JPH04109616U - 自動車用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 部品点数の削減および強度向上を図るサイド
ビームが設けられた自動車用ドアを提供する ［構成］ 自動車用ドアのインナパネル１１とアウタパ
ネルとの間の空間部内に、パイプ形状の中間部１３とこ
の中間部１３の前後端部に設けられた取付部１４，１５
とを有するサイドビーム１２が、該取付部１４，１５が
前記インナパネル１１に固定されて車両前後方向に配設
された自動車用ドアにおいて、前記両取付部１４，１５
は、中間部１３のパイプ形状から平板形状の断面変化す
るように形成された。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両前後方向にサイドビームが配設され、主に車両の側面衝突に 対する強度向上を図る自動車用ドアに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のものとしては、例えば図５ないし図９に示すようなものがある 。

【０００３】 自動車用ドア１は、主にインナパネル２と図示省略のアウタパネルとで形作られ 、この両パネル２で形成される空間部内に、サイドビーム３が車両前後方向に沿 って配設されている。

【０００４】 詳しくは、このサイドビーム３は、主に図８および図９に示すように、軽量化 等のためパイプ形状の中間部４（主に高張力電縫管）と、この中間部４の両端部 ４ａに固定された一対のブラケット５（主に高張力鋼板）とから構成されている 。このブラケット５には凹部５ａが形成され、この凹部５ａに中間部４の両端部 ４ａが挿入されてアーク溶接されている（図９参照）。

【０００５】 そして、このブラケット５が図６および図７に示すようにスポット溶接されて 、サイドビーム３が車両前後方向に沿って配設されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のものにあっては、パイプ形状の中間部４の両 端部４ａに高張力鋼板のブラケット５が接合されているため、部品点数が３点以 上となると共に、中間部４の両端部４ａとブラケット５との接合部が溶接時の熱 影響を受けて中間部４の強度が低下する、という問題がある。

【０００７】 そこで、この考案は、部品点数の削減および強度向上を図るサイドビームが設 けられた自動車用ドアを提供することを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、かかる課題に着目してなされたもので、自動車用ドアのインナパ ネルとアウタパネルとの間の空間部内に、パイプ形状の中間部とこの中間部の前 後端部に設けられた取付部とを有するサイドビームが、該取付部が前記インナパ ネルに固定されて車両前後方向に配設された自動車用ドアにおいて、前記両取付 部は、中間部のパイプ形状から平板形状に断面変化して形成された自動車用ドア としたことを特徴としている。

【０００９】

【作 用】

かかる手段によれば、車両側面衝突により、サイドビームに側方から外力が作 用すると、このサイドビームには曲げモーメントによる応力が生じることになる 。この曲げモーメントは中間部の中央部で最大となり、取付部では小さくなる。 従って、中間部の断面形状の断面係数が大きくなるような形状に設定することに より、車両側面衝突に対する強度を確保できる。しかも、この取付部に作用する 応力は小さいため、この取付部を平板形状としても充分耐え得ることができる。

【００１０】 また、このサイドビームは、従来と異なり、中間部と取付部とが一体成形され ているため、部品点数が削減されると共に、従来のようにブラケットを溶接する 必要がないため溶接時の熱の影響により、サイドビームの剛性が低下するような ことがない。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案を実施例に基づいて説明する。

【００１２】 図１および図２は、この考案の第１実施例を示す図である。

【００１３】 まず構成を説明すると、図中符号１１はインナパネルで、このインナパネル１ １と図示省略のアウタパネルとで空間部が形成され、この空間部に車両前後方向 に沿ってサイドビーム１２が配設されている。

【００１４】 このサイドビーム１２は、パイプ形状の中間部１３と、この中間部１３の前端 部および後端部に形成された取付部１４，１５とが一体成形されている。詳しく は、この中間部１３は、断面形状が側面衝突時の最大荷重に耐え得るような断面 係数に設定されている。

【００１５】 取付部１４，１５は、円筒形状の中間部１３が開かれて平板形状とされると共 に、この取付部１４，１５が略直角に折曲されている（図２参照）。

【００１６】 そして、この取付部１４，１５がインナパネル１１の車幅方向に沿う側壁部１ １ａにボルト１６締めされている。

【００１７】 このサイドビーム１２の中間部１３は断面形状が円形であるが、角形等その形 状は、空間部のスペース等を考慮して任意に設定することができる。また、この サイドビーム１２の配設本数も任意に設定できる。

【００１８】 次に、かかる構成よりなる自動車用ドアの作用について説明する。

【００１９】 車両側面衝突により、サイドビーム１２に側方から外力が作用すると、このサ イドビーム１２には曲げモーメントによる応力が生じることになる。この曲げモ ーメントは中間部１３の中央部で最大となり、取付部１４，１５では小さくなる 。従って、中間部１３の断面形状の断面係数が大きくなるような形状に設定する ことにより、車両側面衝突に対する強度を確保できる。しかも、この取付部１４ ，１５に作用する応力は小さいため、この取付部１４，１５を平板形状としても 充分耐え得ることができる。

【００２０】 また、このサイドビーム１２は、従来と異なり、中間部１３と取付部１４，１ ５とが一体成形されているため、部品点数が削減されると共に、従来のようにブ ラケット５を溶接する必要がないため溶接時の熱の影響により、サイドビーム１ ２の剛性が低下するようなことがない。

【００２１】 また、図３および図４には、この考案の第２実施例を示す。

【００２２】 この実施例のサイドビーム２２は、中間部２３の前後端部の取付部２４，２５ が潰されて平板形状に形成されている。

【００２３】 そして、この取付部２４，２５がインナパネル１１にボルト１６締めされてい る。

【００２４】 また、この実施例の取付部２４，２５は押し潰されているため、第１実施例の ように開いたものと比較すると、剛性が向上する。

【００２５】 他の構成および作用は第１実施例と同様であるので説明を省略する。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案によれば、サイドビームの両取付部を、中 間部のパイプ形状から平板形状に断面変化するように形成したため、部品点数の 削減が図られると共に、サイドビームの剛性向上を図ることができる、という実 用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の自動車用ドアの第１実施例を示す図
７に相当する断面図である。

【図２】同第１実施例のサイドビームの一部を示す斜視
図である。

【図３】この考案の第２実施例を示す図１に相当する断
面図である。

【図４】同第２実施例のサイドビームの一部を示す斜視
図である。

【図５】ドアの一部を破断した状態を示す自動車の側面
図である。

【図６】従来例を示し、アウタパネルを外した状態を示
す斜視図である。

【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図８】従来例のサイドビームの斜視図である。

【図９】図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

11 インナパネル 12,22 サイドビーム 13,23 中間部 14,15,24,25 取付部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用ドアのインナパネルとアウタパ
   ネルとの間の空間部内に、パイプ形状の中間部とこの中
   間部の前後端部に設けられた取付部とを有するサイドビ
   ームが、該取付部が前記インナパネルに固定されて車両
   前後方向に配設された自動車用ドアにおいて、前記両取
   付部は、中間部のパイプ形状から平板形状に断面変化し
   て形成されたことを特徴とする自動車用ドア。