JPH0411654A - ポリアミド樹脂組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は、シリンダヘッドカバー、ギヤケースなどに用
いる。制振性に優れたポリアミド樹脂組成物に関する。

〔従来技術〕

近年自動車に関しては、燃費向上という社会的要請に応
えて、その構成部品を金属からブラスチンクに替えるこ
とにつき、研究がなされ　また実用化も進んでいる。

ナイロン樹脂材料は、金属材料に比較してその製品が軽
量であり、かつ、制振性、剛性、耐熱性耐油性等の点に
おいて各種の優れた性能を備えている。

そのため、近年、軽量化と騒音低減を目的として、自動
車用部品、特に、シリンダへラドカバーギヤケースなど
、エンジン或いはエンジン周辺機器に機械的に取り付け
る制振性材料として用いられている。

一般に樹脂材料は、金属材料に比較すると、その部品の
制振性能は優れている。しかし、騒音低減効果からみる
と、固体伝搬音、即ちその部品自体の振動に基づく音は
低減するものの、比重が小さいことに基づく、空気透過
音は増加する。したがって、材料の変換による有効な騒
音低減効果を得るためには、空気透過音の増加を上回る
固体伝搬音の低減が要求されることになる。即ち、言い
換えれば、高い制振性能が要求される。

そして、一般に樹脂材料は粘弾性的性質を強く保存し、
制振性能は主として高分子材料のガラス転移に基づく力
学分散の損失正接（ｔａｎδ）の極大温度前後において
最も高くなる。そして９通常、その温度は示差走査熱量
測定（ＤＳＣ）で観察されるガラス転移温度（Ｔｇ）よ
り１０°〜３０℃高い領域に存在する。

例えば、ナイロン６は、Ｔｇが４０＠〜６０°Ｃ前後で
、制振性能は６０°〜８０″Ｃ付近で極大となる。

一方、自動車においては、前記軽量化と共に乗心地の向
上も要望が高まっている。そして１乗心地向上の１つに
振動騒音の低減がある。この振動騒音は、エンジンの振
動に基づく周辺機器の振動及び該周辺機器にボルト、ナ
ツト、ビス等により機械的に取付けた各種の樹脂成形品
においても生ずる。

また、これらの樹脂成形品は１例えばエンジン近くに配
置されたときには、場合により１００℃に加熱されるこ
ともある。そのため、特にかかる温度範囲において特に
優れた制振性を有することが要求される。

〔解決しようとする課題〕

本発明は、かかる従来の問題点に鑑み、優れた制振性５
能を有する。ポリアミド樹脂組成物を提供しようとする
ものである。

［課題の解決手段］ 本発明は、ナイロン６樹脂５０〜９９重量％とフェノキ
シ樹脂１〜５０重量％とからなることを特徴とするポリ
アミド樹脂組成物にある。

上記ナイロン６樹脂は、カプロラクタム単位を９０モル
％以上有するポリアミド類であって、他のコモノマー成
分１例えばω−ラウロラクタム等を含有していてもよい
６分子量、粘度は特に制限されず１通常の成形条件で成
形可能な分子量範囲にあるものが好ましい。

また、上記フェノキシ樹脂は、ビスフェノールＡとエピ
クロルヒドリンを重縮合して得られる合成樹脂で下記の
化学構造式を有するものである。

また、上記フェノキシ樹脂は５分子量２５００θ〜３５
０００のものが一般的であるが、特に限定するものでは
ない。

前記ナイロン６樹脂は、ポリアミド樹脂組成物中に５０
〜９９重量％含有されている。５０重量％未満では、熱
変形温度の低下が著しく、制振性能の改良がバランス良
く行われない。一方９９重量％を越えると制振性能の改
良が期待できない。

また、フェノキシ樹脂は１〜５０重量％である。

１重量％未満では、制振性能の改良が不充分である。一
方、５０重量％を越えると熱変形温度の低下が著しく、
また制振性能の改良がバランス良く行われない。

また１本発明の樹脂組成物においては、該組成物１００
重量部に対して、無機充填材１０〜１５０重量部を配合
することもできる。これにより。

樹脂成形品の機械的強度を向上させることができる。無
機充填材が１０重量部未満では配合による効果が低く、
一方１５０重量部を越えると成形性や成形品表面光沢が
低下する。

上記無機充填材としては、ガラス繊維、マイカタルク、
ワラストナイト、硫酸バリウム、クレー炭酸カルシウム
、炭素繊維、炭化ケイ素繊維、チタン酸カリウィスカー
、硫酸カルシウムウィスカー等を用いる。

本発明のポリアミド樹脂組成物は、ナイロン６樹脂、フ
ェノキシ樹脂の各ベレット、粉末などを所定の割合にて
タンブラ−式ブレングー。ヘンシェルミキサー、リボン
ミキサー等で溶融混練することにより得られる。

また、上記ナイロン混合物と無機充填材とを混合するに
当たっては５例えば−軸押出機、二軸押出機、ニーダ−
、パンバリミキサー等の通常の混線機を用いて溶融混練
する。

本発明においては、樹脂成形品の成形性、物性を損なわ
ない限りにおいて、酸化防止剤、紫外線吸収剤、滑剤、
帯電防止剤、核剤、＃ｌ型剤、可塑剤、１！Ｉ料、難燃
剤、増量剤、他の樹脂材料等を添加することができる。

上記のごとくして得た樹脂組成物は、射出成形機等を用
いて所望する形状、構造の樹脂成形品に成形する。

本発明にかかるポリアミド樹脂組成物の成形品は、制振
性を必要とする各種成形品に用いることができる。そし
て、特に該ポリアミド樹脂組成物は１００℃近くの加熱
温度下において高い制振性能を発揮するので、エンジン
及びその周辺機器に機械的に取付ける樹脂成形品に有効
である。

かかる、樹脂成形品としては、シリンダへソドカバー、
ギヤカバー、タイミングベルトカハーオイルバン、ミッ
ションカバー、エアクリーナケース、レゾネータ、排気
管などがある。

〔作用及び効果〕

本発明におけるポリアミド樹脂組成物は、ナイロン６樹
脂とフェノキシ樹脂とを、上記配合割合になして作製し
たものであり、特に１００°Ｃ近くにおける制振性能に
優れている。

このように２本発明によれば、優れた制振性能を有する
ポリアミド樹脂組成物を提供することができる。

〔実施例］ 以下１本発明にかかる実施例を比較例とともに説明する
。

〔試料作製、測定方法〕

実施例、比較例ともに、第１表に示した割合でナイロン
６樹脂とフェノキシ樹脂とをタンブラ−式プレンダーで
５分間混合し、熔融混練してナイロン混合物のペレット
とした。

上記ペレットを１００°Ｃで８時間熱風乾燥した後、射
出成形により所定形状のテストピースを作製し、これを
試料とした。

また、物性測定前に、試料を真空中にて１００”Ｃ８時
間アニールした。

諸物性の測定は１次の方法により行った。

○　損失係数（註二制振性能の尺度となる）試料形状：
　１５０ｍＸ　１５０閣、厚さ３閣。

測定法：恒温槽中で、試料の中心部を０．１Ｇで加振さ
せ伝達関数を測定し、２次共振点から半値幅法にて損失
係数ηを計算した。

○　熱変形温度： ＡＳＴＭ　　Ｄ６４Ｂに準拠。

また、各成分の配合割合は１重量％で示した。

また、上記各実施例、比較例における成分は次のものを
用いた。

Ｏナイロン６樹脂： グリロンＡ２８　（ＥＭＳ製） Ｏフェノキシ樹脂： フェノキシｍ１ｌＫＨＪ（ユニオンカーバイド社製） 第１表より１本発明の実施例１〜４にかかる樹脂成形品
は、いずれも、各成分を単独で用いた比較例１．２に比
して、特に１００°Ｃ付近において優れた制振性能を有
することが分かる。

以上のごとく９本発明にかかるポリアミド樹脂組成物は
、制振性能、特に１００°Ｃ付近の高温条件下における
制振性に優れ、また機械的強度も高いことが分かる。

「実施例３」 次に１本発明にかかるポリアミド樹脂組成物を用いて成
形したシリンダへ７ドカバーについて述べる。

上記シリンダヘッドカバーは、第１図及び第２図に示す
ごとく、シリンダへラドカバ−１と、その下端面に装着
した耐熱ゴム製ガスケット２とよりなる。シリンダへラ
ドカバ−１は、下方を開放した箱形で、その上方にはオ
イル注入口１１を。

側方にはＥＧＲ用ノズル１２を有する。また、下方側方
には取付用ボルト穴１５を有する。

上記シリンダヘッドカバー１は、２ｉデイーゼルエンジ
ン用で、前記実施例１と比較例１の各組成物を用いて、
シリンダ温度約２９０°Ｃ１金型温度約８０℃にてそれ
ぞれ射出成形したものである。

このシリンダヘッドカバーの大きさは、縦４ＢＣＩＩ横
２５Ｃ１１，深さ８０Ｉ、厚さ０．４Ｃ１１であった。

上記のシリンダへラドカバーを同一条件でエンジンに組
付けてベンチテストを行い、シリンダへラドカバーから
］００ｃｎｊ！［れた位置にマイクを設置して音圧レベ
ルを測定した。測定時のシリンダへラドカバーの温度は
約１００℃であった。

その結果、実施例１にかかるシリンダヘッドカバーは、
比較例１のそれに対して、約１〜３ｄＢ（デシベル）の
騒音低減効果を示した。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実施例３にかかるシリンダへラドカバーの斜
視図、第２図は第１図のＡ−Ａ線矢視断面図である。 １１１．シリンダへラドカバー １５、、、取付用ボルト穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ナイロン６樹脂５０〜９９重量％と、フェノキシ樹脂１
   〜５０重量％とからなることを特徴とするポリアミド樹
   脂組成物。