JPH04123367U - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コントロールラックとピニオンとの間に強制
的にオイルを供給して油膜を充分に形成することによ
り、高い防錆効果並びに凍結防止効果を得る。 【構成】 燃料噴射量調整用のピニオン１０に噛合する
コントロールラック９内部に、その長手方向に延びるオ
イル通路１９を形成し、該オイル通路１９をエンジンの
潤滑系統に接続すると共に、前記コントロールラック９
のピニオン１０に対する噛合部側に、前記オイル通路１
９と連通する出口孔２２を開口せしめ、コントロールラ
ック９とピニオン１０の強制潤滑を行う。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は燃料噴射ポンプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、ディーゼルエンジンには燃料噴射ポンプが設けられており、該燃料噴 射ポンプは、図３，４，５に示される如く、ポンプハウジング１内下部に、エン ジンのクランクシャフトによりタイミングギヤを介して駆動されるカムシャフト ２を回転自在に支承せしめると共に、前記ポンプハウジング１内上部に、燃料の 吸入排出用の孔３が穿設されたプランジャバレル４を配設し、該プランジャバレ ル４内部に、頭部に燃料の逃し穴５と該逃し穴５に連通し噴射量を加減するため のリード６が形成されたプランジャ７を、軸線方向に摺動自在且つ軸線回りに回 転自在に嵌挿し、前記プランジャバレル４外周部に、ガバナ８の作動により押し 引きされるコントロールラック９と噛合するピニオン１０が一体に設けられ且つ 前記プランジャ７下部から突出するつば部１１と係合する切り溝１２が形成され たコントロールスリーブ１３を、その軸線回りに回転自在に嵌装し、前記カムシ ャフト２とプランジャ７との間に、スプリング１４によって前記カムシャフト２ のカム部２ａに常時押し付けられるローラ１５を備え前記プランジャ７を上下動 させるためのタペット１６を配設し、更に前記プランジャバレル４上側にデリバ リバルブ１７を取り付けて構成されている。

【０００３】 エンジンの運転時には、カムシャフト２が回転駆動され、カム部２ａの動きが タペット１６を介してプランジャ７に伝えられ、該プランジャ７の上下動により 前記プランジャバレル４の孔３から燃料が吸入されデリバリバルブ１７を介して 図示していない燃焼室内に噴射されると共に、エンジンの回転数や負荷の変化に 応じてガバナ８が作動し、コントロールラック９が押し引きされ、ピニオン１０ と一体にコントロールスリーブ１３が回転し、該コントロールスリーブ１３の切 り溝１２に係合するつば部１１を介してプランジャ７が回転し、該プランジャ７ のリード６の位置が変化することにより、プランジャ７の上端部外周面が前記孔 ３を閉じてからリード６が孔３に達するまでの距離（有効ストローク）が変化し 、燃料の噴射量が調整される。

【０００４】 一方、前記燃料噴射ポンプのコントロールラック９とピニオン１０との間の潤 滑は、図４に示されるように、エンジン潤滑系統（図示せず）に接続されるノズ ル１８部分から潤滑用オイルをタペット１６部分に供給し、スプリング１４等の 挙動による運動エネルギを利用してオイルスプラッシュを発生させ、前記コント ロールラック９とピニオン１０との間に油膜を形成することにより行われていた 。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前述の如くスプリング１４等の挙動による運動エネルギを利用 してオイルスプラッシュを発生させるのでは、エンジン回転が低いと、オイルス プラッシュの発生が弱く、コントロールラック９とピニオン１０との間に充分な 油膜が形成されず、この状態からエンジンを停止した場合、エンジンより先に燃 料噴射ポンプが冷え、ポンプハウジング１内部が負圧となって潤滑用オイル戻し 用のドレン穴（図示せず）からエンジン側のブローバイガスが流入して水滴化し 、前記コントロールラック９とピニオン１０の噛合部に錆が生じたり、或いは寒 冷地では凍結が発生したりする問題があった。

【０００６】 本考案は、斯かる実情に鑑み、コントロールラックとピニオンとの間に強制的 にオイルを供給して油膜を充分に形成することにより、防錆効果並びに凍結防止 効果の高い燃料噴射ポンプを提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、燃料噴射量調整用のピニオンに噛合するコントロールラック内部に 、ラック長手方向に延びるオイル通路を形成し、該オイル通路をエンジンの潤滑 系統に接続すると共に、前記コントロールラックのピニオン噛合部側に、前記オ イル通路と連通する出口孔を開口せしめたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

従って、運転時にはエンジンの潤滑系統からオイル通路に潤滑用オイルが供給 され、該オイル通路に供給された潤滑用オイルは出口孔からピニオンとの噛合部 に吐出されるため、コントロールラックとピニオンとの間にはエンジン回転数に 影響されず常に充分な油膜が形成される。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【００１０】 図１及び図２は本考案の一実施例であって、図中図３〜５と同一の符号を付し た部分は同一物を表わしており、基本的な構成は、図３〜５に示される従来のも のと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図１、２に示す如く、燃料 噴射量調整用のピニオン１０に噛合するコントロールラック９内部に、その長手 方向に延びるオイル通路１９を形成し、該オイル通路１９を、ポンプハウジング １に形成した流入口２０及び供給パイプ２１を介して図示していないエンジンの 潤滑系統に接続すると共に、前記コントロールラック９のピニオン１０に対する 噛合部側に、前記オイル通路１９と連通する出口孔２２を開口せしめた点にある 。

【００１１】 前記流入口２０は、コントロールラック９が移動しても常にオイル通路１９と 連通するよう、コントロールラック９の長手方向に所要の幅を持たせてあり、且 つ前記流入口２０のコントロールラック９長手方向に置ける両端部側には夫々、 コントロールラック９外周面に摺接するＯリング２３を配設してある。

【００１２】 前述の如く構成したので、運転時にはエンジンの潤滑系統から供給パイプ２１ 及び流入口２０を介してオイル通路１９に潤滑用オイルが供給され、該オイル通 路１９に供給された潤滑用オイルは出口孔２２からピニオン１０との噛合部に吐 出される。

【００１３】 このため、コントロールラック９とピニオン１０との間にはエンジン回転数に 影響されず常に充分な油膜が形成されることになる。

【００１４】 こうして、エンジン停止時、エンジンより先に燃料噴射ポンプが冷え、ポンプ ハウジング１内部が負圧となって潤滑用オイル戻し用のドレン穴（図示せず）か らエンジン側のブローバイガスが流入してきても、前記コントロールラック９と ピニオン１０の噛合部には油膜が充分形成されているため、錆が生じたりせず、 又寒冷地でも凍結が発生したりすることがなくなる。

【００１５】 尚、本考案の燃料噴射ポンプは上述の実施例にのみ限定されるものではなく、 本考案の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である 。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の燃料噴射ポンプによれば、コントロールラックと ピニオンとの間に強制的にオイルを供給して油膜を充分に形成することができ、 コントロールラックとピニオンの噛合部における防錆を充分に行えると共に凍結 防止をも図れるという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の平断面図である。

【図２】本考案の一実施例の要部斜視図である。

【図３】従来例の側断面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。

【図５】従来例の要部斜視図である。

【符号の説明】

９ コントロールラック １０ ピニオン １９ オイル通路 ２２ 出口孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料噴射量調整用のピニオンに噛合する
   コントロールラック内部に、ラック長手方向に延びるオ
   イル通路を形成し、該オイル通路をエンジンの潤滑系統
   に接続すると共に、前記コントロールラックのピニオン
   噛合部側に、前記オイル通路と連通する出口孔を開口せ
   しめたことを特徴とする燃料噴射ポンプ。