KR200154967Y1 - 충격 완충식 안전벨트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 안전 벨트에 관한 것이며, 벨트 리트렉터(13), 벨트(19), 텅 플레이트(21), 버클(23)을 포함하는 안전 벨트에 있어서, 상기 벨트(19)는 임의의 다수 지점이 중첩되어 있고, 상기 다수의 중첩부(31,31',31)는 순차적인 인장 강도를 가지도록 와이어(41)에 의해 결속되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 완충식 안전 벨트가 제공되고, 이로써 충돌에 의해 안전 벨트에 승차자의 하중이 실릴 때, 벨트에 형성된 중첩부의 와이어가 순차적으로 파단되면서 벨트가 승차자에게 가하는 충격을 단계적으로 증가시키게 되므로, 안전 벨트로부터 승차자가 입을 수 있는 손상을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

Description

충격 완충식 안전 벨트

(기술 분야)

본 고안은 차량의 안전 벨트에 관한 것이며, 보다 상세하게는 안전 벨트의 벨트를 다수의 위치에서 중첩시켜 순차적인 인장 강도를 가지도록 와이어로 결속한 충격 완충식 안전 벨트에 관한 것이다.

(종래 기술)

고속으로 주행하는 차량은, 다른 차량이나 구조물에 충돌하거나 다른 차량으로부터 충돌을 받을 수 있는 위험에 항상 노출되어 있으며, 실제로 해마다 많은 사람들이 교통 사고에 의해 다치거나 사망하고 있다.

이와 같은 불의의 사고에 대해 가능한 한 승차자를 안전하게 보호하기 위해서, 차량은 프레임 자체가 충격을 흡수할 수 있는 구조로 되어 있을 뿐만 아니라, 범퍼, 안전 벨트, 또는 에어백과 같은 사고에 대비한 각종 승객 보호 장치가 마련되어 있다.

안전 벨트는 주행 중에 승차자의 위치를 가능한 한 고정시켜서, 안전 벨트를 착용하므로써 충돌시의 충격력으로 인해 발생하는 2차적인 상해를 저감시키는 작용을 하는 바, 안전 벨트는 그 설치가 의무화되어 있을 뿐만 아니라 착용도 의무화되어 있다.

도1은 일반적으로 승용 차량의 시트에 널리 사용되고 있는 3점식 안전 벨트의 구성을 보여주는 개략도이다. 도시된 바와 같이, 3점식 안전 벨트(11)는 차량의 필러에 고정 설치되는 벨트 리트렉터(13), 가슴 벨트 지지부(15) 및 허리 벨트 지지부(17) 사이에 벨트(19)를 길이 조절 및 록킹 가능하게 장착하고 벨트(19)에 텅 플레이트(21)를 이동 가능하게 설치하여, 벨트(19)를 적정 길이로 조절하여 시트(25) 측부에 설치된 버클(23)에 체결하도록 구성되어 있어서, 승차자를 가슴 벨트 지지부(15)와 허리 벨트 지지부(17)와 버클(23)의 세 지점에서 지지하도록 구성되어 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 구성의 종래의 안전 벨트는, 벨트(19) 자체에는 충격을 흡수하여 완충할 수 있는 구조를 포함하고 있지 않고 단지 운전자를 고정시켜 주는 역할만을 하기 때문에, 차량이 충돌할 때 충돌력이 바로 벨트에 전달되어 벨트에 접하는 가슴이나 배에 손상을 입을 우려가 크다는 문제점이 있다.

본 고안의 목적은, 상기한 종래 안전 벨트가 지니는 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 차량 충돌시 안전 벨트에 전달되는 충격력을 안전 벨트의 벨트가 일차적으로 흡수하여 완충할 수 있도록 하므로써 안전 벨트로부터 승차자가 입을 수 있는 손상을 최소화하고자 하는 것이다.

도1은 일반적으로 승용 차량의 시트에 널리 사용되고 있는 종래의 3점식 안전 벨트의 구성을 보여주는 개략도.

도2는 본 고안에 따른 안전벨트의 벨트구조를 보여 주는 벨트의 측면개략도.

도3은 본 고안에 따른 안전 벨트의 벨트 구조를 보여주는 벨트의 평면도.

도4는 종래의 안전 벨트와 본 고안에 따른 안전 벨트에 대해 50km/h로 충돌하여 1톤의 하중이 전달되었을 때 시간당 벨트로부터 승차자가 받는 하중을 비교하는 그래프.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

13 : 벨트 리트렉터 15 : 가슴 벨트 지지부

17 : 허리 벨트 지지부 19 : 벨트

31,31',31 : 중접부 41 : 와이어

상기한 본 고안의 목적은, 안전 벨트의 벨트에 다수의 중첩부를 형성하고, 이 중첩부를 순차적인 인장 강도를 가지도록 구성된 와이어로 결속하여, 벨트에 가해지는 충돌력의 크기에 따라 상기 와이어가 순차적으로 파단되도록 하여, 벨트의 충격이 흡수 및 완충되도록 한 충격 완충식 안전 벨트에 의해 달성된다.

보다 구체적으로 본 고안의 목적은, 벨트 리트렉터, 벨트, 텅 플레이트, 버클을 포함하는 안전 벨트에 있어서, 상기 벨트는 임의의 다수 지점이 중첩되어 있고, 상기 다수의 중첩부는 순차적인 인장 강도를 가지도록 와이어에 의해 결속되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 완충식 안전 벨트에 의해 달성된다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안에 따른 충격 완충식 안전 벨트를 상세히 설명한다. 이하의 구체예는 본 고안에 따른 충격 완충식 안전 벨트를 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 고안의 범위를 제한하는 것이 아니다.

본 고안의 충격 완충식 안전 벨트가 적용되는 안전 벨트는 벨트 리트렉터, 벨트, 텅 플레이트, 버클 등으로 구성되는 일반적인 2점 또는 3점식 안전 벨트를 포함하는 모든 안전 벨트이다(도1 참조).

도2는 본 고안에 따른 충격 완충식 안전 벨트의 벨트 구조를 보여 주는 벨트의 측면 개략도, 도3은 평면도이다. 본 고안의 특징에 따라, 벨트(19)에는 임의의 지점에 다수의 중첩부(31,31',31)가 형성되어 있다. 여기에서 중첩부란 벨트(19)를 도2에 도시된 바와 같이 S자로 겹치게 중첩시킨 것을 말한다.

상기 다수의 중첩부(31,31',31)는 와이어(41)를 관통하여 결속되어 있다. 이때 상기 와이어(41)에 의한 중첩부(31,31',31)의 결속력, 달리 말하면 와이어(41)의 인장 강도는 중첩부(31,31',31)들마다 다른 값을 가진다.

예를 들어, 도3에 도시된 바와 같이, 중첩부(31)는 하나의 와이어 당 약 157kgf의 인장 강도(50kgf/mm²를 가지는 직경 약 2mm의 와이어 사용)를 가지는 와이어(41) 2개로 결속하여 314kgf의 인장 강도를 가지도록 하고, 중첩부(31')는 상기 와이어(41) 4개로 결속하여 628kgf의 인장강도를 가지도록 하고, 중첩부(31)는 상기 와이어(41) 4개로 결속하여 942kgf의 인장강도를 가지도록 할 수 있다.

여기에서 중첩부(31')는 314kgf의 인장 강도를 가지는 와이어 2개를 사용할 수 있고, 중첩부(31)는 471kgf의 인장 강도를 가지는 와이어 2개를 사용할 수 있다.

이와 같이 인장 강도(결속력)가 다르도록 상기 중첩부들(31,31',31)을 와이어(41)로 결속하므로써, 충돌 사고시 벨트(19)에 하중이 가해질 때, 벨트에 미치는 하중의 크기에 따라 순차적으로 상기 중첩부들(31,31',31)의 와이어(41)가 파단되고 중첩부가 풀리면서 하중을 흡수 및 완충하게 된다. 즉, 314kgf 이하의 적은 하중시에는 모든 중첩부들(31,31',31)이 파단되지 않고, 314kgf 이상 628kgf 이하의 하중시에는 중첩부(31)의 와이어(41)가 파단되어 중첩된 벨트(19)가 펼쳐지면서 충격을 흡수 완충하고, 628kgf 이상 942kgf 이하의 하중시에는 다시 중접부(31')의 와이어(41)가 파단되면서 충격을 완충하고, 942kgf 이상의 하중시에는 중첩부(31)의 와이어(41)가 파단되면서 충격을 완충하게 된다.

도4는 종래의 안전 벨트와 본 고안에 따른 충격 완충식 안전 벨트에 대해 50km/h로 충돌하여 1톤의 하중이 전달되었을 때 시간당 벨트로부터 승차자가 받는 하중을 비교하는 그래프이다.

도시된 바와 같이, 종래의 안전 벨트는 1톤의 하중이 승차자에게 그대로 전달되지만, 본 고안에 따른 안전 벨트는 상기 중첩부(31,31',31)의 와이어(41)가 순차적으로 파단되면서 단계적으로 하중이 전달된다. 따라서 본 고안에 따른 안전 벨트에 의하면, 급격한 하중으로 승차자가 부상을 입게되는 것을 방지할 수 있다.

상기 도2와 도3에서는 와이어(41)의 결속력이 낮은 중첩부(31)에서부터 높은 중첩부(31)로 차례로 배열된 예를 도시하고 있지만, 중첩부의 개수, 배치 순서, 배치 위치는 자유로이 선택할 수 있다. 또한 각 중첩부(31,31',31)가 가지는 인장 강도도 상기한 예와 다르게 설정할 수 있을 것이다.

상기 중첩부들(31,31',31)의 위치는 벨트(19)가 벨트 리트렉터에 감길 때 걸리지 않는 위치와 텅 플레이트가 이동하는 데 걸리지 않는 위치가 바람직하다. 예를 들어 도1에서 허리 벨트 지지부(17)에 인접한 위치, 또는 벨트(19)가 벨트 리트렉터(13)에 완전히 감긴 상태에서 상기 가슴 벨트 지지부(15)에 인접한 위치 등에 형성할 수 있다.

한편, 상기 중첩부들(31,31',31)의 모든 와이어(41)가 파단되어 모든 중첩부가 펼쳐졌을 때 증가되는 벨트의 길이는, 각 중첩부의 길이를 30mm로 하는 것과 같이, 200mm를 넘지 않도록 하는 것이 바람직하다. 그 이유는 벨트 길이 증가량이 너무 크면 승차자가 앞으로 쏠리는 거리가 커져서 승차자가 핸들이나 인스트루먼트 패널에 부딪쳐 부상을 입을 수 있기 때문이다.

이상에서 설명한 본 고안에 따른 충격 완충식 안전 벨트에 의하면, 충돌에 의해 안전 벨트에 승차자의 하중이 실릴 때, 벨트에 형성된 중첩부의 와이어가 순차적으로 파단되면서 벨트가 승차자에게 가하는 충격을 단계적으로 증가시키게 되므로, 안전 벨트로부터 승차자가 입을 수 있는 손상을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 벨트 리트렉터(13), 벨트(19), 텅 플레이트(21), 버클(23)을 포함하는 안전 벨트에 있어서, 상기 벨트(19)는 임의의 다수 지점이 중첩되어 있고, 상기 다수의 중첩부(31,31',31)는 순차적인 인장 강도를 가지도록 와이어(41)에 의해 결속되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 완충식 안전 벨트.
2. 제1항에 있어서, 상기 중첩부(31,31',31)는 동일한 인장 강도를 가지는 와이어(41)의 개수를 달리하여 중첩부(31,31',31)를 결속하므로써 순차적인 인장 강도를 가지는 것을 특징으로 하는 충격 완충식 안전 벨트.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 중첩부(31,31',31)의 총 중첩 길이는 200mm를 넘지 않는 것을 특징으로 하는 충격 완충식 안전 벨트.