JP2614544B2 - 小型車両の荷物箱装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、操向バーハンドルと前
後に長い運転シートとを備え、運転シートの下方に大型
の荷物箱を設けた小型車両に適用される荷物箱装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】スクータなどの小型車両において、荷物
箱を大型化し、大型の荷物を出し入れできるようにする
ことが求められている。このような大型の荷物箱として
は、従来運転シートの後方に後方へ突出する荷台を設
け、ここに荷物箱を取付けたものが公知である。しかし
この場合には荷物箱の位置が高くなり、かつ車体から後
方へ大きく突出することになるため、重い荷物をこの荷
物箱に入れた場合には重心が高くなり、特に旋回時など
の走行特性を悪化させるという問題がある。

【０００３】また運転シートの下に荷物箱を設け、この
荷物箱を運転シートにより開閉するものも公知である
（例えば実開昭５８−１０４７８３号）。しかしこの従
来の荷物箱は開口部が狭いばかりでなく深さが浅く大型
の荷物の出し入れができないものであった。一方大型の
荷物箱を合成樹脂で作った場合には箱の剛性が低下し易
くなり、重い荷物を収納した時にその開口部がひずんだ
り変形したりして運転シート底板との間のシールが不確
実になる問題が生じる。また大型の荷物箱ではその広い
底部に荷物を置いた時に荷物の安定性が悪くなり、走行
中に荷物が移動し易いという問題もある。

【０００４】

【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、大型の合成樹脂製の荷物箱を設ける場合に
重心を十分に低くしかつ走行特性を良好にし、また大き
い開口として荷物の出し入れをしやすくし、荷物箱の剛
性を高くし、シール性を向上し、荷物を安定して保持で
きるようにし、構造も簡単にできるようにした小型車両
の荷物箱装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【発明の構成】本発明によればこの目的は、操向バーハ
ンドルと、前後に長い運転シートとを備え、車体フレー
ムが前記運転シート下方の車体幅方向の中央付近を上下
方向に傾斜して前後方向に延びる１本のフレーム部材を
有する小型車両において、前記フレーム部材を跨ぐよう
に合成樹脂製の荷物箱を設け、この荷物箱の底部を前記
運転シートの着座面と運転者用足置台との中間付近に位
置させ、この荷物箱内の後部に荷物箱の前部の開口幅よ
りも開口幅が小さい電池収納部を一体に形成し、この荷
物箱の底部を車幅方向中央付近で前記フレーム部材に沿
って傾斜させると共にこのフレーム部材の両側方で下方
へ膨出させ、荷物箱の底部を前記フレーム部材に荷物箱
内側上方から固定し、前記荷物箱の前部の上面の開口幅
を前記運転シート幅に略々一致させて前記運転シートで
開閉可能とする一方、前記荷物箱の開口縁全周に外側へ
略水平に折曲したフランジ部を形成し、このフランジ部
を前記電池収納部の開口縁を囲む部分で幅広くして荷物
箱前部のフランジ部に連続させると共に、このフランジ
部と運転シート底板との間にシール材を介在させたこと
を特徴とする小型車両の荷物箱装置により達成される。

【０００６】

【実施例】以下図面に基づき、本発明を詳細に説明す
る。図１は本発明の一実施例である４輪車の側面図、図
２は跨座式運転シートを取外した状態の平面図、図３は
荷物箱付近の側断面図、図４、５はそのＩＶ−ＩＶ線お
よびＶ−Ｖ線端面図である。

【０００７】これらの図で符号１０はフレームである。
このフレーム１０は、斜め後下方へのびる大径の主チュ
ーブ１２、その前端から末広がりに下降する一対の立チ
ューブ１４（一方のみ図示）、その下端に固着された前
車軸１６、この前車軸１６と主チューブ１２後端とをつ
なぐ一対の下チューブ１８（一方のみ図示）、主チュー
ブ１２の途中から後方へのびる左右一対のシートレール
２０（２０ａ、２０ｂ）、シートレール２０と主チュー
ブ１２後端とをつなぐ一対の後チューブ２２（一方のみ
図示）を備える。主チューブ１２は、本発明における車
体幅方向の中央付近を前後に通るフレーム部材に対応す
るものである。

【０００８】前車軸１６には左右一対の前輪２４（２４
ａ、２４ｂ）が、また主チューブ１２後端に固着された
プラケット２６には軸受筒（図示せず）が固定される。
この軸受筒に保持された後輪軸（図示せず）には、後輪
２８（２８ａ、２８ｂ）が固定されている。これら前・
後輪２４、２８には幅広超低圧タイヤが装着されてい
る。３０は主チューブ１２の前端と前車軸１６とに保持
された操向軸で、その上端には操向バーハンドル３２が
取付けられている。

【０００９】３４は操向軸３０の上部の後方に配設され
た燃料タンク、３６はその後方にあって前後に長い跨座
式運転シートである。エンジン３８は、燃料タンク３４
の下方に搭載されている。４０は前フェンダで、この前
フェンダ４０には操向軸３０の前方に位置する吸気清浄
器４２が組込まれ、吸気はここから気化器４４を通って
エンジン３８に吸入される。なお図１、２において４５
は運転者用足置台である。

【００１０】４６は合成樹脂製の後フェンダである。こ
の後フェンダ４６は、シートレール２０を左右に跨ぎそ
の左右両端部が各後輪２８の上方および前方を覆うよう
に左右一体に成形されている。この後フェンダ４６に
は、左右のシートレール２０間から左右の後輪２８の間
へ陥没する荷物箱４８が一体に成形され、この荷物箱４
８の前底部は主フレーム１２を跨ぐようになっている。

【００１１】すなわち荷物箱４８の底部はその車体幅方
向の中央付近で主チューブ１２に沿って傾斜し、この主
チューブ１２の両側方で下方へ膨出ている。この結果こ
の底部は運転シート３６の着座面（上面）と運転者用足
置台４５との中間付近の深さを持つことになり、荷物箱
４８の容積が増大されると共に、低重心化が図られてい
る。

【００１２】荷物箱４８内には内部を前後に仕切る仕切
壁５０が一体成形され、その後部に電池５２が収容され
ている。ここに電池５２の収納部は車体幅方向の開口幅
が荷物箱４８の前部の開口幅よりも小さい。５４はこの
電池５２を押えるゴムバンド、５６は荷物箱４８の後壁
に設けられた電池液の点検窓（図３）である。また荷物
箱４８の底部は、主チューブ１２に固着された支持台５
８に支持され、荷物箱４８の内側上方からこの支持台５
８に固定されている。なお図３で６０は、荷物箱４８の
水抜き孔で、ここには通常ゴム栓（図示せず）が装着さ
れる。

【００１３】この後フェンダ４６の上部は図２に示すよ
うに、シートレール２０間に掛け渡されたプラケット６
２、６４に４本のボルト６６でフレーム１０に固定さ
れ、荷物箱４８の底部が支持台５８に内側上方から固定
される。

【００１４】前記運転シート３６は、燃料タンク３４の
後部から後フェンダ４６の上面にかけて載せられ、荷物
箱４８の上面の開口を開閉する。シート３６の底板３６
ａの中央付近には、前記ブラケット６２の下面に係入す
る舌部３６ｂが形成され、後部には着脱レバー６８が下
方へ突出している。シート３６を装着するには、まず舌
部３６ｂをプラケット６２下面に後方から押込み、底板
３６ａに突設した一対の位置決めピン７０（一方のみ図
示、図３）を後フェンダ４６を貫通させてプラケット６
４に設けた位置決め孔７２、７２（図２）に押込む。こ
の時着脱レバー６８も後フェンダ４６に設けた窓を通
り、プラケット６４に固着されたロッド７４に係合する
（第２、３図）。

【００１５】この状態では、シート３６の底板３６ａは
荷物箱４８の開口を完全に塞ぐ。なお荷物箱４８の開口
縁には外側へ略水平に折曲されたフランジ部４９が一体
成形されている。ここに電池５２の収納部は開口幅が荷
物箱４８の開口幅よりも小さいから、フランジ部４９は
電池５２の収納部の開口周縁で幅が広くなっている。ま
たこのフランジ部４９には底板３６ａとの間の水密性を
得るためにシール部材７６が装着してある。このように
開口縁にフランジ部４９を設けたから開口縁の剛性が増
大し、特に電池５２の収納部の開口周縁でスランジ４９
の幅を広くしたから荷物箱４８の剛性も一層増大する。
そしてこのように剛性が増大したフランジ部４９にシー
ル部材７６を設けたために荷物箱４８のシール性が向上
する。このため荷物箱４８の上面の開口を運転シート３
６の幅に略々一致させ、荷物箱４８の開口幅を十分に大
きくすることが可能になっている。

【００１６】この実施例によれば、合成樹脂製の後フェ
ンダ４６は、前後の開口縁がプラケット６２、６４にそ
れぞれ支持されているので、後フェンダ４６および荷物
箱４８を確実にシートレール２０に保持できる。

【００１７】

【発明の効果】本発明は以上のように、荷物箱を運転シ
ート下方で前後方向に傾斜する１本のフレーム部材を跨
ぐように合成樹脂で成形し、その底部を運転シート着座
面と運転者足置台との中間付近まで深くしたから、十分
に深い大型の荷物箱とすることができる。このため重心
を低くして走行性能の向上が図れる。ここに荷物箱の底
部を車体幅方向の中央付近でフレーム部材の傾きに沿わ
せ、その両側で下方へ膨出させたから、荷物箱の剛性増
大に適すると共に、容積の増大が図れ、また収納する荷
物を安定化させることができる。すなわち底部の中央付
近が傾斜しているので荷物はこの傾斜面に沿って低い位
置に落ち込み安定するからである。

【００１８】またこの収納箱の後部には電池の収納部を
一体成形したから、荷物箱の剛性は一層増大する。この
ため荷物箱全体が合成樹脂製であるにもかかわらず十分
な剛性を持たせることができる。

【００１９】一方この荷物箱の開口縁には外側へ略水平
に折曲するフランジ部を一体成形したから、荷物箱の剛
性特に開口部の剛性が増大する。特に電池収納部の開口
幅を荷物箱の開口幅よりも小さくして、電池収納部の開
口周縁でフランジ幅を大きくして荷物箱の前部の開口縁
に連続させたから、荷物箱の剛性は一層増大する。この
ため荷物箱の開口縁のひずみや変形が発生しにくくな
る。しかもこのフランジ部にはシール部材を介して運転
シートの底板が当接するから荷物箱のシール性は非常に
良好になる。このため荷物箱の開口幅を運転シート幅に
略一致させるほど広げることが可能になり、荷物箱の開
口を広くできる。この結果剛性が高く、十分に深くかつ
幅も広い大型の荷物箱を合成樹脂で作ることが可能にな
る。さらに荷物箱の開口は運転シートにより開閉される
から、特別な蓋を必要とせず構造が簡単である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の側面図

【図２】その平面図

【図３】要部の側断面図

【図４】そのＩＶ−ＩＶ線端面図

【図５】そのＶ−Ｖ線端面図

【符号の説明】

１２ フレーム部材としての主フレーム ３２ 操向バーハンドル ３６ 跨座式運転シート ３６ａ 底板 ４５ 運転者足置台 ４８ 荷物箱 ４９ フランジ部 ５０ 仕切壁５２ 電池 ７６ シール部材

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操向バーハンドルと、前後に長い運転シ
   ートとを備え、車体フレームが前記運転シート下方の車
   体幅方向の中央付近を上下方向に傾斜して前後方向に延
   びる１本のフレーム部材を有する小型車両において、前
   記フレーム部材を跨ぐように合成樹脂製の荷物箱を設
   け、この荷物箱の底部を前記運転ートの着座面と運転者
   用足置台との中間付近に位置させ、この荷物箱内の後部
   に荷物箱の前部の開口幅よりも開口幅が小さい電池収納
   部を一体に形成し、この荷物箱の底部を車幅方向中央付
   近で前記フレーム部材に沿って傾斜させると共にこのフ
   レーム部材の両側方で下方へ膨出させ、荷物箱の底部を
   前記フレーム部材に荷物箱内側上方から固定し、前記荷
   物箱の前部の上面の開口幅を前記運転シート幅に略々一
   致させて前記運転シートで開閉可能とする一方、前記荷
   物箱の開口縁全周に外側へ略水平に折曲したフランジ部
   を形成し、このフランジ部を前記電池収納部の開口縁を
   囲む部分で幅広くして荷物箱前部のフランジ部に連続さ
   せると共に、このフランジ部と運転シート底板との間に
   シール材を介在させたことを特徴とする小型車両の荷物
   箱装置。