JP2000168624A - 車両の車体前部構造 - Google Patents
車両の車体前部構造Info
- Publication number
- JP2000168624A JP2000168624A JP10352364A JP35236498A JP2000168624A JP 2000168624 A JP2000168624 A JP 2000168624A JP 10352364 A JP10352364 A JP 10352364A JP 35236498 A JP35236498 A JP 35236498A JP 2000168624 A JP2000168624 A JP 2000168624A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- engine
- bracket member
- transfer
- side member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドメンバーにレインフォースメントを使
用することなく、衝突時のサイドメンバーの曲折を防止
することができ、車両の軽量化を図ることが可能な、車
両の車体前部構造を提供すること。 【解決手段】 エンジン及びトランスファーと車体を連
結する構造を、通常は弾性支持の状態でありながら、一
定の条件が作用すると剛結に近い支持状態となるように
構成することで、衝突時の折れ曲がりモーメントに対す
る抗モーメントが働き、サイドメンバー前端の折れ曲が
りを防止することができるようにする。
用することなく、衝突時のサイドメンバーの曲折を防止
することができ、車両の軽量化を図ることが可能な、車
両の車体前部構造を提供すること。 【解決手段】 エンジン及びトランスファーと車体を連
結する構造を、通常は弾性支持の状態でありながら、一
定の条件が作用すると剛結に近い支持状態となるように
構成することで、衝突時の折れ曲がりモーメントに対す
る抗モーメントが働き、サイドメンバー前端の折れ曲が
りを防止することができるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジン及
びトランスファーと車体とを結合するための構造に関す
る。
びトランスファーと車体とを結合するための構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両のエンジン及びトランスファ
ーと車体とを結合するための構造としては、例えば特開
平７−２５３５３号公報に開示されているように、図８
に示すような構造のものがあった。この従来技術は、車
両前部に位置し車両前後方向に延びる閉断面形状のフロ
ントサイドメンバー１と、フロントサイドメンバー１に
設置されたエンジンを支持するエンジンマウント２とを
備えた車両の前部車体構造において、フロントサイドメ
ンバー１が形成する面のうち、エンジンマウント２を設
置した設置面でフロントサイドメンバー１前端からエン
ジンマウント２の設置部まで、車両前後方向に延びる稜
線の数をその他の面の稜線の数より増加させたことを特
徴とするものである。
ーと車体とを結合するための構造としては、例えば特開
平７−２５３５３号公報に開示されているように、図８
に示すような構造のものがあった。この従来技術は、車
両前部に位置し車両前後方向に延びる閉断面形状のフロ
ントサイドメンバー１と、フロントサイドメンバー１に
設置されたエンジンを支持するエンジンマウント２とを
備えた車両の前部車体構造において、フロントサイドメ
ンバー１が形成する面のうち、エンジンマウント２を設
置した設置面でフロントサイドメンバー１前端からエン
ジンマウント２の設置部まで、車両前後方向に延びる稜
線の数をその他の面の稜線の数より増加させたことを特
徴とするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両のエンジン及びトランスファーと車体と
を結合するための構造にあっては、前面衝突時の入力に
対して、車両側面内（これ以降、サイドビューとする）
での折れモーメントＭ０に対する剛性は向上しているの
だが、衝突初期の軸圧潰を狙ったサイドメンバー前端の
車両上下面方向垂直面内（これ以降、プランビューとす
る）での折れ曲がりを防ぐ効果はない。
うな従来の車両のエンジン及びトランスファーと車体と
を結合するための構造にあっては、前面衝突時の入力に
対して、車両側面内（これ以降、サイドビューとする）
での折れモーメントＭ０に対する剛性は向上しているの
だが、衝突初期の軸圧潰を狙ったサイドメンバー前端の
車両上下面方向垂直面内（これ以降、プランビューとす
る）での折れ曲がりを防ぐ効果はない。
【０００４】なぜなら、このような折れ曲がりの現象
は、前面衝突時、特に、少しでもオフセットしてサイド
メンバーへの衝突荷重の入力のタイミングに差が出ると
きに顕著であるのだが、図１及び図６に示されるよう
に、サイドメンバー前端間にラジエター及びコンデンサ
ーを支持するために通されるサイドメンバー高さより下
向きにオフセットして取り付けられているファーストク
ロスメンバーの作用により、モーメントＭ１が発生す
る。それにより、サイドメンバー前端の周辺でのプラン
ビュー折れ曲がりが発生する。この現象に対して、上記
従来技術による構造では、発生モーメントＭ１に対抗す
るモーメントが働かないので、折れ曲がり防止の効果を
十分期待することはできない。
は、前面衝突時、特に、少しでもオフセットしてサイド
メンバーへの衝突荷重の入力のタイミングに差が出ると
きに顕著であるのだが、図１及び図６に示されるよう
に、サイドメンバー前端間にラジエター及びコンデンサ
ーを支持するために通されるサイドメンバー高さより下
向きにオフセットして取り付けられているファーストク
ロスメンバーの作用により、モーメントＭ１が発生す
る。それにより、サイドメンバー前端の周辺でのプラン
ビュー折れ曲がりが発生する。この現象に対して、上記
従来技術による構造では、発生モーメントＭ１に対抗す
るモーメントが働かないので、折れ曲がり防止の効果を
十分期待することはできない。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、エンジン及びトランスファーと車
体を連結する構造を、通常は弾性支持の状態でありなが
ら、一定の条件が作用すると剛結に近い支持状態となる
ように構成することで、衝突時の折れ曲がりモーメント
に対する抗モーメントが働き、サイドメンバー前端の折
れ曲がりを防止することができる、車両の車体前部構造
を提供することを目的とする。
してなされたもので、エンジン及びトランスファーと車
体を連結する構造を、通常は弾性支持の状態でありなが
ら、一定の条件が作用すると剛結に近い支持状態となる
ように構成することで、衝突時の折れ曲がりモーメント
に対する抗モーメントが働き、サイドメンバー前端の折
れ曲がりを防止することができる、車両の車体前部構造
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
めに、本発明による車両の車体前部構造は、エンジン及
びトランスファーに設けた断面が略円形もしくは多角形
をした円筒のブラケット部材（ただし、このブラケット
部材は、エンジンマウントのインシュレータを部分を兼
ねる構造である場合、もしくは、エンジンマウントの装
置とは独立して配置される場合、もしくは、上記円筒の
ブラケット部材のエンジン及びトランスファー側にワイ
ヤ状の物を通す構造が付加されており、ワイヤ状の物の
両端部は車体側ブラケット部材に支持されている構造で
ある場合）と、以上の構造に対向して車体側に設けたス
トッパーの働きを行うブラケット部材からなることを特
徴としている。
めに、本発明による車両の車体前部構造は、エンジン及
びトランスファーに設けた断面が略円形もしくは多角形
をした円筒のブラケット部材（ただし、このブラケット
部材は、エンジンマウントのインシュレータを部分を兼
ねる構造である場合、もしくは、エンジンマウントの装
置とは独立して配置される場合、もしくは、上記円筒の
ブラケット部材のエンジン及びトランスファー側にワイ
ヤ状の物を通す構造が付加されており、ワイヤ状の物の
両端部は車体側ブラケット部材に支持されている構造で
ある場合）と、以上の構造に対向して車体側に設けたス
トッパーの働きを行うブラケット部材からなることを特
徴としている。
【０００７】以下、本発明の作用を説明する。本発明に
おける車両の車体前部構造は、衝突によりサイドメンバ
ーに荷重が発生した場合、図６に示すように、サイドメ
ンバーの高さとオフセットして車体下側に設置してある
ファーストクロスメンバーに張力Ｆ１が働くことによ
り、サイドメンバーにモーメントＭ１が作用してサイド
メンバー前端が車両内側へ折れてしまおうとする現象
を、エンジン及びトランスファーに結合されているブラ
ケット部材と車体側に結合されているブラケット部材に
おいて、エンジン及びトランスファーに結合されて円筒
のブラケット部材１１ａの曲率とほぼ同様の曲率を有す
る車体側ブラケット部材１１ｂが、衝突の際に、サイド
メンバーに働くモーメントＭ１と前端部をバンパーレイ
ンフォース及びファーストクロスメンバーにより拘束さ
れていることから前端部が折れ曲がろうとする際に、モ
ーメントＭ１の作用によりサイドメンバーが３次元的な
挙動を示し、それにストッパーが追随することによっ
て、ストッパーとブラケットの接触力が発生する方向
が、図６に示すＸ−Ｙ平面内のモーメントＭ１を打ち消
す方向である。また、衝突時に同時にサイドメンバーに
荷重が同時に作用しない場合、ファーストクロスメンバ
ーも折れまたはねじり変形を生じるので、図６に示すよ
うに、サイドメンバーの高さとオフセットして車体下側
に設置してあるファーストクロスメンバーがサイドメン
バーとほぼ直角の関係を保てなくなり、ファーストクロ
スメンバーに働く張力Ｆ２（Ｆ１とＸ−Ｚ同一平面内）
もそれに伴うので、サイドメンバーにモーメントＭ２が
作用して、モーメントＭ２の作用によりサイドメンバー
が３次元的な挙動を示し、それにストッパーが追随する
ことによって、ストッパーとブラケットの接触力が発生
する方向が、図６に示すＸ−Ｙ平面がＹ軸回りの右ねじ
が回る方向をプラスに対してマイナス方向に傾いた平面
内のモーメントＭ２を打ち消す方向である。以上、サイ
ドメンバー前端部の折れの発生を防ぎ、蛇腹状に軸圧潰
して効率よく衝突エネルギーを吸収させることができ
る。
おける車両の車体前部構造は、衝突によりサイドメンバ
ーに荷重が発生した場合、図６に示すように、サイドメ
ンバーの高さとオフセットして車体下側に設置してある
ファーストクロスメンバーに張力Ｆ１が働くことによ
り、サイドメンバーにモーメントＭ１が作用してサイド
メンバー前端が車両内側へ折れてしまおうとする現象
を、エンジン及びトランスファーに結合されているブラ
ケット部材と車体側に結合されているブラケット部材に
おいて、エンジン及びトランスファーに結合されて円筒
のブラケット部材１１ａの曲率とほぼ同様の曲率を有す
る車体側ブラケット部材１１ｂが、衝突の際に、サイド
メンバーに働くモーメントＭ１と前端部をバンパーレイ
ンフォース及びファーストクロスメンバーにより拘束さ
れていることから前端部が折れ曲がろうとする際に、モ
ーメントＭ１の作用によりサイドメンバーが３次元的な
挙動を示し、それにストッパーが追随することによっ
て、ストッパーとブラケットの接触力が発生する方向
が、図６に示すＸ−Ｙ平面内のモーメントＭ１を打ち消
す方向である。また、衝突時に同時にサイドメンバーに
荷重が同時に作用しない場合、ファーストクロスメンバ
ーも折れまたはねじり変形を生じるので、図６に示すよ
うに、サイドメンバーの高さとオフセットして車体下側
に設置してあるファーストクロスメンバーがサイドメン
バーとほぼ直角の関係を保てなくなり、ファーストクロ
スメンバーに働く張力Ｆ２（Ｆ１とＸ−Ｚ同一平面内）
もそれに伴うので、サイドメンバーにモーメントＭ２が
作用して、モーメントＭ２の作用によりサイドメンバー
が３次元的な挙動を示し、それにストッパーが追随する
ことによって、ストッパーとブラケットの接触力が発生
する方向が、図６に示すＸ−Ｙ平面がＹ軸回りの右ねじ
が回る方向をプラスに対してマイナス方向に傾いた平面
内のモーメントＭ２を打ち消す方向である。以上、サイ
ドメンバー前端部の折れの発生を防ぎ、蛇腹状に軸圧潰
して効率よく衝突エネルギーを吸収させることができ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明による車両の車体前
部構造の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明す
る。図１及び図２に示すように、本実施の形態の車両の
車体前部構造は、サイドメンバー１０と、エンジン及び
トランスファー（以下、パワーユニットと呼ぶ）１５
ｂ、及び、パワーユニット１５ｂを支持するエンジンマ
ウント（以下、マウントと呼ぶ）１８ａ，１８ｂから構
成されている。
部構造の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明す
る。図１及び図２に示すように、本実施の形態の車両の
車体前部構造は、サイドメンバー１０と、エンジン及び
トランスファー（以下、パワーユニットと呼ぶ）１５
ｂ、及び、パワーユニット１５ｂを支持するエンジンマ
ウント（以下、マウントと呼ぶ）１８ａ，１８ｂから構
成されている。
【０００９】サイドメンバー１０は、車体前部構造の剛
性を高めるための基本的な骨格であり、車体側部左右に
それぞれ配置され、車体前後方向に延びている。サイド
メンバー１０は、図１に示すように、インナパネル１０
ａとアウタパネル１０ｂから成り、両者はフランジ部で
溶接等により接合されている。サイドメンバー１０は、
接合によって断面形状が略長方形となる。
性を高めるための基本的な骨格であり、車体側部左右に
それぞれ配置され、車体前後方向に延びている。サイド
メンバー１０は、図１に示すように、インナパネル１０
ａとアウタパネル１０ｂから成り、両者はフランジ部で
溶接等により接合されている。サイドメンバー１０は、
接合によって断面形状が略長方形となる。
【００１０】サイドメンバー１０の前端部にはバンパレ
インフォース１７ａが設置され、前端部下面には車両幅
方向に延びるファーストクロスメンバー１６ａが設置さ
れている。また、サイドメンバー１０の後端部は、図示
しない車体中央部のダッシュパネル、イクステンション
メンバーにつながっている。
インフォース１７ａが設置され、前端部下面には車両幅
方向に延びるファーストクロスメンバー１６ａが設置さ
れている。また、サイドメンバー１０の後端部は、図示
しない車体中央部のダッシュパネル、イクステンション
メンバーにつながっている。
【００１１】パワーユニット１５ｂの側部左右は、右マ
ウント１８ｂ，左マウント１８ａを介して、サイドメン
バー１０に取り付けられている。左マウント１８ａは、
図１に示すように、サイドメンバー１０のインナパネル
１０ａに固定されている。以下、左マウント１８ａの設
置されたサイドメンバー１０について説明する。
ウント１８ｂ，左マウント１８ａを介して、サイドメン
バー１０に取り付けられている。左マウント１８ａは、
図１に示すように、サイドメンバー１０のインナパネル
１０ａに固定されている。以下、左マウント１８ａの設
置されたサイドメンバー１０について説明する。
【００１２】図２に示す左マウント１８ａは、図１に詳
細に示すように、エンマンブラケット１１ａ，１２ａが
サイドメンバー１０のインナパネル１０ａの側面に設置
され、パワーユニット１５ｂを取り付け、弾性支持して
いる。
細に示すように、エンマンブラケット１１ａ，１２ａが
サイドメンバー１０のインナパネル１０ａの側面に設置
され、パワーユニット１５ｂを取り付け、弾性支持して
いる。
【００１３】図１に示す実施の形態では、エンマンブラ
ケット１１ａ，１２ａがボルト１３ｂを支持し、そのボ
ルト１３ｂが、断面が略円形の円筒のエンマンカバー１
３ａに囲まれたインシュレータ１３ｄを介して、パワー
ユニット１５ｂに取り付けるためのブラケット１３ｃ，
１５ａに結合している。また、パワーユニット１５ｂと
エンマンカバー１３ａの間に、エンマンブラケット１１
ａとエンマンブラケット１２ａを結ぶ、エンマンカバー
１３ａと同程度の曲率を有したストッパー１４ａが結合
されている。以上、サイドメンバー１０にエンジンマウ
ントを介してパワーユニット１５ｂが弾性支持される構
造になっている。
ケット１１ａ，１２ａがボルト１３ｂを支持し、そのボ
ルト１３ｂが、断面が略円形の円筒のエンマンカバー１
３ａに囲まれたインシュレータ１３ｄを介して、パワー
ユニット１５ｂに取り付けるためのブラケット１３ｃ，
１５ａに結合している。また、パワーユニット１５ｂと
エンマンカバー１３ａの間に、エンマンブラケット１１
ａとエンマンブラケット１２ａを結ぶ、エンマンカバー
１３ａと同程度の曲率を有したストッパー１４ａが結合
されている。以上、サイドメンバー１０にエンジンマウ
ントを介してパワーユニット１５ｂが弾性支持される構
造になっている。
【００１４】次に、本実施の形態の車両の車体前部構造
が前面衝突時に衝突エネルギーを吸収する作用につい
て、左サイドメンバーを中心に、図２，６，７に基づい
て説明する。
が前面衝突時に衝突エネルギーを吸収する作用につい
て、左サイドメンバーを中心に、図２，６，７に基づい
て説明する。
【００１５】車両が被衝突物に前面衝突したとき、バン
パレインフォース１７ａが変形を始める。そして、サイ
ドメンバー１０が前端から軸圧潰しようとする。その際
に、バンパレインフォース１７ａと次いでファーストク
ロスメンバー１６ａに軸力Ｆ１が働くため、サイドメン
バー１０に曲げモーメントとねじりモーメントＭ１が働
き、サイドメンバー１０の前端部が軸圧潰するのを妨げ
る。
パレインフォース１７ａが変形を始める。そして、サイ
ドメンバー１０が前端から軸圧潰しようとする。その際
に、バンパレインフォース１７ａと次いでファーストク
ロスメンバー１６ａに軸力Ｆ１が働くため、サイドメン
バー１０に曲げモーメントとねじりモーメントＭ１が働
き、サイドメンバー１０の前端部が軸圧潰するのを妨げ
る。
【００１６】ここで、バンパレインフォース１７ａの変
形によってサイドメンバー１０に働く曲げモーメント
は、バンパレインフォース１７ａとサイドメンバー１０
のＺ方向高さのオフセットはないので、曲げモーメント
の作用する方向がファーストクロスメンバー１６ａによ
りサイドメンバー１０に働くねじりモーメントと比較し
て、衝突によっての３次元的なバラツキが少ない。よっ
て、ねじりモーメントを主体に説明する。
形によってサイドメンバー１０に働く曲げモーメント
は、バンパレインフォース１７ａとサイドメンバー１０
のＺ方向高さのオフセットはないので、曲げモーメント
の作用する方向がファーストクロスメンバー１６ａによ
りサイドメンバー１０に働くねじりモーメントと比較し
て、衝突によっての３次元的なバラツキが少ない。よっ
て、ねじりモーメントを主体に説明する。
【００１７】バンパレインフォース１７ａの軸力によ
り、サイドメンバー１０を車体内側方向への引張りと上
記モーメントＭ１の作用により、サイドメンバー１０が
車体外側（図６での左側サイドメンバーに関しては、プ
ラスＸ方向）へ開こうとするので、サイドメンバー１０
の先端がＸ−Ｙ平面内で車体内側（マイナスＸ方向）に
折れが発生する。
り、サイドメンバー１０を車体内側方向への引張りと上
記モーメントＭ１の作用により、サイドメンバー１０が
車体外側（図６での左側サイドメンバーに関しては、プ
ラスＸ方向）へ開こうとするので、サイドメンバー１０
の先端がＸ−Ｙ平面内で車体内側（マイナスＸ方向）に
折れが発生する。
【００１８】特に、衝突時の両サイドメンバー１０への
荷重の入力のタイミングが少しでもずれると、バンパレ
インフォース１７ａ及びファーストクロスメンバー１６
ａにも折れ変形が発生し、サイドメンバー１０に働くモ
ーメントが３次元的になり、一層折れ変形を促進するこ
とが考えられる。
荷重の入力のタイミングが少しでもずれると、バンパレ
インフォース１７ａ及びファーストクロスメンバー１６
ａにも折れ変形が発生し、サイドメンバー１０に働くモ
ーメントが３次元的になり、一層折れ変形を促進するこ
とが考えられる。
【００１９】しかし、前面衝突時に、上記モーメントの
作用によりサイドメンバー１０が車体外側へ開くような
折れ変形を始めようとすると、サイドメンバー１０に結
合されているエンマンブラケット１１ａとエンマンブラ
ケット１２ａの間に結合されるエンマンカバー１３ａと
同程度の曲率を有したストッパー１４ａが、パワーユニ
ット１５ｂに支持されているエンマンカバー１３ａとの
接触により、図７に示すようなＭ１１方向にモーメント
が発生し、同一平面内に働くモーメントＭ１に対抗して
サイドメンバー１０前端の折れを防ぎ、安定した軸圧潰
により衝突エネルギーが吸収される。
作用によりサイドメンバー１０が車体外側へ開くような
折れ変形を始めようとすると、サイドメンバー１０に結
合されているエンマンブラケット１１ａとエンマンブラ
ケット１２ａの間に結合されるエンマンカバー１３ａと
同程度の曲率を有したストッパー１４ａが、パワーユニ
ット１５ｂに支持されているエンマンカバー１３ａとの
接触により、図７に示すようなＭ１１方向にモーメント
が発生し、同一平面内に働くモーメントＭ１に対抗して
サイドメンバー１０前端の折れを防ぎ、安定した軸圧潰
により衝突エネルギーが吸収される。
【００２０】また、現実での前面衝突事故事例を考える
と、左右サイドメンバー１０に同時に荷重が作用すると
いうことの方が稀であり、タイミングがずれているのが
ほとんどである。そのような場合、図６に示すようなフ
ァーストクロスメンバー１６ａが曲げ変形を示すので、
軸力はＦ２の方向に働き、両サイドメンバー１０と垂直
な関係を維持できなくなる。それにより、サイドメンバ
ー１０に働くねじりモーメントもＭ２の方向となり、Ｙ
軸プラス方向に対して右ねじの進む方向に回転したＸ−
Ｙ平面内においてサイドメンバー１０を曲げようとする
力が働く。
と、左右サイドメンバー１０に同時に荷重が作用すると
いうことの方が稀であり、タイミングがずれているのが
ほとんどである。そのような場合、図６に示すようなフ
ァーストクロスメンバー１６ａが曲げ変形を示すので、
軸力はＦ２の方向に働き、両サイドメンバー１０と垂直
な関係を維持できなくなる。それにより、サイドメンバ
ー１０に働くねじりモーメントもＭ２の方向となり、Ｙ
軸プラス方向に対して右ねじの進む方向に回転したＸ−
Ｙ平面内においてサイドメンバー１０を曲げようとする
力が働く。
【００２１】その際に、サイドメンバー１０とエンマン
ブラケット１１ａ，１２ａ間、エンマンブラケット１１
ａ，１２ａとストッパー１４ａ間はほぼ剛結であるの
で、上記動きに対して、図６で示すＹ軸方向から円筒の
エンマンカバー１３ａとストッパー１４ａを見た場合の
略断面図を図７に示すが、サイドメンバー１０の挙動に
対してＭ２１方向でストッパー１４ａと円筒のエンマン
カバー１３ａが接触する。接触面と垂直方向に力が働く
ということは、相殺したいモーメントＭ２と同一平面内
で反対方向に作用することであり、確実かつ効果的にサ
イドメンバー１０の折れを防ぐ効果がある。
ブラケット１１ａ，１２ａ間、エンマンブラケット１１
ａ，１２ａとストッパー１４ａ間はほぼ剛結であるの
で、上記動きに対して、図６で示すＹ軸方向から円筒の
エンマンカバー１３ａとストッパー１４ａを見た場合の
略断面図を図７に示すが、サイドメンバー１０の挙動に
対してＭ２１方向でストッパー１４ａと円筒のエンマン
カバー１３ａが接触する。接触面と垂直方向に力が働く
ということは、相殺したいモーメントＭ２と同一平面内
で反対方向に作用することであり、確実かつ効果的にサ
イドメンバー１０の折れを防ぐ効果がある。
【００２２】以上、サイドメンバーのレイアウト及び構
造の影響及びより厳しい条件に対して、サイドメンバー
に対する曲げ及びねじりモーメントを相殺するための構
造を説明した。
造の影響及びより厳しい条件に対して、サイドメンバー
に対する曲げ及びねじりモーメントを相殺するための構
造を説明した。
【００２３】上記実施の形態においては、サイドメンバ
ーとパワーユニット結合構造に関するもので、略円形断
面の円筒形エンジンマウント及び同程度のその円形の曲
率を持ったストッパー形状としたが、この構造に限定す
るものではない。
ーとパワーユニット結合構造に関するもので、略円形断
面の円筒形エンジンマウント及び同程度のその円形の曲
率を持ったストッパー形状としたが、この構造に限定す
るものではない。
【００２４】他の実施の形態として、図３に示すよう
に、エンマンカバーを多角形断面にしてもよい。（図
中、符号３１ａはストッパー、３１ｂは多角形の円筒ブ
ラケットである。）
に、エンマンカバーを多角形断面にしてもよい。（図
中、符号３１ａはストッパー、３１ｂは多角形の円筒ブ
ラケットである。）
【００２５】また、図４に示すように、エンジンマウン
トとは別個に、パワーユニット１５ｂとサイドメンバー
１０の結合構造をもたしてもよい。（図中、符号２１
ａ，２２ａ，２３ｃ，２５ａは取り付けブラケット、２
３ａは円筒ブラケットである。）
トとは別個に、パワーユニット１５ｂとサイドメンバー
１０の結合構造をもたしてもよい。（図中、符号２１
ａ，２２ａ，２３ｃ，２５ａは取り付けブラケット、２
３ａは円筒ブラケットである。）
【００２６】また、図５に示すように、エンマンブラケ
ット１１ａ，１２ａ間において、ワイヤ状の物３２ｂを
支持し、そのワイヤ状の物３２ｂが、エンマンカバー１
３ａのパワーユニット１５ｂ側に付加されたワイヤスト
ッパー３２ａの内部を、サイドメンバー１０に平行に通
っているような構造でもよい。
ット１１ａ，１２ａ間において、ワイヤ状の物３２ｂを
支持し、そのワイヤ状の物３２ｂが、エンマンカバー１
３ａのパワーユニット１５ｂ側に付加されたワイヤスト
ッパー３２ａの内部を、サイドメンバー１０に平行に通
っているような構造でもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よる車両の車体前部構造では、サイドメンバーにレイン
フォースメントを使用することなく、衝突時のサイドメ
ンバーの曲折を防止することができ、車両の軽量化を図
ることができる。
よる車両の車体前部構造では、サイドメンバーにレイン
フォースメントを使用することなく、衝突時のサイドメ
ンバーの曲折を防止することができ、車両の軽量化を図
ることができる。
【図１】本発明による車両の車体前部構造の一実施の形
態の概略構成図である。
態の概略構成図である。
【図２】車両の車体前部構造の概略構成図である。
【図３】他の実施の形態におけるエンマンカバーおよび
ストッパーの概略図である。
ストッパーの概略図である。
【図４】他の実施の形態における車両の車体前部構造の
概略構成図である。
概略構成図である。
【図５】他の実施の形態における車両の車体前部構造の
概略構成図である。
概略構成図である。
【図６】本発明による車両の車体前部構造の一実施の形
態における衝突時の作用説明図である。
態における衝突時の作用説明図である。
【図７】図６におけるＶ１矢視図で、衝突時のエンマン
カバー及びストッパーの正面略断面図である。
カバー及びストッパーの正面略断面図である。
【図８】従来の車両の車体前部構造の概略構成図であ
る。
る。
１０ サイドメンバー １０ａ インナパネル １０ｂ アウタパネル １１ａ エンマンブラケット １１ｂ 車体側ブラケット部材 １２ａ エンマンブラケット １３ａ エンマンカバー １３ｂ ボルト １３ｃ 取り付けブラケット １３ｄ インシュレータ １４ａ ストッパー １５ａ 取り付けブラケット １５ｂ パワーユニット １６ａ ファーストクロスメンバー １７ａ バンパレインフォース １８ａ 左エンジンマウント １８ｂ 右エンジンマウント ２１ａ 取り付けブラケット ２２ａ 取り付けブラケット ２３ａ 円筒ブラケット ２３ｃ 取り付けブラケット ２５ａ 取り付けブラケット ３１ａ ストッパー ３１ｂ 多角形の円筒ブラケット ３２ａ ワイヤストッパー ３２ｂ ワイヤ状の物 Ｆ１ 前面衝突時のファーストクロスメンバーに働く
軸力およびその方向 Ｆ２ オフセット前面衝突時のファーストクロスメン
バーに働く軸力およびその方向 Ｍ１ 前面衝突時にサイドメンバーに働くねじりモー
メント及びその方向 Ｍ２ オフセット前面衝突時にサイドメンバーに働く
ねじりモーメント及びその方向 Ｍ１１ 前面衝突時に円筒ブラケットとストッパー間
に働く力およびその方向 Ｍ２１ オフセット前面衝突時に円筒ブラケットとス
トッパー間に働く力およびその方向
軸力およびその方向 Ｆ２ オフセット前面衝突時のファーストクロスメン
バーに働く軸力およびその方向 Ｍ１ 前面衝突時にサイドメンバーに働くねじりモー
メント及びその方向 Ｍ２ オフセット前面衝突時にサイドメンバーに働く
ねじりモーメント及びその方向 Ｍ１１ 前面衝突時に円筒ブラケットとストッパー間
に働く力およびその方向 Ｍ２１ オフセット前面衝突時に円筒ブラケットとス
トッパー間に働く力およびその方向
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジン及びトランスファーと車体間を
連結する部材において、 前記連結部材はエンジンマウントとの併用が可能であ
り、 前記連結部材は、前記エンジン及びトランスファーに結
合されているブラケット部材と車体側に結合されている
ブラケット部材とから成り立つが、前記連結部材で支持
される前記エンジン及びトランスファーと車体間の変位
がある所定の大きさになると、前記ブラケット部材同士
の作用によってそれ以上変位が増加することを規制する
働きを行うことを特徴とする車両の車体前部構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両の車体前部構造に
おいて、 車体の動きを規制するために、前記エンジン及びトラン
スファーに設けた断面が略円形をした円筒のブラケット
部材と、これに対向して車体側に設けたストッパーの働
きを行うブラケット部材からなることを特徴とする車両
の車体前部構造。 - 【請求項３】 請求項１に記載の車両の車体前部構造に
おいて、 車体の動きを規制するために、前記エンジン及びトラン
スファーに設けた断面が多角形をした円筒のブラケット
部材と、これに対向して車体側に設けたストッパーの働
きを行うブラケット部材からなることを特徴とする車両
の車体前部構造。 - 【請求項４】 請求項２または３に記載の車両の車体前
部構造において、 前記円筒のブラケット部材が、前記エンジンマウントの
インシュレータの部分を兼ねる構造であることを特徴と
する車両の車体前部構造。 - 【請求項５】 請求項２または３に記載の車両の車体前
部構造において、 前記円筒のブラケット部材が、前記エンジンマウントの
装置とは独立して配置されることを特徴とする車両の車
体前部構造。 - 【請求項６】 請求項１に記載の車両の車体前部構造に
おいて、 前記車体側に設けたブラケット部材の前記エンジン及び
トランスファー側に、ワイヤ状の物の両端部が車体前後
方向に沿って支持され、また、前記エンジン及びトラン
スファーに設けたブラケット部材に付加された構造の内
部を車体前後方向に前記ワイヤ状の物が通っており、前
記エンジン及びトランスファーと車体間での変位がある
一定の大きさになると前記ワイヤの張力によってそれ以
上変位が増加することを規制する働きを行うことを特徴
とする車両の車体前部構造。 - 【請求項７】 請求項６に記載の車両の車体前部構造に
おいて、 前記エンジン及びトランスファーに設けたブラケット部
材が、前記エンジンマウントのインシュレータの部分を
兼ねる構造であることを特徴とする車両の車体前部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10352364A JP2000168624A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 車両の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10352364A JP2000168624A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 車両の車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168624A true JP2000168624A (ja) | 2000-06-20 |
Family
ID=18423564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10352364A Pending JP2000168624A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 車両の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000168624A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6880667B2 (en) | 2002-01-23 | 2005-04-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Impact absorbing structure for vehicle body and related method |
| US7213671B2 (en) | 2002-11-29 | 2007-05-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Structure for mounting engine |
| JP2007126093A (ja) * | 2005-11-07 | 2007-05-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用フレーム構造 |
| US7509191B2 (en) | 2003-09-12 | 2009-03-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Frame deformation control apparatus |
| JP2012132329A (ja) * | 2010-12-20 | 2012-07-12 | Mitsubishi Motors Corp | ハーネスの配索構造 |
-
1998
- 1998-12-11 JP JP10352364A patent/JP2000168624A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6880667B2 (en) | 2002-01-23 | 2005-04-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Impact absorbing structure for vehicle body and related method |
| US7213671B2 (en) | 2002-11-29 | 2007-05-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Structure for mounting engine |
| US7509191B2 (en) | 2003-09-12 | 2009-03-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Frame deformation control apparatus |
| JP2007126093A (ja) * | 2005-11-07 | 2007-05-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用フレーム構造 |
| JP2012132329A (ja) * | 2010-12-20 | 2012-07-12 | Mitsubishi Motors Corp | ハーネスの配索構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP7014092B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| KR101761764B1 (ko) | 차체 전부 구조 | |
| EP1281603B1 (en) | Front structure for a vehicle | |
| US8851223B2 (en) | Motor mounting structure | |
| RU2520618C1 (ru) | Устройство защиты при столкновении транспортных средств | |
| US7975797B2 (en) | Vehicle pop up hood apparatus | |
| JP6703559B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| US9505280B2 (en) | Trailer hitch structure | |
| JP5074668B2 (ja) | エンジン支持構造 | |
| JP2013095153A (ja) | 車両前部構造 | |
| JP2000085626A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2003211978A (ja) | 車体エンジン取付部衝撃吸収構造 | |
| JP5195657B2 (ja) | バンパカバー支持構造 | |
| CN1315674C (zh) | 具有一个弹性支撑的前盖板的汽车车身 | |
| JP3617481B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2000168624A (ja) | 車両の車体前部構造 | |
| JP2002225750A (ja) | バッテリブラケット構造 | |
| JP2002120755A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP5263511B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP7496065B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| JP3446678B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP4296827B2 (ja) | 車両のフロント構造 | |
| JP2002308144A (ja) | 車体骨格構造および車体の衝撃吸収方法 | |
| JP3254344B2 (ja) | 自動車用グリルガード装置 | |
| JP3060783B2 (ja) | 車両の前部車体構造 |