1990-09-18 | 1991-09-13 | Safety system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2248150A JP2770563B2 (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | 車両乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04126665A true JPH04126665A (ja) | 1992-04-27 |
| JP2770563B2 JP2770563B2 (ja) | 1998-07-02 |
Family
ID=17173965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2248150A Expired - Lifetime JP2770563B2 (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | 車両乗員保護装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5174409A (ja) |
| JP (1) | JP2770563B2 (ja) |
Cited By (4)
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