JPH04116261U - テイルトキヤブのシートベルトアンカレツジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 本考案は、衝突時ティルトキャブの移動を防
止できるティルトキャブのシートベルトアンカレッジ構
造に関し、ティルトキャブをティルト機能を確保すると
ともに、衝突時、確実に、ティルトキャブの移動を防止
することを目的とする。 【構成】 フロアパネルの後端部に固着されシートベル
トを固定するアンカー部材４と、アンカー部材を少なく
とも係止状態にて保持するとともにティルトキャブの後
端部の左右に設けられた一対の取付ブラケット７に架け
渡した横架材８と、左右の取付ブラケットにそれぞれ回
動自在に設けた一対のフック部材９，１０と、左右のフ
ック部材を連結するフック連結部材１１と、左右のフッ
ク部材との間でこれを係止状態または左右のフック部材
の回動時離脱状態に保持するとともに左右のフレーム１
４，１５側にそれぞれ固着された一対のストッパ１８，
１９とを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、衝突時ティルトキャブの移動を防止できるティルトキャブのシート ベルトアンカレッジ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車、特に貨物自動車においては、万一の衝突時、シートベルトを掛けた運 転者，乗員が放り出されるのを防止するため、そのティルトキャブのフロアパネ ルにシートベルト用のアンカレッジが装着されている。 もし、衝突事故を起こしてシートベルトに衝撃が加わると、アンカレッジを介 してフロアパネルの受けた衝撃力でティルトキャブは上方向及び車両前方方向に 移動しようとし、危険である。

【０００３】 このティルトキャブの移動を防止するためには、ティルトキャブをフレーム側 に固定すれば良いが、本来のティルト機能を確保できず、成立しないことになる 。 そこで、本来のティルト機能を損なわず、衝突時、ティルトキャブの移動を防 止できる機構が要求される。このような要求に沿った機構として、例えば、実開 昭６２−１５１１８８号公報に示すティルトキャブの後端部の支持構造が図４に 示すように知られている。

【０００４】 図において、１０１はティルトキャブ１０２を支持するキャブマウンティング ブラケットで、このキャブマウンティングブラケット１０１に対向してティルト キャブ１０２の後端下部にキャブクロスメンバ１０３が設けられている。 そして、キャブマウンティングブラケット１０１には先端を折り曲げた下部板 材１０４が設けられ、キャブクロスメンバ１０３には、先端を折り曲げた上部板 材１０５が設けられている。下部板材１０４の先端部１０４Ａの内側と上部板材 １０５の先端部１０５Ａの内側は適当な隙間をもって対峙している。

【０００５】 しかして、車両が仮に衝突した場合には、フロアパネル１０２ＡがＦ１，Ｆ２ の力を受け、ティルトキャブ１０２は上方向及び車両前方方向に移動しようとす るが、ティルトキャブ１０２の上部板材１０５が下部板材１０４に係止し、ティ ルトキャブ１０２の全体の動きがキャブマウンティングブラケット１０１により 阻止される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来のティルトキャブの後端部の支持構造にあっては、衝突時ティ ルトキャブ１０２は予期せぬ力を受け、ティルトキャブ１０２の上部板材１０５ が下部板材１０４に係止しないことがあると、ティルトキャブ１０２の全体の動 きがキャブマウンティングブラケット１０１により阻止されない虞がある。

【０００７】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、ティ ルトキャブをティルト機能を確保するとともに、衝突時、確実に、ティルトキャ ブの移動を防止することができるティルトキャブのシートベルトアンカレッジ構 造を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フロアパネルの後端部に固着されシートベルトを固定するアンカー 部材と、アンカー部材を少なくとも係止状態にて保持するとともにティルトキャ ブの後端部の左右に設けられた一対の取付ブラケットに架け渡した横架材と、左 右の取付ブラケットにそれぞれ回動自在に設けた一対のフック部材と、左右のフ ック部材を連結するフック連結部材と、左右のフック部材との間でこれを係止状 態または左右のフック部材の回動時離脱状態に保持するとともに左右のフレーム 側にそれぞれ固着された一対のストッパとを備えていることを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案においては、車両が衝突して、シートベルトを介してフロアパネルの後 端部及びアンカー部材に車両前方に向けた力が作用すると、アンカー部材は車両 前方に移動しようとする力を受ける。 従って、アンカー部材が受けた力は、これを少なくとも係止状態で保持してい る横架材を車両前方に移動させようとし、さらに、横架材が受けた力は、左右の 取付ブラケットに伝わり、左右のフック部材を車両前方に移動させようとするが 、各フレーム側のストッパにより移動を阻止される。

【００１０】 このようにして、ティルトキャブが前方に移動しようとししても、各フレーム 側のストッパにより移動を阻止される。 また、左右のフック部材を回動すれば、これらはそれぞれ各ストッパとの係止 状態を解除され、ティルトキャブはティルト可能な状態となる。

【００１１】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。 図１ないし図３は本考案の実施例に係るティルトキャブのシートベルトアンカ レッジ構造である。 図において、１はティルトキャブ２のフロアパネルで、このフロアパネル１の 後端部にシートベルト３とともにアンカー部材４が固着されている。アンカー部 材４は、パッチ４ＡにＵ字状係止部４Ｂを一体にして構成されている。また、フ ロアパネル１の後端部に板状アンカー部材５が固着されている。

【００１２】 そして、ティルトキャブ２の後端部の左右に一対の取付ブラケット６，７が設 けられ、これらの左右の一対の取付ブラケット６，７にパイプ材からなる横架材 ８が架け渡されている。横架材８には、止め部材８Ａを介してアンカー部材４が 、板状アンカー部材５がそれぞれ係止している。 左右の取付ブラケット６，７にそれぞれ回動自在に一対のフック部材９，１０ が設けられている。左右のフック部材９，１０はフック連結部材１１で連結して いる。左側のフック部材９には、これを操作するレバー９Ａが取り付けられてい る。

【００１３】 また、左右の取付ブラケット６，７にはそれぞれキャブマウンティングアッパ ブラケット１２，１３が一体に固着されている。 そして、左右のフレーム１４，１５にはそれぞれキャブマウンティングロアブ ラケット１６，１７が固定され、これらのキャブマウンティングロアブラケット １６，１７にそれぞれＵ字状のストッパ１８，１９が固着されている。ストッパ １８，１９は、左右のフック部材９，１０との間でこれを係止状態または左右の フック部材９，１０の回動時離脱状態に保持する。

【００１４】 次に、本実施例の作用を説明する。 車両が衝突して、シートベルト３を介してティルトキャブ２のフロアパネル１ 及びアンカー部材４，板状アンカー部材５に車両前方に向けた力が作用すると、 アンカー部材４及び板状アンカー部材５が車両前方に移動しようとする。 従って、車両前方に移動しようとする力を受けたアンカー部材４及び板状アン カー部材５から横架材８に力が作用する。横架材８が受けた力は、左右の取付ブ ラケット６，７に伝わり、左右のフック部材９，１０を車両前方に移動させよう とするが、フレーム１４，１５側のストッパ１８，１９により移動を阻止される 。

【００１５】 このようにして、ティルトキャブ２が前方に移動しようとししても、フレーム １４，１５側のストッパ１８，１９により移動を阻止される。 また、フック部材９に取り付けられているレバー９Ａを手前に引くと、左側の フック部材９が回動し、左側のストッパ１８との係止を解除される。そして、フ ック部材９の回動により、フック連結部材１１を介してフック部材１０も回動し 、フック部材１０は右側のストッパ１９との係止を解除する。このようにして、 左右のフック部材９，１０を回動すれば、これらはそれぞれ各ストッパ１８，１ ９との係止を解除され、ティルトキャブ２はティルト可能な状態となる。

【００１６】 以上の如き構成によれば、車両が仮に衝突すると、シートベルト３に力が作用 し、ティルトキャブ２を車両前方に移動させる力がアンカー部材４，板状アンカ ー部材５に直接作用するが、ティルトキャブ２はフレーム１４，１５側のストッ パ１８，１９により移動を阻止される。 また、左右のフック部材９，１０を回動すれば、これらはそれぞれ各ストッパ １８，１９との係止状態を解除され、ティルトキャブ２はティルト可能な状態と なる。

【００１７】 このようにして、ティルトキャブ２のティルト機能を損なわずに、車両の衝突 時、ティルトキャブ２に作用する力を確実にフレーム１４，１５に伝え、その移 動を阻止することができ、ティルトキャブ２の前倒れを防止し、安全性を確保す ることができる。 なお、本実施例においては、横架材８には、アンカー部材４及び板状アンカー 部材５が係止しているが、アンカー部材４及び板状アンカー部材５は、横架材８ に少なくとも係止状態にて保持されれば足り、例えば、横架材８とアンカー部材 ４及び板状アンカー部材５とを適当な連結部材を介して連結させることもできる 。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、車両が仮に衝突すると、シートベルト に力が作用し、ティルトキャブを車両前方に移動させる力がアンカー部材に作用 するが、ティルトキャブはフレーム側のストッパにより移動を阻止される。 また、左右のフック部材を回動すれば、これらはそれぞれ各ストッパとの係止 状態を解除され、ティルトキャブはティルト可能な状態となる。

【００１９】 このようにして、ティルトキャブのティルト機能を損なわずに、車両の衝突時 、ティルトキャブに作用する力を確実にフレームに伝え、その車両前方への移動 を阻止することができ、ティルトキャブの前倒れを防止し、安全性を確保するこ とができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るティルトキャブのシート
ベルトアンカレッジ構造の背面図である。

【図２】同ティルトキャブのシートベルトアンカレッジ
構造の要部を示す斜視図である。

【図３】同ティルトキャブのシートベルトアンカレッジ
構造の要部を示す側面断面図である。

【図４】従来におけるティルトキャブの後端部の支持構
造である。

【符号の説明】

１ フロアパネル ２ ティルトキャブ ３ シートベルト ４ アンカー部材 ５ 板状アンカー部材 ６，７ 取付ブラケット ８ 横架材 ９，１０ フック部材 １１ フック連結部材 １４，１５ フレーム １８，１９ ストッパ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルの後端部に固着されシート
   ベルトを固定するアンカー部材と、アンカー部材を少な
   くとも係止状態にて保持するとともにティルトキャブの
   後端部の左右に設けられた一対の取付ブラケットに架け
   渡した横架材と、左右の取付ブラケットにそれぞれ回動
   自在に設けた一対のフック部材と、左右のフック部材を
   連結するフック連結部材と、左右のフック部材との間で
   これを係止状態または左右のフック部材の回動時離脱状
   態に保持するとともに左右のフレーム側にそれぞれ固着
   された一対のストッパとを備えていることを特徴とする
   ティルトキャブのシートベルトアンカレッジ構造。