JPH04121201A - ホイールキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、　産業上の利用分野 本発明は、自動車のホイールに装着されるホィールキャ
ップに関するものである。

ｂ、　従来の技術 第１５図に示したように、ホィールキャップ１は、裏面
の周縁に沿った複数個所に圧接片２を備え、その圧接片
２の弾性力を利用し、それらの圧接片２をホイール３の
リム３ａに圧接させてホイール３に保持させている。

このようなホイールキャップ１には、合成樹脂によって
成形されたものがある。このようなホィールキャップ１
では、圧接片２の弾性力が不足するため、圧接片２の径
方向内面側にワイヤリング４を配設し、その弾性力で上
記圧接片２のみによる弾性力の不足を補っている。

Ｃ１発明が解決しようとする課題 ところで、−船釣なホイールキャップは、裏面周縁に環
状リブを備え、この環状リブに上記圧接片２を一体に成
形している。

このようなホイールキャップでは、圧接片２が環状リブ
に比べ著しく肉厚になるため、金型構造が複雑になって
、金型費の高騰の原因になるばかりでなく、金型の抜き
方向が決ってしまい、デザイン的にも大きな規制ができ
る。

ホイールキャップには、圧接片を別に成形し、この圧接
片をホイールキャップ本体の環状リブに支持させるもの
もある。しかし、このようなホイールキャップでは、圧
接片を環状リブに確実に保持させるための構造が複雑に
なり、取付作業も煩雑である。

そこで、本発明の目的は、別に形成した圧接片をホイー
ルキャップ本体に容易に取付けることのできるホィール
キャップを提供することにある。

ｄ、　課題を解決するための手段 本発明のホイールキャップは、キャップ本体の裏面周縁
に形成した環状リブの複数個所に孔を形成するとともに
、上記キャップ本体とは別に圧接片を形成し、該圧接片
の裏面に突起を形成し、かつ該突起に係止手段を形成し
、上記突起を上記孔に挿通させ、さらに上記係止手段に
ワイヤリングを係止させて、上記圧接片を上記環状リブ
に保持させるようにしている。

即ち、本発明のホイールキャップでは、ワイヤリングを
設置することによって圧接片も同時にキャップ本体に保
持させる。

ｅ、　実施例 第１図乃至第３図は本発明に係るホイールキャップの一
寞施例を示したものである。

このホイールキャップは、キャップ本体１１と圧接片１
２とによって構成されている。

キャップ本体１１は、裏面周縁に立設された環状リブ１
３を有している。該環状リブＩ３の複数個所には、等配
された大きな矩形孔１４が形成されており、該矩形孔１
４の左右には小さな矩形孔１５．１５がそれぞれ形成さ
れている。

一方、圧接片１２は、裏面中央に突起１６を有し、該突
起１６には上方に向けて爪１７が形成されている。

また、圧接片１２の裏面側部には小さな突起１８．１８
が形成されている。さらに、この圧接片１２の上端には
、上記突起１６と平行に突出する舌片１９が形成されて
いる。

そして、この圧接片１２は、舌片１９を環状リブ１３の
上端１３ａに突当て、突起１６を環状リブＩ３の孔Ｉ４
に差込み、さらに突起１８を孔１５に差込んだ後に、ワ
イヤリング２０を突起１６．１８間に差渡すことによっ
て、第２図に示したようにキャップ本体１１に支持され
る。

このように支持された圧接片１２は、第３図に示したよ
うに、ワイヤリング２０が突起１６．１８、爪１７およ
び環状リブ１３によって画成される空間内に拘束される
。したがって、圧接片１２が第３図において右方に抜は
出ようとしても、爪１７がワイヤリング２０に当り、抜
は出ることが阻止される。即ち、圧接片１２は環状リブ
１１から脱落することなく、保持される。

第４図乃至第６図は、本発明に係るホイールキャップの
他の実施例を示している。

このホイールキャップもキャップ本体２１と圧接片２２
とが別に成形されている。

キャップ本体２１は、裏面周縁に立設された環状リブ２
３を有している。この環状リブ２３の複数個所には２つ
の矩形孔２４．２４がそれぞれ等配されて形成されてい
る。

一方、圧接片２２は、裏面に２つの突起２５．２５を有
しており、それらの突起２５．２５の側面には、孔２６
、２６が貫設されている。さらに、この圧接片２２の上
端には、上記突起２５と平行に突出する舌片２７が形成
されている。

そして、この圧接片２２は、舌片２７を環状リブ２３の
上端２３ａに突当て、突起２５を環状リブ２３の孔２４
に差込んだ後に、Ｃ字状のワイヤリング２８を差通すこ
とによって、第５図に示したようにキャップ本体２１に
支持される。なお、ワイヤリング２８の両端は、図示し
ない連結片等によって互いに連結される。

このように支持された圧接片２２は、該圧接片２２が第
６図において右方に抜は出ようとしても、ワイヤリング
２８によって阻止される。即ち、圧接片２２は環状リブ
２１から脱落することなく、保持される。

第７図および第８図は本発明に係るホイールキャップの
さらに他の実施例を示したものである。

二のホイールキャップもキャップ本体３１と圧接片３２
とが別に成形されている。

キャップ本体３１は裏面周縁に立設された環状リブ３３
を有している。この環状リブ３３の複数個所には、３つ
の矩形孔３４．３４．３４がそれぞれ等配されて形成さ
れている。

一方、圧接片３２は、裏面に３つの突起３５，３５．３
５を有しており、それらの突起３５の先端には爪３６が
形成されている。これらの爪３６のうち、中央に位置す
る爪３６は、第７図に示したように、下向きに突出され
、左右両側の爪３６は上向きに突出されている。さらに
、この圧接片３２の上端には、上記突起３５と平行に突
出する舌片３７が形成されている。

そして、この圧接片３２は、舌片３７を環状リブ３３の
上端３３ａ　に突当て、突起３５を環状リブ３３の孔３
４に差込んだ後に、ワイヤリング３８を突起３５間に差
渡すことによって、キャップ本体３１に支持される。

このように支持された圧接片３２は、該圧接片３２が第
８図において右方に抜は出ようとしても、ワイヤリング
３８に爪３６が当り、抜は出ることが阻止される。即ち
、圧接片３２は環状リブ３３から脱落することなく、保
持される。

第９図乃至第１３図は本発明に係るホィールキャップの
さらに他の実施例を示したものである。

このホイールキャップもキャップ本体４１と圧接片４２
とが別に形成されている。

キャップ本体４１は、裏面周縁に立設された環状リブ４
３を有している。この環状リブ４３の複数個所には円形
の孔４４が等配されて形成されている。

一方、圧接片４２は円盤状をなしており、裏面中心にピ
ン４５を有している。ピン４５は先端にすり割４５ａを
有し、該すり割４５ａによって画成される一方の半割部
４５ｂの一方側に切欠４５ｃを備え、他方の半割部４５
ｄの他方側に切欠４５ｅを備えている。

そして、ホイールキャップでは、第１θ図に示したよう
に、まずワイヤリング４６を環状リブ４３の孔４４に臨
ませた状態に位置させ、この状態でピン４５を孔４４に
差込む、すると、ピン４５のすり割４５ａ　は、第１１
図に示したように、ワイヤリング４６に嵌合する。そし
て、圧接片４２をピン４５を軸としてＸ回転させると、
第１２図および第１３図に示したように、ピン４５の切
欠４５ｃ、　４５ｅがワイヤリング４６に嵌合する。こ
の状態におけるすりＰＩ　４５　ａ　は、ワイヤリング
４６と直角をなす。

したがって、このようにして支持された圧接片４２は、
圧接片４２が第１２図において右方に抜は出ようとして
も、ワイヤリング４６にピン４５の先端部が当り、抜は
出ることが阻止される。

なお、この圧接片４２は、第１４図に示したように、表
面に矩形孔４２ａが形成されており、同図に示したよう
に先端に矩形の金具４７ａを備えたドライバ４７によっ
て回転される。

ｆ、　発明の効果 上記したように、本発明に係るホイールキャップでは、
圧接片の裏面に形成した突起をキャップ本体の環状リブ
の孔に差込み、突起にワイヤリングを係合させることに
よって圧接片を環状リブに保持させる。

即ち、本発明に係るホイールキャップでは、圧接片を環
状リブに係止する作業とワイヤリングを圧接片に係合さ
せる作業とを１つの作業で行えるので、作業が簡単にな
るばかりでなく、圧接片を環状リブに確実に係止させる
ための複雑な構造を必要とせず、それだけ金型も単純に
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明に係るホイールキャップの一
実施例を示したもので、第１図はその要部の分解斜視図
、第２図は圧接片を取付けた状態を示した要部斜視図、
第３図は第２図における■−■線断面図、第４図乃至第
６図は本発明に係るホイールキャップの他の実施例を示
したもので、第４図はその要部の分解斜視図、第５図は
圧接片を取付けた状態を示した要部斜視図、第６図は第
５図における■−■線断面図、第７図および第８図は本
発明に係るホイールキャップのさらに他の実施例を示し
たもので、第７図はその要部の分解斜視図、第８図は圧
接片を取付けた状態を示した断面図、第９図乃至第１４
図は本発明に係るホィールキャップのさらに他の実施例
を示したもので、第９図はその要部の分解斜視図、第１
０図は圧接片を取付ける作業の初期状態を示した断面図
、第１１図は圧接片を環状リブの孔に差込んだ状態を示
した斜視図、第１２図は圧接片を回転させた状態を示し
た断面図、第１３図はその状態の斜視図、第１４図は圧
接片と該圧接片を回転させるためのドライバとを示した
斜視図、第１５図は従来のホイールキャップのホイール
への取付状態を示した断面図である。 １１・・・キャップ本体、 １３・・・環状リブ、 １５・・・小さな矩形孔、 Ｉ７・・・爪、 １９・・・舌片、 ２１・・・キャップ本体、 ２３・・・環状リブ、 ２６・・・孔、 ２８・・・ワイヤリング、 ３２・・・圧接片、 ３４・・・矩形孔、 ３６・・・爪、 １２・・・圧接片、 １４・・・大きな矩形孔、 １６・・・突起、 １８・・・突起、 ２０・・・ワイヤリング、 ２２・・・圧接片、 ２４・・・矩形孔、 ２７・・・舌片、 ３１キャップ本体、 ３３・・・環状リブ、 ３５・・・突起、 ３７・・・舌片、 ３８・・・ワイヤリング、 ４２・・・圧接片、 ４４・・・円形の孔、 ４５ａ・・・すり割、 ４５ｃ・・・切欠、 ４５ｅ・・・切欠、 ４１・・・キャップ本体、 ４３・・・環状リブ、 ４５・・・ビン、 ４５ｂ・・・一方の半割部、 ４５ｄ・・・他方の半割部、 ４６・・・ワイヤリング。 同 鈴木自動車工業株式会社 （ほか２名） 第１ 図 第２図 第３図 第４ 図 第９図 第１０図 第１２図 第１１図 第１３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. キャップ本体の裏面周縁に環状リブを立設し、該環状リ
   ブに複数個の圧接片を配設するとともに、該圧接片にワ
   イヤリングを差渡し、該ワイヤリングの弾性力によって
   上記圧接片をホィールのリムに圧接させて該ホィールに
   保持させるホィールキャップにおいて、上記環状リブの
   複数個所に孔を形成するとともに、上記キャップ本体と
   は別に圧接片を形成し、該圧接片の裏面に突起を形成し
   、かつ該突起に係止手段を形成し、上記突起を上記孔に
   挿通させ、さらに上記係止手段に上記ワイヤリングを係
   止させて、上記圧接片を上記環状リブに保持させるよう
   にしたことを特徴とするホィールキャップ。