JPH04110658U - キヤブオーバトラツクのリザーバタンク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 新たに収容スペースを確保することなく、車
体の強度を低下させず、フロントクロスメンバに他の補
機等の取付孔を形成でき、かつ液の貯蔵量を増大でき
る。 【構成】 開閉可能なフロントパネル１２とこのパネル
の車室内側に所定の距離をあけて設けられたダッシュパ
ネル１３との間に補機収容室１４を形成し、この補機収
容室にリザーバタンク１９を収容し、ダッシュパネル１
３に補機収容室１４に突出して車幅方向に断面略コ字状
のフロントクロスメンバ２１を固着し、クロスメンバ２
１とダッシュパネル１３とにより囲まれた空間にリザー
バタンク１９に連通するチューブ状の補助タンク２２を
設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はキャブオーバトラックのラジエータ液やウインドウウォッシャ液等を 貯蔵するリザーバタンクに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のリザーバタンクとして、開閉可能なフロントパネルと、このフロント パネルの車室内側に所定の距離をあけて設けられたダッシュパネルとの間に形成 された補機収容室に収容されたものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、補機収容室にはラジエータ液やウインドウウォッシャ液等のリザーバ タンクの他にワイパモータやヒータ外気導入用フィルタ等の補機が隙間なく収容 されるため、リザーバタンク用の収容スペースは限られ容量の大きなリザーバタ ンクを設置することができなかった。 この点を解消するために、ダッシュパネルに補機収容室に突出して車幅方向に 固着された断面略コ字状のフロントクロスメンバを部分的に切断し、収容スペー スを大きくして大型のリザーバタンクを設けたり、或いはこの箇所にリザーバタ ンクに連通する別のタンクを収容するという方法があるが、この場合には車体の 強度が低下する恐れがあった。 更に、フロントクロスメンバとダッシュパネルとにより囲まれた空間にリザー バタンクに入る液を貯蔵しようとすると、この空間の水密性を保持しなければな らず、クロスメンバに他の補機等の取付孔を形成することができない問題点があ った。

【０００４】 本考案の目的は、新たに収容スペースを確保することなく、車体の強度を低下 させず、フロントクロスメンバに他の補機等の取付孔を形成でき、かつ液の貯蔵 量を増大できるキャブオーバトラックのリザーバタンク構造を提供することにあ る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１を用いて説 明する。 本考案は、開閉可能なフロントパネル１２と、このフロントパネルの車室内側 に所定の距離をあけて設けられたダッシュパネル１３と、両パネル１２，１３の 間に形成された補機収容室１４に収容されたリザーバタンク１９とを備えたキャ ブオーバトラックの改良である。 その特徴ある構成は、ダッシュパネル１３に補機収容室１４に突出して車幅方 向に断面略コ字状のフロントクロスメンバ２１が固着され、クロスメンバ２１と ダッシュパネル１３とにより囲まれた空間にリザーバタンク１９に連通するチュ ーブ状の補助タンク２２が設けられたところにある。

【０００６】

【作用】

リザーバタンク１９に液を注入すると、このリザーバタンク１９に連通するチ ューブ状の補助タンク２２にも液が流入し、液はリザーバタンク１９と補助タン ク２２の両方に貯蔵される。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図３に示すように、キャブオーバトラック１０のキャブ１１の前面には 開閉可能なフロントパネル１２が取付けられ、このフロントパネルの車室内側に 所定の距離をあけてダッシュパネル１３が設けられ、両パネル１２，１３の間に 補機収容室１４が形成される（図１）。フロントパネル１２の上縁はカウルパネ ル１６の下縁にヒンジ１７を介して取付けられ、フロントパネル１２はヒンジ１ ７を中心に上方に回転して開放可能に形成される（図３）。ダッシュパネル１３ の上縁はカウルパネル１６の上縁に固着され、ダッシュパネル１３の下縁はフロ アパネル１８の前縁に固着される（図１）。補機収容室１４には上部に蓋１９ａ が螺合された注入口を有するリザーバタンク１９が収容され、このリザーバタン クにはこの例ではラジエータ液が貯蔵される。 ダッシュパネル１３の下部には断面略コ字状のフロントクロスメンバ２１が補 機収容室１４に突出して車幅方向に固着される。このクロスメンバ２１とダッシ ュパネル１３とにより囲まれた空間にはチューブ状の補助タンク２２が収容され 、この補助タンクはブラケット２３を介してダッシュパネル１３に取付けられる 。チューブ状の補助タンク２２はこの例では鋼管の両端を封止することにより形 成され、短管２４によりリザーバタンク１９に連通接続される（図１及び図２） 。

【０００８】 このように構成されたキャブオーバトラックのリザーバタンク構造の作用を説 明する。 フロントパネル１２を上方に回転させ、リザーバタンク１９の蓋１９ａを外し てラジエータ液を注入すると、この液は短管２４を通ってフロントクロスメンバ ２１とダッシュパネル１３とにより囲まれた空間内のチューブ状の補助タンク２ ２に流入する。この結果、リザーバタンク１９に加えて補助タンク２２にもラジ エータ液を貯蔵でき、新たな収容スペースを確保することなく貯蔵されるラジエ ータ液の量は増大する。またクロスメンバ２１には他の補機等を取付けるための 取付孔を形成することができるので、狭い補機収容室１４を有効に利用すること ができる。

【０００９】 なお、実施例ではリザーバタンク及び補助タンクにラジエータ液を貯蔵したが 、これは一例であってウインドウウォッシャ液、ブレーキオイル、パワーステア リングオイル等を貯蔵してもよい。 また、実施例ではチューブ状の補助タンクとして両端が封止された鋼管を挙げ たが、これに限らず図４に示すような柔軟性があり、管内が閉塞しにくい樹脂製 のパイプを補助タンク５２として用いてもよい。この補助タンク５２はフロント クロスメンバ２１とダッシュパネル１３とにより囲まれた空間に収容され、リザ ーバタンク１９に連通接続され、更にダッシュパネル１３にクリップ５３を介し て固定される。

【００１０】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、開閉可能なフロントパネルとこのパネル の内側に所定の距離をあけて設けられたダッシュパネルとの間に補機収容室を形 成し、この補機収容室にリザーバタンクを収容し、ダッシュパネルに補機収容室 に突出して車幅方向に断面略コ字状のフロントクロスメンバを固着し、クロスメ ンバとダッシュパネルとにより囲まれた空間にリザーバタンクに連通するチュー ブ状の補助タンクを設けたので、新たに収容スペースを確保することなく、液の 貯蔵量を増大することができる。 またフロントクロスメンバを切断しないので、車体の強度は低下せず、フロン トクロスメンバに他の補機等の取付孔を形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例キャブオーバトラックのリザーバ
タンク構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図１のＢ矢視図。

【図３】リザーバタンクを含むキャブの要部斜視図。

【図４】別の実施例を示す図１に対応する断面図。

【符号の説明】

１０ キャブオーバトラック １２ フロントパネル １３ ダッシュパネル １４ 補機収容室 １９ リザーバタンク ２１ フロントクロスメンバ ２２，５２ 補助タンク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 開閉可能なフロントパネル(12)と、この
   フロントパネルの車室内側に所定の距離をあけて設けら
   れたダッシュパネル(13)と、前記両パネル(12,13)の間
   に形成された補機収容室(14)に収容されたリザーバタン
   ク(19)とを備えたキャブオーバトラックにおいて、前記
   ダッシュパネル(13)に前記補機収容室(14)に突出して車
   幅方向に断面略コ字状のフロントクロスメンバ(21)が固
   着され、前記クロスメンバ(21)と前記ダッシュパネル(1
   3)とにより囲まれた空間に前記リザーバタンク(19)に連
   通するチューブ状の補助タンク(22)が設けられたことを
   特徴とするキャブオーバトラックのリザーバタンク構
   造。