JPH04123918A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の１″１的］ （産業上の利用分野） 本発明は前席側及び後席側へ温度、Ｖ、ＩＪ整し、た空
気を供給Ｌ　ｙ４る車両用空調′Ａ１６に関するもので
ある。

（従来の技術） 近年においては車載用の種々の空調装置が開発され、運
転席側のみならず、後席側にも温度調整した空気を供給
し得るものが提案されている（昭和６２年６月、１１産
自動車株式会社発行、す゛−ビス同報第５７８号Ｅ　９
３頁〜Ｅ　１　ｏ　３ｎ、＞。

このような従来の空調装置は導入［１から導入した空気
を冷却するだめのエバポレータと、このエバポレータの
ト流側に設けたヒータコアとを４丁シている。また、ヒ
ータコアの前面にエアミックスドアを設けており、この
エアミックスドアの開度に応じてヒータコアを通過する
空気のはを調整Ｊることにより中室内へ吹出される空気
の温度を調整する。

また、この種の空調装置では、シングルモードに設定す
ると、前席側の吹出］」からたけ温度：＞ｙａ整された
空気か吹１１）され、セパシー１−モー　ドに設定する
と前席側及び後席側に設けた双方の吹１１目−１カ・ら
空気が吹出される。

また、エバポ１ノータで冷却された空気の１部を直接前
席側の吹出［１へ導くためのバイパス路を形成して当該
吹出１１から吹出される空気の風はを増大さぜるととも
に、騒音の低減を図るように１．た空調装置か提案され
ている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、最大冷房時にシングルモードからセパレ
ートモードへ切換えた場合に、前記バイパス路が開７＋
（シていると前席側の吹１１１ｒｌと後席側の吹出１−
夕１とから吹き出される空気の吹出風量のバランスがく
ずれて前席側と後席側とて均等な冷房感を得ることかで
きないという問題点をＯＬでいる。

本発明は」−記課）１℃に鑑み”Ｃなされたもので、前
席側の吹出１−１から吹１１１される空気の風ｊｌｔの
増大、及び騒音の低減を図り一つつ、前席側と後席側と
て均等な冷房感を得ろことの°Ｃき乙中両用空調装置を
提供することをＩＩ的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するだめの手段） 」−１記「Ｉ的を達成するために本発明は第１図に示す
ように取込まれた空気を冷却する冷却手段］と、この冷
却手段１を経て供給される空気を１「意の温度に加温Ｌ
２得る加温手段′３と、この加Ｉｌ’Ａ丁段３を杆で供
給される空気を前部吹１１目−１かｌ）吹１１１さ１ｉ
−るシングルモードを設定するンングルモー　１・設定
手段５と、前記加温手段３により加温された空気を前部
吹出口及び後部吹出ｎかｌ？）吹出さｊＪるセパレート
モードを設定するセパレートモード設定丁段７と、前記
冷却手段を経て１１１、給される空気を直接前部吹１１
冒１へ導くバイパス路≦〕と、前記シングルモード設定
手段５によりンンクルモ−１・が設定されかつ最大冷房
時にはバイパス路を開「ｌすると共に、前記セパレート
モード設定丁段７によりセパレートモードが設定された
ときにバイパス路９を閉鎖する制御１段１］と、を有し
て構成した。

（作用） 本発明は、冷却手段１により冷却された空気を加温手段
３が加温１２て温度調整を行な５う。シングルモード設
定手段５によりシングルモードが設定されると、加温手
段′うによって加温された空気が前部吹田［−１から吹
出される。シングルモードが設定され、１１つ最大冷房
時にはバイパス路０か開［１されて冷却手段１で冷却さ
れた空気の１部が直接前部吹出口へ導かれる。この結果
、前部吹出１１から吹出される空気の風量が増大し、騒
音が低減する。

また、セパ１ノートモード設定手段７によってセパレー
トモート ９が閉鎖されるとともに、前記加温された空気が前部吹
出１１及び後部吹出１−１の双方から吹出される。

これにより前部吹出口から吹出される空気の風はと、後
部吹出１１から吹出される空気の風量とが最適な風用比
に設定される。従って、前席側と後席側とで均等な冷房
感を１−Ｉることができる。

（実施例） 以ド、本発明に係る−・実施例を図面を参照（２て詳細
に説明する。

まず、第２図を参照して全体的な（Ｒ成を説明する。本
発明に係る車両用字１月装置は、中室内の空調をｆｉな
う空調ユニット１３と、種々の操作スイッチ等をａする
コンＩ・ロールパネル１５と、このコントロールパネル
１５からの情報に応じて空調ユニット１３を制御するた
めのコンｌ−　ｒｙ−ル１ニット１７とを具備【７てい
る。

プロアファン１９は吸込ｒｌ　ＩＩ　１から取込まれた
空気をエバポレータ２１へ吹（＝Ｉける。エパボレタ２
１はプロアファン１つから１［ｌ：給された空気を冷却
するだめの冷却手段である。ヒータ：Ｔアシ３はエバポ
１ノータ２１によって冷却された空気を力１温するだめ
の加温手段である。このヒータコＴ２３は前席側の前部
吹出口と後席側の後部吹出口とに幻応して２分割されて
いる。前席側とχ・Ｉ応するヒータコア２１３ａの前面
に前部吹出口用のエアミツクストア２５か設けられ、後
席側と対応するヒータ：１ア２３１）の前面に後部吹出
［１用のエアミックスドア２７が設けられている。エア
ミックスドア２５は第２図に実線で示す高温側又は点線
で示す低温側へ開閉口（Ｉ−に設けられ、同トηに７毛
アミックストア２７は実線で示す高温側又は点線で示ず
σ（４側へ開閉口（［゛に設けられている。これらのエ
アミックスドア２５．２７の開度を高温側又は低温側へ
制御するこにより、ヒータニＪ　’Ｔ　２−３ａ、　　
２３ｂを通過する空気の量か調整される。従って、エア
ミックスドア２５，２７の開度を制御することにより前
部吹出ｒ−１及び後部吹出１”−’Ｉから吹出される空
気の温度がｉ７Ｊ整される。

フロントベント ９が設けられている。この仕切板２９は空調ユニッＩ−
　１　３の側壁１３ａに沿っ一ｒ設置Ｊられ、側壁１３
ａと仕切板２９とでフロントベント へ通じるバイパス路３１が形成される。このバイパス路
３１にはドア３３が設けられＣいる。後で説明する最大
冷房状態が設定され、１．１．−）シングルモードが設
定された場合にドア３３が点線側へ回動することにより
、エバポレータ２１で冷却された空気の１部を直接フロ
ントベント 導く。また、フロン］・ベント吹出口Ｈ２の近傍にはド
ア３５が設けられ、ドア３５か実線側へ回動したときに
フロントベンＩ・吹出１””Ｉ　Ｈ　２を開放し、点線
側へ回動したとぎにフロントベント２を閉鎖する。デフ
ロスタ吹出口Ｈ３の近傍にはドア３７が設けられ、この
ドア３７が実線側へ回動したときにデフロスタ吹出口Ｈ
３を開放し、点線側へ回動したときにデフロスタ吹出口
Ｈ３を閉鎖する。また、フロントフット にはドア３９が設けられ、ドア３つが実線側へ回動した
ときにフロントフット吹出口Ｈ４を開放し、点線側へ回
動したときにフロンＩ・フット吹出口Ｈ４を閉鎖する。

これらの前席側に設けられる各吹出口、すなわちフロン
トベント ロスタ吹出口Ｈ３及びフロントフット とで前部吹出口を形成する。

同様に後席側に設けられる吹出ｒ二１、ずなわぢリアベ
ント吹出口Ｈ６及びリアフット吹田口Ｈ７とで後部吹出
口を形成する。リアフット吹出口Ｈ７の近傍にはドア４
１が設けれ、ドア４１か実線側へ回動することによりリ
アフット吹出口Ｈ７を開放すると同時にリアベント吹出
口Ｈ６を閉鎖する。

またドア４１が点線側へ回動することによりリアベン！
・吹出口Ｈ６を開放すると同時にリアフット吹出口Ｈ７
を閉鎖する。

通風路Ｈ８の近傍にはセパレートドア４３が設けられて
いる。後で説明するシングルモードが設定される場合に
はセパレートドア４３が実線側へ回動し、セパレートモ
ードか設定される場合にはセパレートドア４′うが点線
側へ回動する。具体的に説明すると。セパレートドア４
３が実線側へ回動すると後部吹出口が閉鎖され、ヒータ
コア２３ａ及び２３ｂを通過した空気か通風路Ｈ８を介
して前部吹出口へ導かれる。また、セパレートドア４３
が点線側へ回動すると、通風路Ｈ８か閉鎖され、ヒータ
コア２３ａを通過した空気が前部吹出［１へ導かれると
ともに、ヒータコア２３ｂを通過した空気が後部吹出［
１へ導かれる。

コントロールパネル１５は最大冷房状態を設定するため
のス・「ツヂＳ　Ｗ　１、後席側に設けたリアベント吹
出［１　）Ｉ　６から空気を吹出さｔ！るためのリアベ
ントスイッヂＳＷ２等の種々のスイッチをＩ’Ｔしてい
る。

コントロールユニット ぜるためのモータＭ１と接続されるとともに、セパレー
トドア４３を開閉さぜるためのモータＭ２と接続されて
いる。また、：１ント「１−ルユニッＩ・１７は電源回
路４５を介［７てブ「コアファン１０と接続されている
。このコントロールパネルＩ・１７はＣＰＵ等の演算処
理部を有し７ており、コントローハネル１５からの操イ
′【情報に応じーＣｌ！Ｔｉ　１７の制御処理を実行す
る。具体的に説明するとスイッチＳＷＩがオン操作され
た場合にζ」：７ントロールコニット１７は図示しない
モータを駆動し，てエアミックスドア２５．２７をそれ
ぞれ点線側へ回動さＵ′でヒータコア２３を通過する空
気を最少５−！は０にすることにより最大冷房状態を設
定する。また、コンｌ−■コールユニット１７はシング
ルモード設定手段及びセパレートモード設定丁段をｆ丁
し、リアベントスイッチＳＷ２がオン操作された場合に
はモータＭ２を駆動してセパレートドア４′３を点線側
へ回動させてセパレートモードに設定するとともに、図
示しないモータを駆動してドア４１を点線側へ回動さ０
゛てリアベント吹ｉｌｌ　ＩＩ　Ｈ６がら空気を吹出さ
せる。このセパレートモート 出口からも空気か吹出される。また、セパレートモード
においてはモータＭ１を駆動してドア３３を実線側へ回
動させて通風路３］を閉鎖する。リアベントスイッチＳ
Ｗ２がオフ操作された場合にはセパレートモードからシ
ングルモードに切換えられる。すなわちモータＭ２を駆
動してセパレートドア４３を実線側へ回動させて後部吹
出口を閉鎖することにより前部吹出［１がらたけ空気を
吹１１１さぜる。また、コントロールコ．ニット１　７
　１Ｊ前ｎ己シングルモ一ド設定手段によりシングルモ
ードが設定され、１１つ最大冷房時にはバイパス路３１
を開口すると共に、前記セパレートドア・−１・設定−
ｆ段によりセパレートモードが設定されたときにはバイ
パス路３１を閉８（１１する制御下段ヲｒ了（、ている
。

次に第３図及び第４図を参照し７て作用を説明する。

ステップＳ１ではベントモードであるか否かを判断【、
ており、ベントモードでない場合はステップＳ３へ進み
バイパス用のドＴ　’３　’３を実線側へ回動さυ−て
通風路３１を閉鎖する。ステップｓ１てベントモードで
あることを判断するとステップＳ５へ進み最大冷房状態
を設定するだめのスイッチＳＷ１がオンＦｔ作されたか
否かを判断する。スｊッ°プＳ５でスイッチＳＷＩがオ
ンｌ”？伯されない場合はステップＳ３へ進む。また、
ステップｓ５でスイッチＳＷ１がオン操作された場合は
ステップＳ７へ進みリアベントスイッチＳＷ２がオンＩ
・に作されたか否かを判断する。リアベンＩ・スイッチ
ＳＷ２がオン操作されない場合、すなわちシングルモー
ドである場合にはステップＳ７からステップＳ９へ進ろ
バイパス用のドア３３を点線側へ回動して通風路３１を
開放する。これにより工ハボレ一夕２１で冷却された空
気の１部が通風路３１を介して直接フロントベント れる。この結果、前部吹出［１から吹出される空気の風
量が増大するとともに、騒音の低減を図ることができる
。

ステップＳ７でリアベントスイッチＳＷ２がオンＪ＝’
を作された場合、すなわちセパレートモードである場合
にはステップＳ　１　１へ進みバイパス用のドア３３を
実線側へ回動して通風路３１を閉鎖する。この結果、ベ
ント吹出口Ｈ２からの空気の吹＋（１Ｕ量が低減し、前
席側と後席側とで均等な冷房感を得ることができる。

第４図は風量に対するプロアファンによる静圧を示した
ものである。第４図の曲線ａは後部吹出口における特性
曲線を示したものであり、曲線すはセバレー１ーモード
においてバイパス用のドア３３を閉鎖した場合の前部吹
ｓ＋　ｎにおける特性曲線でアリ、曲線Ｃはセパレート
モート バス用のドア３３を開放した場合の前部吹出口における
特性曲線である。また、曲線（１はセバレーＩ・モード
においてバイパス用のドア３３を閉鎖した場合の全体の
風量に係る特性曲線であり、曲線ｅ　Ｃｊセバレー１モ
ードにおい一〇バイパス用のドア３３を開放した場合の
全体の風量に係る特性曲線である。

セパレートモードにおいてバイパス用のドア３３を開放
した場合と、閉鎖した場合のそれぞれの前部吹出口と後
部吹出口の風量比（Ｑｌ・：ＱＩＩ）を比較する。

まず、セパレートモードにおいて静ｊ土がＰ　、　−Ｃ
あるときバイパス用のドア３３を開放［また場合の前部
吹出口と後部吹出口の風量比（Ｑｌ・ｏ　：　Ｑ　Ｒｏ
）は次の（１）式の如く示される。

ＱＦＯ：　ＱＲＯ−Ｑ４　　：　Ｑｌ　　　　　　　　
−（１）次にセパレートモードにおいて静圧がＰ２であ
るときバイパス用のドア３３を閉鎖した場合の前部吹＋
（Ｉ　ｎと後部吹出口の風気比（　Ｑ　１Ｃ：　Ｑ　ｎ
ｃ）は次の（２）式の如く示六れる。

Ｑ　ＦＣ　：　Ｑ　ｎｃ−　Ｑ　３　：　Ｑ　２−（２
）ここで風ｆｆｉＱ２はＱ，より大きく、ＱｌはＱ２よ
り大きく、Ｑ４はＱ３より大きな値である。

従って、セパレートモードにおいてバイパス用のドア３
３を閉鎖１７た場合は、開放した場合に比べて前部吹出
口からの風量かＱ４からＱ３へ減少するとともに、後部
吹出１１からの１虱量かＱｌからＱ２へ増加する。

この結髪、セパレ−トモードにおいてバイパス用のドア
３′３を開放【７だ場合は後席側より前席側の冷房感が
人であるのに！ｌｊ　ｔ、、バイパス用のドア３３を閉
鎖ｌ−た場合は前席側と後席側とで均等な冷房感を得る
ことができる。

次に、第５図を参照して本発明に係る他の実施例を説明
する。

本実施例は、フレッシュベントドアであるバイパス用の
ドア３３を開閉するためのフレッシ、ｌ＼ントスイッチ
を設け、このフＩノッシコベントスイッヂをオン操作し
たときには、冷却された空気の１部を強制的にフロント
ベント 出さぜることにより、快適性の改善を図るようにしたこ
とを特徴とする。

すなわち、ステップ１３てフレッシュベントスイッチが
オン操作された場合にはステ・ツブＳ９へ進み、フレッ
シュベントドアを開放する。これにより冷却された空気
の１部かバ・ｒパス路３１を介し２て直接フロントベン
ト ステップ８１′３て）Ｉノツン．１ベントス・ｒ・ソチ
かオントψ作されない場合には、ステップＳ］へ進む。

ステップ８１〜Ｓ９の動作は第３図に示［７たと同様で
あり、同一番号を（；ｉ　ｔ，て詳細な説明を省略する
。

尚、ステップＳ５では最大冷房状態を設定するためのス
イッチＳＷ１かオンｌｊ￥＋　１’ｌされたか否か、す
なわち、エアミックスドアの開度は最大冷房状態である
か否かを１′す断し、最大冷房状態である場合に次のス
テップＳ７の判断を実行するように構成したが、本発明
はこれに限定されることなくステップＳ５で適宜の判断
処理を？ｉなわ（遍ろことができる。

例えば、車室内の温度を（、Ｆ意の温度に設定するだめ
の温度設定器を設け、この温度設定器によつて最低温度
が設定されたか否かを判１ｔｌｉ　Ｉ，、最低温度が設
定された場合に次のステップＳ７の判断を実行するよう
に構成すると、エアミックスドアの位置を検出する必要
かなく装置構成を簡略化することができる。

また、ステップＳ５において所望の冷房を行うための吹
出［−１から吹出される空気の温度、ずなわち１−１標
吹出温度を算出し、この１１標吹出温度が所定の値以下
である場合にステップＳ７の判…ｉを実行するように構
成すると、外気温度等の条件に応して適切な処理を行う
ことができ、更に車室内での快適性を改善することがで
きる。

［発明の効果］ 以上説明し７てきたように本発明によれば、最大冷房状
態で［１つシングルモードの場合に冷却された空気の１
部をバイパス路を介して直接前部吹出［１へ導くととも
に、セパレートモートた場合には前記ハ・ｒバス路を閉
鎖するように構成したので、前席側の吹１ｔｌ　ＩＩか
ら吹１１１される空気の風量の増大、及び騒音の低減を
図りつつ、ｎ’ｊｖｔ；側と後席側とで均等な冷房感を
ｉすることかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はりＩ）−ノ、対応図、第２図は本発明に係る一
実施例の全体構成図、第′−３図は第２図に示した実施
例の作用を示すフローチ，１・−Ｉ・、第４図は風量に
７・１する静圧を示した特性図、第５図は本発明に係る
他の実施例の作用を示ずフＩ’？ーチ千−１・である。 １・・・冷却手段 ３・・・加温手段 ５・・・シングルモード設定１段 ７・・・バイパス路形成手段 ０・・セバレー　トモード設定丁段 １１・・・閉鎖手段 代理人　弁理士　　王　好　秀　＋１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　取込まれた空気を冷却する冷却手段と、 この冷却手段を経て供給される空気を任意の温度に加温
   し得る加温手段と、 この加温手段を経て供給される空気を前部吹出口から吹
   出させるシングルモードを設定するシングルモード設定
   手段と、 前記加温手段により加温された空気を前部吹出口及び後
   部吹出口から吹出させるセパレートモードを設定するセ
   パレートモード設定手段と、前記冷却手段を経て供給さ
   れる空気を直接前部吹出口へ導くバイパス路と、 前記シングルモード設定手段によりシングルモードが設
   定され、かつ最大冷房時にはバイパス路を開口すると共
   に、前記セパレートモード設定手段によりセパレートモ
   ードが設定されたときにバイパス路を閉鎖する制御手段
   とを有することを特徴とする車両用空調装置。