JPH04123766U - 倍力装置の弁体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 弁体１０に埋設したプレート１１のリヤ側端
面に環状突起１１ａを形成して、該環状突起１１ａを湾
曲部１０ｃの内周部に埋設する。 【効果】 ブレーキ倍力装置の非作動状態においては、
弁体１０の湾曲部１０ｃに負圧と大気圧との差圧力が作
用するので、弁体１０の湾曲部１０ｃは半径方向外方に
向けて膨張されようとする。しかし、上記プレート１１
の環状突起１１ａによって湾曲部１０ｃの膨張が抑制さ
れる。そのため、ブレーキ倍力装置の非作動状態におい
て，弁体１０の第１シート部１０ａがフロント側に向け
て傾斜して第１弁座６に誤って接触するようなことがな
く、またバルブボディ２およびプッシュロッド２０がわ
ずかに前進されるようなことがない。したがって、ブレ
ーキ倍力装置を作動させた際に、プッシュロッドの前進
量にばらつきが生じることがなく、運転者のブレーキフ
ィーリングが阻害されることがない。

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は倍力装置に関し、より詳しくはバルブボディ内に設けられる弁体の改 良に関する。

【従来の技術】

従来、概略筒状の弾性部材からなり、フロント側端部に弁座と接離するシート 部を形成するとともに、上記シート部よりもリヤ側となる軸方向部分に軸方向に 伸縮可能な湾曲部を備え、さらに、上記シート部の裏面に補強用のプレートを一 体に埋設した倍力装置の弁体は公知である。

【考案が解決しようとする課題】

ところで、倍力装置の弁体はバルブボディ内の大気通路に設けられており、倍 力装置の非作動状態では、弁体の湾曲部の内方に大気圧が作用する一方、弁体の 湾曲部の外方には負圧が作用している。 しかるに、従来では、上記弁体の湾曲部は比較的薄い肉厚に設定してあり、そ のため、上記非作動状態において、弁体の湾曲部に差圧力が作用すると、該湾曲 部が半径方向外方に膨張されるようになる。それに伴って、フロント側に位置し た弁体のシート部は、その外周側がフロント側に向けて傾斜されるようになり、 傾斜された弁体のシート部が弁座に接触することがあった。そして、このように 、倍力装置の非作動状態において弁体のシート部が弁座に接触すると、シェル内 に設けた定圧室と変圧室との間に圧力差が生じて、バルブボディおよびそれに連 動したプッシュロッドがわずかに前進される結果となる。 したがって、従来では、上述のように非作動状態において弁体のシート部が弁 座に接触している時と接触していない時とによって、倍力装置を作動させた際の プッシュロッドの前進量にばらつきが生じるようになり、それによって運転者の ブレーキフィーリングが阻害されるという欠点があった。

【課題を解決するための手段】

このような事情に鑑み、本考案は、上述した倍力装置の弁体において、上記プ レートにおけるリヤ側の端面に、軸方向リヤ側に伸びて上記湾曲部を補強する軸 方向部を形成したものである。

【作用】

このような構成によれば、倍力装置の非作動状態において、弁体の湾曲部に差 圧力が作用しても、プレートの軸方向部によって上記湾曲部が半径方向に膨張す るのを抑制することができる。そのため、弁体のシート部における外周側がフロ ント側にむけて傾斜することがなく、弁体のシート部が誤って弁座と接触するよ うなことがない。 したがって、倍力装置が作動された際のプッシュロッドの前進量にばらつきが 生じることがなく、運転者のブレーキフィーリングが阻害されることがない。

【実施例】

以下図示実施例について本考案を説明すると、図１はタンデムブレーキ倍力装 置の要部を示したものであり、シェル１内には概略筒状のバルブボデイ２を摺動 自在に設けてあり、このバルブボデイ２の筒状部２ａをシェル１の開口１ａを介 して外部に突出させている。バルブボディ２の外周部にはパワーピストン３を設 けてあり、さらにそのパワーピストン３の背面にはダイアフラム４を張設して、 パワーピストン３の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを形成している。 上記バルブボディ２の筒状部２ａ内には、従来公知の弁機構５を収納してあり 、この弁機構５によって定圧室Ａと変圧室Ｂとの間の流体回路を切り換えるよう になっている。すなわち、上記弁機構５は、バルブボデイ２に形成した環状の第 １弁座６と、この環状の第１弁座６よりも内側でバルブボデイ２に摺動自在に設 けた弁プランジャ７の右端部に形成した環状の第２弁座８と、さらに両弁座６、 ８に図１の右方からばね９によって着座する弁体１０とを備えている。 弁体１０はゴムによって概略筒状に形成されており、そのフロント側端部には 半径方向を向けた環状の端面を形成して、その端面の外周側を上記第１弁座６に 着座する第１シート部１０ａとしてあり、また、端面の内周側は上記第２弁座８ に着座する第２シート部１０ｂとしている。これら両シート部１０ａ，１０ｂの 裏面には、鋼製で円板状のプレート１１を埋め込んで補強してあり、このプレー ト１１に上記ばね９の一端を圧接させることで、両シート部１０ａ，１０ｂをフ ロント側にむけて付勢している。 弁体１０における両シート部１０ａ，１０ｂよりもリヤ側の軸方向部分は、肉 厚を薄くした湾曲部１０ｃとしてあり、この湾曲部１０ｃが軸方向に伸縮するこ とによって、上記両シート部１０ａ，１０ｂが上記両弁座６、８に接離すること ができる。 弁体１０におけるリヤ側の端部１０ｄは肉厚にして、バルブボディ２の筒状部 ２ａ内に嵌合してリテーナ１２によって保持している。 上記第１弁座６と弁体１０の第１シート部１０ａとの接触部よりも外周側の空 間は、バルブボデイ２に形成した軸方向の定圧通路１５を介して定圧室Ａに連通 させてあり、定圧室Ａおよび定圧通路１５内には常時負圧が導入されている。他 方、上記第１弁座６と弁体１０の第１シート部１０ａとの接触部よりも内周側で 、第２弁座８と弁体１０の第２シート部１０ｂとの接触部よりも外周側部分とな る空間は、バルブボデイ２に形成した半径方向の変圧通路１６を介して変圧室Ｂ に連通させている。上記第２弁座８と弁体１０の第２シート部１０ｂとの接触部 よりも内周側の空間は、バルブボデイ２の筒状部２ａの内周面によって形成した 圧力通路１７とそこに設けたフィルタ１８を介して大気に連通させている。 また、バルブボデイ２に摺動自在に設けた弁プランジャ７の右端部は、図示し ないブレーキペダルに連動させた入力軸１９に連結してあり、弁プランジャ７の 左端部は、プッシュロッド２０の凹部２０ａ内に収容したリアクションディスク ２１の右端面に対向させている。そして上記プッシュロッド２０の左端部は、図 示しないマスターシリンダのピストンに連動させている。 バルブボデイ２は、リターンスプリング２２によってリヤ側にむけて付勢され ているので、上記弁プランジャ７に係合したキー部材２３がシェル１の壁面１ｂ に当接する図示非作動位置に保持されている。この非作動状態では、弁体１０の 第２シート部１０ｂは第２弁座８に着座しているが、弁体１０の第１シート部１ ０ａと第１弁座６との間にはわずかな間隙が維持されている。したがって、弁体 １０の第１シート部１０ａおよび湾曲部１０ｃの外周部には負圧が作用する一方 、弁体１０の湾曲部１０ｃの内周部およびプレート１１に大気圧が作用している 。 以上の構成およびそれに基づく作動は、従来公知のタンデムブレーキ倍力装置 と変わるところはない。 然して、本実施例においては、上記プレート１１におけるリヤ側の端面に、軸 方向リヤ側にむけて伸びる環状突起１１ａを形成してあり、その環状突起１１ａ を上記湾曲部１０ｃのフロント側内周部に埋設するようにしている。これによっ て、上記湾曲部１０ｃを補強して弁体１０そのもの剛性を高めている。 本実施例では、プレート１１を上述のように構成しているので、タンデムブレ ーキ倍力装置の非作動状態において、弁体１０の湾曲部１０ｃに作用する差圧力 によって該湾曲部１０ｃが膨張するのを抑制することが出来る。そのため、第１ シート部１０ａがフロント側にむけて傾斜して第１弁座に誤って接触することが ない。したがって、非作動状態における第１シート１０ａが第１弁座６に接触し てバルブボディ２およびプッシュロッド２０が前進されるようなことがない。 これに対して、従来の弁体１０では、湾曲部１０ｃの肉厚が薄いために、非作 動状態における湾曲部１０ｃは、負圧と大気圧との差圧力によって半径方向外方 に向けて膨張されるようになる。このように湾曲部１０ｃが膨張されると，第１ シート部１０ａもフロント側に向けて傾斜されて第１弁座６に接触するようにな り、それによって、バルブボディ２およびプッシュロッド２０が少し前進される ようになる。したがって、このように、第１シート部１０ａが第１弁座６に接触 した状態と、接触していない状態とでは、その後にブレーキペダルが踏み込まれ てタンデムブレーキ倍力装置が作動された際に、バルブボディ２の前進量および 出力ロッド２０の前進量にばらつきが生じて、運転者のブレーキフィーリングが 阻害されるようになる。 このような従来の弁体１０に対して、本実施例の弁体１０では、上記プレート １１に設けた環状突起１１ａによって、非作動状態における湾曲部１０ｃが半径 方向外方に膨張することを抑制することができるので、第１シート部１０ａが誤 って第１弁座６に接触してバルブボディ２およびプッシュロッド２０が前進され ることがない。したがって、出力ロッド２０の前進量にばらつきによって運転者 のブレーキフィーリングが阻害されることがない。 図２は本考案の第２実施例を示したものである。この第２実施例では、プレー ト１１１の内周縁に等間隔で放射状の切り込みを入れて、そのように切り込みを 入れた内周縁を１つ置きに軸方向リヤ側に折り曲げることで複数の軸方向部１１ １ａを形成している。そして、それら軸方向部１１１ａを上記弁体１０の湾曲部 １０ｃのフロント側内周部に埋設するようにしたものである。このような第２実 施例のプレート１１１であっても上記第１実施例と同様の作用、効果を得ること ができる。

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、弁体の湾曲部が半径方向に膨張するのを抑制 することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図

【図２】本考案の他の実施例を示す正面図

【符号の説明】

２ バルブボディ ６ 第１弁座 ８ 第２弁座 １０ 弁体 １０ａ 第１シート部 １０ｂ 第２シ
ート部 １０ｃ 湾曲部 １１、１１１
プレート １１ａ 環状突起（軸方向部） １１１ａ 軸方
向部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 概略筒状の弾性部材からなり、フロント
   側端部に弁座と接離するシート部を形成するとともに、
   上記シート部よりもリヤ側となる軸方向部分に軸方向に
   伸縮可能な湾曲部を備え、さらに、上記シート部の裏面
   に補強用のプレートを一体に埋設した倍力装置の弁体に
   おいて、上記プレートにおけるリヤ側の端面に、軸方向
   リヤ側に伸びて上記湾曲部を補強する軸方向部を形成し
   たことを特徴とする倍力装置の弁体。