JP2534089Y2

JP2534089Y2 - 倍力装置の弁体

Info

Publication number: JP2534089Y2
Application number: JP1991035631U
Authority: JP
Inventors: 淳一大木; 英文井上
Original assignee: 自動車機器株式会社
Priority date: 1991-04-19
Filing date: 1991-04-19
Publication date: 1997-04-30
Anticipated expiration: 2006-04-19
Also published as: JPH04123766U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は倍力装置に関し、より詳
しくはバルブボディ内に設けられる弁体の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来一般に、倍力装置は、シェル内に摺
動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボデイに設
けたパワーピストンと、このパワーピストンの前後に区
画形成した定圧室と変圧室と、上記バルブボデイ内に設
けられ、入力軸の進退動に応じて作動される弁機構とを
備えており、また上記弁機構は、上記バルブボデイに設
けた第１弁座と、上記バルブボデイ内に摺動自在に設け
て上記入力軸に連動させた弁プランジャと、この弁プラ
ンジャに設けた第２弁座と、上記両弁座に着座する弁体
とを備えている。そして上記弁体は、概略筒状の弾性部
材からなり、フロント側端部に弁座と接離するシート部
を形成するとともに、上記シート部よりもリヤ側となる
軸方向部分に軸方向に伸縮可能な湾曲部を備え、さら
に、上記シート部の裏面に補強用のプレートを一体に埋
設している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、倍力装置の
弁体はバルブボディ内の大気通路に設けられており、倍
力装置の非作動状態では、弁体の湾曲部の内方に大気圧
が作用する一方、弁体の湾曲部の外方には負圧が作用し
ている。しかるに、従来では、上記弁体の湾曲部は比較
的薄い肉厚に設定してあり、そのため、上記非作動状態
において、弁体の湾曲部に差圧力が作用すると、該湾曲
部が半径方向外方に膨張されるようになる。それに伴っ
て、フロント側に位置した弁体のシート部は、その外周
側がフロント側に向けて傾斜されるようになり、傾斜さ
れた弁体のシート部が弁座に接触することがあった。そ
して、このように、倍力装置の非作動状態において弁体
のシート部が弁座に接触すると、シェル内に設けた定圧
室と変圧室との間に圧力差が生じて、バルブボディおよ
びそれに連動したプッシュロッドがわずかに前進される
結果となる。したがって、従来では、上述のように非作
動状態において弁体のシート部が弁座に接触している時
と接触していない時とによって、倍力装置を作動させた
際のプッシュロッドの前進量にばらつきが生じるように
なり、それによって運転者のブレーキフィーリングが阻
害されるという欠点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本考案は、上述した倍力装置において、上記プレートに
おけるリヤ側の端面に、上記湾曲部のフロント側部分ま
で突出して該湾曲部を補強する突起を形成したものであ
る。

【０００５】

【作用】このような構成によれば、倍力装置の非作動状
態において、弁体の湾曲部に差圧力が作用しても、プレ
ートの軸方向部によって上記湾曲部が半径方向に膨張す
るのを抑制することができる。そのため、弁体のシート
部における外周側がフロント側にむけて傾斜することが
なく、弁体のシート部が誤って弁座と接触するようなこ
とがない。したがって、倍力装置が作動された際のプッ
シュロッドの前進量にばらつきが生じることがなく、運
転者のブレーキフィーリングが阻害されることがない。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本考案を説明する
と、図１はタンデムブレーキ倍力装置の要部を示したも
のであり、シェル１内には概略筒状のバルブボデイ２を
摺動自在に設けてあり、このバルブボデイ２の筒状部２
ａをシェル１の開口１ａを介して外部に突出させてい
る。バルブボディ２の外周部にはパワーピストン３を設
けてあり、さらにそのパワーピストン３の背面にはダイ
アフラム４を張設して、パワーピストン３の前後に定圧
室Ａと変圧室Ｂを形成している。上記バルブボディ２の
筒状部２ａ内には、従来公知の弁機構５を収納してあ
り、この弁機構５によって定圧室Ａと変圧室Ｂとの間の
流体回路を切り換えるようになっている。すなわち、上
記弁機構５は、バルブボデイ２に形成した環状の第１弁
座６と、この環状の第１弁座６よりも内側でバルブボデ
イ２に摺動自在に設けた弁プランジャ７の右端部に形成
した環状の第２弁座８と、さらに両弁座６、８に図１の
右方からばね９によって着座する弁体１０とを備えてい
る。弁体１０はゴムによって概略筒状に形成されてお
り、そのフロント側端部には半径方向を向けた環状の端
面を形成して、その端面の外周側を上記第１弁座６に着
座する第１シート部１０ａとしてあり、また、端面の内
周側は上記第２弁座８に着座する第２シート部１０ｂと
している。これら両シート部１０ａ，１０ｂの裏面に
は、鋼製で円板状のプレート１１を埋め込んで補強して
あり、このプレート１１に上記ばね９の一端を圧接させ
ることで、両シート部１０ａ，１０ｂをフロント側にむ
けて付勢している。弁体１０における両シート部１０
ａ，１０ｂよりもリヤ側の軸方向部分は、肉厚を薄くし
た湾曲部１０ｃとしてあり、この湾曲部１０ｃが軸方向
に伸縮することによって、上記両シート部１０ａ，１０
ｂが上記両弁座６、８に接離することができる。弁体１
０におけるリヤ側の端部１０ｄは肉厚にして、バルブボ
ディ２の筒状部２ａ内に嵌合してリテーナ１２によって
保持している。上記第１弁座６と弁体１０の第１シート
部１０ａとの接触部よりも外周側の空間は、バルブボデ
イ２に形成した軸方向の定圧通路１５を介して定圧室Ａ
に連通させてあり、定圧室Ａおよび定圧通路１５内には
常時負圧が導入されている。他方、上記第１弁座６と弁
体１０の第１シート部１０ａとの接触部よりも内周側
で、第２弁座８と弁体１０の第２シート部１０ｂとの接
触部よりも外周側部分となる空間は、バルブボデイ２に
形成した半径方向の変圧通路１６を介して変圧室Ｂに連
通させている。上記第２弁座８と弁体１０の第２シート
部１０ｂとの接触部よりも内周側の空間は、バルブボデ
イ２の筒状部２ａの内周面によって形成した圧力通路１
７とそこに設けたフィルタ１８を介して大気に連通させ
ている。また、バルブボデイ２に摺動自在に設けた弁プ
ランジャ７の右端部は、図示しないブレーキペダルに連
動させた入力軸１９に連結してあり、弁プランジャ７の
左端部は、プッシュロッド２０の凹部２０ａ内に収容し
たリアクションディスク２１の右端面に対向させてい
る。そして上記プッシュロッド２０の左端部は、図示し
ないマスターシリンダのピストンに連動させている。バ
ルブボデイ２は、リターンスプリング２２によってリヤ
側にむけて付勢されているので、上記弁プランジャ７に
係合したキー部材２３がシェル１の壁面１ｂに当接する
図示非作動位置に保持されている。この非作動状態で
は、弁体１０の第２シート部１０ｂは第２弁座８に着座
しているが、弁体１０の第１シート部１０ａと第１弁座
６との間にはわずかな間隙が維持されている。したがっ
て、弁体１０の第１シート部１０ａおよび湾曲部１０ｃ
の外周部には負圧が作用する一方、弁体１０の湾曲部１
０ｃの内周部およびプレート１１に大気圧が作用してい
る。以上の構成およびそれに基づく作動は、従来公知の
タンデムブレーキ倍力装置と変わるところはない。

【０００７】然して、本実施例においては、上記プレー
ト１１におけるリヤ側の端面に、軸方向リヤ側にむけて
伸びる環状突起１１ａを形成してあり、その環状突起１
１ａを上記湾曲部１０ｃのフロント側内周部に埋設する
ようにしている。これによって、上記湾曲部１０ｃを補
強して弁体１０そのものの剛性を高めている。本実施例
では、プレート１１を上述のように構成しているので、
タンデムブレーキ倍力装置の非作動状態において、弁体
１０の湾曲部１０ｃに作用する差圧力によって該湾曲部
１０ｃが膨張するのを抑制することが出来る。そのた
め、第１シート部１０ａがフロント側にむけて傾斜して
第１弁座に誤って接触することがない。したがって、非
作動状態における第１シート１０ａが第１弁座６に接触
してバルブボディ２およびプッシュロッド２０が前進さ
れるようなことがない。これに対して、従来の弁体１０
では、湾曲部１０ｃの肉厚が薄いために、非作動状態に
おける湾曲部１０ｃは、負圧と大気圧との差圧力によっ
て半径方向外方に向けて膨張されるようになる。このよ
うに湾曲部１０ｃが膨張されると，第１シート部１０ａ
もフロント側に向けて傾斜されて第１弁座６に接触する
ようになり、それによって、バルブボディ２およびプッ
シュロッド２０が少し前進されるようになる。したがっ
て、このように、第１シート部１０ａが第１弁座６に接
触した状態と、接触していない状態とでは、その後にブ
レーキペダルが踏み込まれてタンデムブレーキ倍力装置
が作動された際に、バルブボディ２の前進量およびプッ
シュロッド２０の前進量にばらつきが生じて、運転者の
ブレーキフィーリングが阻害されるようになる。このよ
うな従来の弁体１０に対して、本実施例の弁体１０で
は、上記プレート１１に設けた環状突起１１ａによっ
て、非作動状態における湾曲部１０ｃが半径方向外方に
膨張することを抑制することができるので、第１シート
部１０ａが誤って第１弁座６に接触してバルブボディ２
およびプッシュロッド２０が前進されることがない。し
たがって、プッシュロッド２０の前進量のばらつきによ
って運転者のブレーキフィーリングが阻害されることが
ない。

【０００８】図２は本考案の第２実施例を示したもので
ある。この第２実施例では、プレート１１１の内周縁に
等間隔で放射状の切り込みを入れて、そのように切り込
みを入れた内周縁を１つ置きに軸方向リヤ側に折り曲げ
ることで複数の突起１１１ａを形成している。そして、
それら突起１１１ａを上記弁体１０の湾曲部１０ｃのフ
ロント側内周部に埋設するようにしたものである。この
ような第２実施例のプレート１１１であっても上記第１
実施例と同様の作用、効果を得ることができる。

【０００９】

【考案の効果】以上のように、本考案によれば、弁体の
湾曲部が半径方向に膨張するのを抑制することができる
という効果が得られる。また、プレートに形成した突起
は湾曲部のフロント側部分までしか突出させていないの
で、該突起を湾曲部のリヤ側まで延長した場合のように
湾曲部のスムースな伸縮を阻害することがなく、また軽
量に製造することができるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図

【図２】本考案の他の実施例を示す正面図

【符号の説明】

２バルブボディ６第１弁座８第２弁座１０弁体１０ａ第１シート部１０ｂ第２シ
ート部１０ｃ湾曲部１１、１１１
プレート１１ａ環状突起１１１ａ突起

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
イと、このバルブボデイに設けたパワーピストンと、こ
のパワーピストンの前後に区画形成した定圧室と変圧室
と、上記バルブボデイ内に設けられ、入力軸の進退動に
応じて作動される弁機構とを備え、上記弁機構は、上記バルブボデイに設けた第１弁座と、
上記バルブボデイ内に摺動自在に設けて上記入力軸に連
動させた弁プランジャと、この弁プランジャに設けた第
２弁座と、上記両弁座に着座する弁体とを備え、さらに上記弁体は、概略筒状の弾性部材からなり、フロ
ント側端部に弁座と接離するシート部を形成するととも
に、上記シート部よりもリヤ側となる軸方向部分に軸方
向に伸縮可能な湾曲部を備え、さらに、上記シート部の
裏面に補強用のプレートを一体に埋設した倍力装置にお
いて、上記プレートにおけるリヤ側の端面に、上記湾曲部のフ
ロント側部分まで突出して該湾曲部を補強する突起を形
成したことを特徴とする倍力装置の弁体。