JPH04115929U - 自動変速機のフートコントロール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 足操作による自動変速機の走行レンジ切り換
えにおいて、容易にシフトレバー装置に接続でき、全レ
ンジ間の切り換えを可能とする。 【構成】 シフトペダル１０２の回動がベルクランク１
０３によりコントロールケーブル１１０の変位に変換さ
れ、シフトレバー装置のコントロールレバーに連結され
る。コントロールレバーに第２のケーブル連結点を設け
る小変更だけで容易に接続することができ、しかもベル
クランクにより大変位量が得られるから走行レンジの全
範囲をカバーしてコントロールレバーを回動させること
ができる。リリースペダル１０４も隣接設置されリリー
スケーブル１１６でリリース機構に接続される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は，車両に搭載されシフトレバー装置で制御される自動変速機を，さら に足の操作によっても作動させることができる自動変速機のフートコントロール 装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来足操作で自動変速機の走行レンジを切り換えるものとして、図８に示すよ うに運転者の足元に設けたシフトペダル２０とフロア中央部に設けられたシフト レバー装置１０とを連結シャフト３０で結び、ペダル２０を踏むことによってシ フトレバー１１を手で回動させたと同様に回動させようとするものがある。すな わちペダル軸２１とシャフト３１、シャフト３１とシフトレバー１１の回動軸１ ２の間にそれぞれユニバーサルジョイント３２を介して両軸１２と２１を連結し てある。

【０００３】 足元にはシフトペダル２０と関連を持たせてリリースペダル４０も設けてあり 、同じくシフトレバー装置１０とケーブル４１で接続している。そのアウタケー ブルの一端はシフトレバー１１に固定されインナケーブルがシフトレバー１１の 図示しないポジションピンに係止され、シフトペダル２０を操作する際このリリ ースペダル４０を足かかとで押し下げることによってそれに接続したインナケー ブルを引き、ポジションピンを移動させてシフトレバー１１をリリースする。

【０００４】 なお、５１はアクセルペダル、５２はブレーキペダルである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら近時のシフトレバー装置は自動変速機との連結をケーブルで行な うものが多く、ケーブル連結用のリンク機構およびケーブル固定手段等を備えて おり、ここにさらにシフトペダルからの連結シャフト３０をつなぐためにシフト レバー装置１０に改造を加えることはシフトレバー装置を極めて複雑なものにし 、構造変更にもコストがかかる。

【０００６】 またシフトレバー１１の作動範囲がパーキングＰレンジからファースト１レン ジまで広角度にわたるにもかかわらず、図９に例示するようにかかとを支点にし てシフトペダル２０を操作する際の足首の角度変化Ｑは略３０度が限度であって 、シフトペダル２０の作動角はこれより小さくなりシフトレバー１１の作動角を カバーしきれず、例えばファースト１レンジへの変速機制御は諦めざるをえない 実情にあった。

【０００７】 したがってこの考案は自動変速機との連結をケーブル方式で行なうシフトレバ ー装置に容易に対応でき、しかも乗員が足で操作し得るシフトペダルの角度範囲 内で自動変速機の全走行レンジ間の切り換えが可能な自動変速機のフートコント ロール装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、運転者の足元に回動可能に設置されたシフトペダルと、該 シフトペダルの回動をコントロールケーブルのケーブル変位に変換するリンク機 構とを備え、前記コントロールケーブルを自動変速機の走行レンジ切り換え系に 接続するようにして、自動変速機とシフトレバー装置とをケーブルで結ぶ形式の ものに大幅な変更を加えることなく容易に接続でき、しかもリンク機構によりケ ーブル出力の大変位量を得られ、足首の回動可能な範囲内ですべての走行レンジ にわたって切り換えを行なうことができるようにした。

【０００９】

【実施例】

図１および図２は本考案のペダル操作部１００の実施例を示す。ペダルベース １０１に固定されたヒンジブラケット１１９のペダル軸１０５周りに回動可能な ロッド１２０を有するシフトペダル１０２が取り付けられ、同じくペダルベース １０１にはブラケット１０６が設けられており該ブラケット１０６にベルクラン ク１０３が軸１０７周りに回動自在に取り付けられている。ベルクランク１０３ の一方のアーム先端にはコントロールケーブル１１０が連結され、他方のアーム 先端部にはペダルロッド１２０中間部に突設されたピン１０８と係合する孔１０ ９が設けられている。

【００１０】 コントロールケーブル１１０のアウタケーブル１１２はブラケット１０６に関 してヒンジブラケット１１９と反対側のペダルベース上に設けられたケーブルホ ルダ１１１に固定される。ベルクランク１０３に連結されたコントロールケーブ ル１１０の他端は車体フロア中央部に配置されたシフトレバー装置部へ配索され る。

【００１１】 シフトペダル１０２のペダル軸１０５近傍には、ロッド１２０に隣接してリリ ースペダル１０４がその回動軸１１３をペダル軸１０５より下方にして配置され ている。リリースペダル１０４はロッド１２０と略同方向に延び、かかと受け面 １３０を有するアーム１３１と下方に延びるアーム１３２とを有し、スプリング １３５により図中反時計方向に付勢されている。１３６はアーム１３２に設けた ストッパブラケット、１３７はヒンジブラケット１１９に設けられストッパブラ ケット１３６と当接してアーム１３２を受けるストッパである。またリリースペ ダル１０４の下側には該ペダルを踏み込んだ際アーム１３１と当接するストッパ １１４がペダルベース１０１に設置されている。

【００１２】 リリースペダル１０４のアーム１３２の先端にはシフトレバー装置のリリース 機構につながるリリースケーブル１１６が連結され、そのアウタケーブル１１７ がペダルベース１０１に設けたホルダ１１８に固定支持されている。

【００１３】 シフトペダル１０２はロッド１２０の先端から上方へ延びそれから横方向に延 びるアッパ部材１２２と、アッパ部材１２２から前方へ延びそれから該アッパ部 材の下側へ戻るフロント部材１２３、およびフロント部材１２３の下側先端にお いて横方向に延びたバー１２４とを有して、横方向に開口した爪先受け部１２１ を備える。

【００１４】 図３はシフトレバー装置２００を示し、シフトレバー２０１がベース２１０に 対し軸２０３周りに回動させるように設けられ、同じくベース２１０に対して軸 ２０４周りに回動可能なコントロールレバー２０２が取り付けられている。コン トロールレバー２０２はそのアーム２０５先端に設けた孔２０８とシフトレバー ２０１に突設したピン２０７とが係合することによってシフトレバー２０１と連 結し、他方のアーム２０６の先端に連結されたケーブル２０３によって図示しな い自動変速機と接続されている。

【００１５】 図４に示されるようにコントロールレバー２０２のアーム２０６の途中には第 ２のアーム２０７が固設されて２又アームを形成している。前記ペダル操作部か ら配索されるコントロールケーブル１１０はこの第２のアーム２０７に連結され 、そのアウタケーブル１１２はシフトレバー装置のベース２１０に設けられたケ ーブルホルダ２１１に固定支持される。

【００１６】 リリース機構としては、出願人等が本願と同日の実用新案登録出願により提案 したようなものが望ましい。これを図５に示すと、シフトレバー装置２００のポ ジションプレート２１２側面に外付けしたブラケット２３０上のリリースプレー ト２２０により、ポジションピン２１５を移動させる装置とするのがよい。作動 円滑でしかも脱着が容易である。

【００１７】 以上説明した装置の操作について説明すると、ペダル操作部１００において先 ずかかとをリリースペダル１０４のかかと受け部１３０に載せるとともに、爪先 をシフトペダル１０２の爪先受け部に横の開口から滑り込ませる。次に図６に示 すようにかかとでかかと受け部１３０を踏み込んでスプリング１３５に抗してリ リースペダル１０４を図中時計方向に回動させる。

【００１８】 これによりリリースケーブル１１６が引かれる結果、シフトレバー装置側のリ リース機構においては図５のように、ベルクランク２２２が軸２２３周りに反時 計方向に回動してそれとピン２２１で連結されたリリースプレート２２０が軸２ ２５を支点にして同方向に回動し、シフトレバー２０１のポジションピン２１５ を押し下げ、ポジションプレート２１２との係合を解除してシフトレバー２０１ をリリース状態とする。リリースペダル１０４はストッパ１１４に当接し、かか と位置はこの状態で安定する。

【００１９】 ここで図６においてかかと位置Ｂ点を支点にして爪先を上下することによりシ フトペダル１０２がペダル軸１０５を支点に回動する。とくに図６は爪先を上げ てシフトペダル１０２を反時計方向に回動させた状態を示し、シフトペダルのロ ッド１２０に突設したピン１０８と係合したベルクランク１０３が軸１０７周り に時計方向に回動させられてそのアーム端に連結されたコントロールケーブル１ １０を引張る。

【００２０】 該コントロールケーブル１１０はシフトレバー装置２００側において図３中コ ントロールレバー２０２を軸２０４周りに反時計方向に回動させる。この結果コ ントロールレバー２０２のアーム２０６に連結したケーブル２０３により自動変 速機の走行レンジが切り換えられる。

【００２１】 このときシフトレバー２０１も同時に軸２０３周りに回動するから、シフトレ バー装置カバー２１７の表示板２１８のどの位置にシフトレバーが移動したかを 見ることによって、どの走行レンジに切り換えられたかを知ることができる。

【００２２】 シフトペダル１０２の操作によって走行レンジを切り換えた後、リリースペダ ル１０４に対するかかとの踏み込み力を開放すれば、シフトレバー先端に従来設 けられているリリース用ボタンを離したときと同様にシフトレバー２０１のポジ ションピン２１５がポジションプレート２１２と係合して、不要なレンジ間移動 が阻止される。

【００２３】 以上の構成によれば、シフトペダル１０２の回動がベルクランク１０３により ケーブル１１０の変位に変換され、シフトレバー装置２００のコントロールレバ ー２０２に第２のケーブル連結点を設ける小変更だけで容易に接続することがで き、しかも大きなケーブル変位量に変換されるから走行レンジの全範囲をカバー してコントロールレバー２０２を回動させることができる。

【００２４】 もちろんこのシフトペダルが接続されていても、シフトレバー２０１を従来通 り手で操作し走行レンジを切り換えることが可能である。

【００２５】 なお、上記第２のケーブル連結点として図示したアーム２０７追加で構成する ２又アームによるほか、コントロールケーブル１１０の変位量によってはコント ロールレバーのアーム２０６上でケーブル２０３の連結点と異なる箇所にコント ロールケーブル１１０を連結することもできる。

【００２６】 さらに本実施例はペダル操作部１００とシフトレバー装置２００とをケーブル で結ぶからその伝達経路の自由度が大きく、またユニバーサルジョイントを介し たシャフト方式と比較して円滑な作動が得られる。さらにペダルベース１０１上 にシフトペダル１０２およびリリースペダル１０４を一体に組み込んだので、運 転者の体形に合わせ配置する際ユニットとして取り扱えるので取付が容易である 。

【００２７】 図７は第２の実施例を示す。前記実施例においてコントロールケーブル１１０ をシフトレバー装置２００のコントロールレバー２０２に連結したのに代えて、 自動変速機側にコントロールケーブル１１０を接続したものである。

【００２８】 すなわちシフトレバー装置２００のコントロールレバー２０２のアーム２０６ には前述のようにケーブル２０３の一端が連結されており、このケーブル２０３ の他端が連結される自動変速機９０のレンジ切り換えレバー９２に副レバー９４ が固設される。そして該副レバー９４にコントロールケーブル１１０が連結され ている。

【００２９】 この実施例によればシフトペダルはシフトレバー装置２００を介さず直接自動 変速機９０のレンジ切り換えレバー９２を作動させる。したがってシフトレバー 装置２００にはリリース機構を除いては何等変更を加える必要がないうえ、操作 力伝達上中間材が減少するから高い剛性感が得られる利点がある。

【００３０】 この場合でもケーブル２０３を介してレンジ切り換えレバー９２の回動がシフ トレバー装置２００にも伝達されるから、シフトレバー２０１が同時に回動し、 その回動位置によって運転者はどの走行レンジに位置しているかを知ることがで きる。

【００３１】

【考案の効果】

本考案は足操作されるシフトペダルの回動をリンク機構を介してケーブル出力 とし、自動変速機の走行レンジ切り換え系に接続するようにしたから、その操作 力伝達経路の自由度が大きく、円滑な作動が確保され、また自動変速機とシフト レバー装置とをケーブルで結ぶ形式のものに大幅な変更を加えることなく容易に 組み付けることができる。しかもリンク機構によりケーブル出力の大変位量を得 られるので、足首の回動可能な範囲内ですべての走行レンジにわたって切り換え を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す側面図である。

【図２】図１に示す実施例の斜視図である。

【図３】シフトレバー装置の説明図である。

【図４】図３のＡ−Ａ矢視図である。

【図５】リリース機構の説明図である

【図６】実施例の作動図である。

【図７】他の実施例を示す図である。

【図８】従来例を示す図である。

【図９】従来例の作動説明図である。

【符号の説明】

９０ 自動変速機 ９２ レンジ切り換えレバー １００ ペダル操作部 １０１ ペダルベース １０２ シフトペダル １０３ ベルクランク １０４ リリースペダル １０５ ペダル軸 １０６ ブラケット １１１ ケーブルホルダ １１３ 回動軸 １１８ ケーブルホルダ １１０ コントロールケーブル １１６ リリースケーブル ２００ シフトレバー装置 ２０２ コントロールレバー

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】運転者の足元に回動可能に設置されたシフ
   トペダルと、該シフトペダルの回動をコントロールケー
   ブルのケーブル変位に変換するリンク機構とを備え、前
   記コントロールケーブルを自動変速機の走行レンジ切り
   換え系に接続するようにしたことを特徴とする自動変速
   機のフートコントロール装置。
2. 【請求項２】前記コントロールケーブルがシフトレバー
   装置のコントロールレバーに連結されていることを特徴
   とする請求項１記載の自動変速機のフートコントロール
   装置。
3. 【請求項３】前記コントロールケーブルが自動変速機の
   レンジ切り換えレバーに連結されていることを特徴とす
   る請求項１記載の自動変速機のフートコントロール装
   置。
4. 【請求項４】前記リンク機構は、一端がシフトペダルと
   係合し他端がコントロールケーブルと連結したベルクラ
   ンクであることを特徴とする請求項１、２または３記載
   の自動変速機のフートコントロール装置。
5. 【請求項５】運転者の足元でペダル軸周りに回動可能に
   設置されたシフトペダルと、該シフトペダルと一端で係
   合し他端でコントロールケーブルと連結してシフトペダ
   ルの回動をケーブル変位に変換するベルクランクと、前
   記ペダル軸近傍に回動可能に設けられリリースケーブル
   が連結されたリリースペダルとを備え、前記コントロー
   ルケーブルを自動変速機の走行レンジ切り換え系に接続
   するとともにリリースケーブルをシフトレバー装置のリ
   リース機構に接続したことを特徴とする自動変速機のフ
   ートコントロール装置。
6. 【請求項６】前記シフトペダルのペダル軸がペダルベー
   スに設けられ、前記ベルクランクを支持するブラケット
   と、コントロールケーブルを支持するケーブルホルダ
   と、前記リリースペダルの回動軸と、リリースケーブル
   を支持するケーブルホルダとを前記ペダルベースに設け
   たことを特徴とする請求項５記載の自動変速機のフート
   コントロール装置。