JPH04109138A - タイヤの振れ量測定装置 - Google Patents
タイヤの振れ量測定装置Info
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- JPH04109138A JPH04109138A JP2229054A JP22905490A JPH04109138A JP H04109138 A JPH04109138 A JP H04109138A JP 2229054 A JP2229054 A JP 2229054A JP 22905490 A JP22905490 A JP 22905490A JP H04109138 A JPH04109138 A JP H04109138A
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- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 17
- 230000002950 deficient Effects 0.000 abstract description 6
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 abstract 1
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
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- Testing Of Balance (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、タイヤの振れ量測定装置に関するものである
。
。
（従来の技術）
近年、道路状況が良くなり、タイヤの真円度（ＲＲＯ）
が車輌の乗心地に大きく影響することが明らかになって
きた。
が車輌の乗心地に大きく影響することが明らかになって
きた。
そこで、被測定タイヤを回転軸の取付部に装着し、被測
定タイヤを回転軸廻りに回転させながら、接触式の振れ
量センサー（変位計）により被測定タイヤの表面の凹凸
を測定する方法が採られている。
定タイヤを回転軸廻りに回転させながら、接触式の振れ
量センサー（変位計）により被測定タイヤの表面の凹凸
を測定する方法が採られている。
（発明が解決しようとする課ａ）
しかし、従来の測定装置は、振れ量センサーとして接触
的のものを用い、これを直接被測定タイヤの表面に接触
させて測定するため、被測定タイヤの表面に急激な凹凸
変化等があれば、振れ量センサーそのものが破損する場
合がある。
的のものを用い、これを直接被測定タイヤの表面に接触
させて測定するため、被測定タイヤの表面に急激な凹凸
変化等があれば、振れ量センサーそのものが破損する場
合がある。
また回転軸の取付部に被測定タイヤを装着する場合、被
測定タイヤが回転軸に対して斜めになっていれば、それ
に伴なう振れが測定結果に直接影響するが、従来は装着
状態の適否を検出するものがなかったので、信顧性に欠
けると云う問題もある。
測定タイヤが回転軸に対して斜めになっていれば、それ
に伴なう振れが測定結果に直接影響するが、従来は装着
状態の適否を検出するものがなかったので、信顧性に欠
けると云う問題もある。
本発明は、かかる従来の課題に鑑み、振れ量センサーの
破損を防止すると共に、取付部に被測定タイヤを不良状
態で装着したままでの測定を防止し、更には取付部に被
測定タイヤを装着する際の取扱いを容易にすることを目
的とする。
破損を防止すると共に、取付部に被測定タイヤを不良状
態で装着したままでの測定を防止し、更には取付部に被
測定タイヤを装着する際の取扱いを容易にすることを目
的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、被測定タイヤ１０を横方向の回転軸５の取付
部９に装着し、被測定タイヤ１０を回転軸５廻りに回転
させながら、振れ量センサー２７により振れ量を測定す
るタイヤの振れ量測定装置において、回転軸５の前方側
に、被測定タイヤ１０を回転軸５の軸心に一致するよう
に持上げるためのリフター３が設けられ、取付部９に被
測定タイヤ１０の装着不良を検出する装着センサー１３
が設けられ、振れ量センサー２７が非接触式とされたも
のである。
部９に装着し、被測定タイヤ１０を回転軸５廻りに回転
させながら、振れ量センサー２７により振れ量を測定す
るタイヤの振れ量測定装置において、回転軸５の前方側
に、被測定タイヤ１０を回転軸５の軸心に一致するよう
に持上げるためのリフター３が設けられ、取付部９に被
測定タイヤ１０の装着不良を検出する装着センサー１３
が設けられ、振れ量センサー２７が非接触式とされたも
のである。
（作 用）
回転軸５の取付部９に被測定タイヤ１０を装着する際に
は、リフター３上に被測定タイヤ１０を載せ、このリフ
ター３により回転軸５の軸心に一致するように被測定タ
イヤ１０を持上げる。従って、その後に被測定タイヤ１
０を軸心方向に移動させれば良く、装着時の取扱いが容
易である。
は、リフター３上に被測定タイヤ１０を載せ、このリフ
ター３により回転軸５の軸心に一致するように被測定タ
イヤ１０を持上げる。従って、その後に被測定タイヤ１
０を軸心方向に移動させれば良く、装着時の取扱いが容
易である。
被測定タイヤ１０は回転軸５の取付部９に装着する。こ
の時、装着不良があれば、装着センサー１３がそれを検
出するので、不良状態のままで知らずに測定することを
防止でき、信軌性が向上する。
の時、装着不良があれば、装着センサー１３がそれを検
出するので、不良状態のままで知らずに測定することを
防止でき、信軌性が向上する。
測定時には振れ量センサー２７を被測定タイヤ１０から
所定間隔だけ離した非接触状態で測定を行う。
所定間隔だけ離した非接触状態で測定を行う。
このため被測定タイヤ１００表面に急激な凹凸があって
も、振れ量センサー２７の破損を防止できる。
も、振れ量センサー２７の破損を防止できる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基いて詳述する。
図面は可搬式の測定装置を例示する。
第１図乃至第３図において、１は偏平状の基台で、この
基台１上には足場２、リフター３、コラム４等が設けら
れている。５は横方向の回転軸で、支持筒体６、軸受７
，８を介してコラム４により軸心廻りに回転自在に支持
されている。９は回転軸５の先端に設けられた取付部で
、この取付部９には、第４図及び第５図に示す如く、被
測定タイヤ１０のホイールディスク１１を着脱自在に装
着できるように、周方向に等間隔をおいてポル）１２が
複数本設けられると共に、被測定タイヤ１０の装着不良
を検出する装着センサー１３が設けられている。装着セ
ンサー１３は取付部９の背面側（コラム４側）に配置さ
れたリング状のディスク１４と、このディスク１４に対
向して支持筒体６に取付けられた周方向に４個の近接ス
イッチ１５と、ディスクエ４に固定されかつ取付部９の
通孔１６を通って前面側に突設された周方向に４個の突
起１７とを備えて成る。ディスク１４は突起１７の出退
両方向に作用するバネ１８を介して取付部９側に支持さ
れている。近接スイッチ１５は被測定タイヤ１０が適正
に装着された時にディスク１４により４個が作動し、そ
の後の測定動作を可能にするようになっている。 １９
は回転軸５を駆動するギヤーモータで、コラム４の側面
に装着されており、このモータ１９はトルクリミッタ−
、スプロケット２０、チェーン２１、スプロケット２２
を介して回転軸５に連動連結されている。
基台１上には足場２、リフター３、コラム４等が設けら
れている。５は横方向の回転軸で、支持筒体６、軸受７
，８を介してコラム４により軸心廻りに回転自在に支持
されている。９は回転軸５の先端に設けられた取付部で
、この取付部９には、第４図及び第５図に示す如く、被
測定タイヤ１０のホイールディスク１１を着脱自在に装
着できるように、周方向に等間隔をおいてポル）１２が
複数本設けられると共に、被測定タイヤ１０の装着不良
を検出する装着センサー１３が設けられている。装着セ
ンサー１３は取付部９の背面側（コラム４側）に配置さ
れたリング状のディスク１４と、このディスク１４に対
向して支持筒体６に取付けられた周方向に４個の近接ス
イッチ１５と、ディスクエ４に固定されかつ取付部９の
通孔１６を通って前面側に突設された周方向に４個の突
起１７とを備えて成る。ディスク１４は突起１７の出退
両方向に作用するバネ１８を介して取付部９側に支持さ
れている。近接スイッチ１５は被測定タイヤ１０が適正
に装着された時にディスク１４により４個が作動し、そ
の後の測定動作を可能にするようになっている。 １９
は回転軸５を駆動するギヤーモータで、コラム４の側面
に装着されており、このモータ１９はトルクリミッタ−
、スプロケット２０、チェーン２１、スプロケット２２
を介して回転軸５に連動連結されている。
リフター３は被測定タイヤ１０を回転軸５の軸心と一致
するように持上げるためのものであり、上面側に、被測
定タイヤ１０を回転軸５の軸心方向に沿って取付部９側
に案内する一対の案内台２３を有する。一対の案内台２
３は被測定タイヤｌＯを安定良く載置できるように中央
側が低（なっている。なお、この案内台２３はフリーコ
ンベヤにより構成しても良い。
するように持上げるためのものであり、上面側に、被測
定タイヤ１０を回転軸５の軸心方向に沿って取付部９側
に案内する一対の案内台２３を有する。一対の案内台２
３は被測定タイヤｌＯを安定良く載置できるように中央
側が低（なっている。なお、この案内台２３はフリーコ
ンベヤにより構成しても良い。
２４は被測定タイヤ１０の中心を検出する中心センサー
で、第６図に示す如く、回転軸５と平行にレーザー光で
照射しており、被測定タイヤｌＯのホイールディスク１
１のハブ孔２５の下端がレーザ光を遮断した時にリフタ
ー３の上昇を停止させるようになっている。なお、この
中心センサー２４は支柱２６を介して基台ｌに取付けら
れている。
で、第６図に示す如く、回転軸５と平行にレーザー光で
照射しており、被測定タイヤｌＯのホイールディスク１
１のハブ孔２５の下端がレーザ光を遮断した時にリフタ
ー３の上昇を停止させるようになっている。なお、この
中心センサー２４は支柱２６を介して基台ｌに取付けら
れている。
２７はレーザ光の反射等を利用した非接触式の振れ量セ
ンサーで、昇降枠２８のガイド棒３７により回転軸５の
軸心方向に位置ｍ節自在に設けられている。昇降枠２８
はコラム４上端部に２本のガイド棒２９を介して昇降自
在に設けられ、シリンダ３０の伸縮により上下に高さ調
節自在となっている。なお、シリンダ３０はコラム４上
のブラケット３１に取付けられている。３２は非常停止
ボタン、３３は制御ボックス、３４はパソコン、３５は
フートスイッチである。
ンサーで、昇降枠２８のガイド棒３７により回転軸５の
軸心方向に位置ｍ節自在に設けられている。昇降枠２８
はコラム４上端部に２本のガイド棒２９を介して昇降自
在に設けられ、シリンダ３０の伸縮により上下に高さ調
節自在となっている。なお、シリンダ３０はコラム４上
のブラケット３１に取付けられている。３２は非常停止
ボタン、３３は制御ボックス、３４はパソコン、３５は
フートスイッチである。
３６は傾斜台で、基台１上に折畳み自在となっている。
測定に際しては、傾斜台３６を経てリフター３の一対の
案内台２３上に被測定タイヤ１０を搬入して載置し、フ
ートスイッチ３５を操作してリフター３により被測定タ
イヤ１０をＣ矢示方向に持上げて行く。
案内台２３上に被測定タイヤ１０を搬入して載置し、フ
ートスイッチ３５を操作してリフター３により被測定タ
イヤ１０をＣ矢示方向に持上げて行く。
そして、被測定タイヤ１０の中心が回転軸５の軸心と一
致すると、中心センサー２４のレーザ光がホイールディ
スク１１のハブ孔２５下端によって遮断されるので、中
心センサー２４からの信号によりリフター３が自動的に
停止する。次に被測定タイヤ１０を案内台２３に沿って
取付部９側へとｂ矢示方向に移動させた後、その取付部
９の各ボルト１２を被測定タイヤ１０のホイールディス
ク１１のボルト孔に合わせ、ナツトを締付けて被測定タ
イヤ１０を取付部９に装着する。この時、被測定タイヤ
１０に傾き等がなければ、ホイールディスク１１が４本
の突起１７を介してディスク１４を均等に押すので、４
個の近接スイッチ１５がすべてオンし、その後の測定動
作が可能になる。しかし、被測定タイヤ１０が傾斜する
等、不良状態で装着されていれば、何れかの近接スイッ
チ１５がオンしないため、それを適正に修正しない限り
測定できない。
致すると、中心センサー２４のレーザ光がホイールディ
スク１１のハブ孔２５下端によって遮断されるので、中
心センサー２４からの信号によりリフター３が自動的に
停止する。次に被測定タイヤ１０を案内台２３に沿って
取付部９側へとｂ矢示方向に移動させた後、その取付部
９の各ボルト１２を被測定タイヤ１０のホイールディス
ク１１のボルト孔に合わせ、ナツトを締付けて被測定タ
イヤ１０を取付部９に装着する。この時、被測定タイヤ
１０に傾き等がなければ、ホイールディスク１１が４本
の突起１７を介してディスク１４を均等に押すので、４
個の近接スイッチ１５がすべてオンし、その後の測定動
作が可能になる。しかし、被測定タイヤ１０が傾斜する
等、不良状態で装着されていれば、何れかの近接スイッ
チ１５がオンしないため、それを適正に修正しない限り
測定できない。
次に振れ量センサー２７の位置を被測定タイヤ１０の中
心に調節した後、シリンダ３０を伸ばして振れ量センサ
ー２７をＣ矢示方向に下陳させる。この時、シリンダ３
０は振れ量センサー２７からの信号をフィードバックし
て制御されるため、振れ量センサー２７のオーバスケー
ル信号がある間は伸長動作を続け、正常な信号になった
時に自動的に停止する。
心に調節した後、シリンダ３０を伸ばして振れ量センサ
ー２７をＣ矢示方向に下陳させる。この時、シリンダ３
０は振れ量センサー２７からの信号をフィードバックし
て制御されるため、振れ量センサー２７のオーバスケー
ル信号がある間は伸長動作を続け、正常な信号になった
時に自動的に停止する。
従って、振れ量センサー２７は被測定タイヤ１０の径に
応じて適正測定範囲に自動的に接近し、その位置で止ま
る。
応じて適正測定範囲に自動的に接近し、その位置で止ま
る。
このようにして準備が完了すると、モータ１９により回
転軸５を駆動し、被測定タイヤ１０を回転軸５廻りに回
転させ、振れ量センサー２７により非接触式で被測定タ
イヤ１０の表面の凹凸を測定する。
転軸５を駆動し、被測定タイヤ１０を回転軸５廻りに回
転させ、振れ量センサー２７により非接触式で被測定タ
イヤ１０の表面の凹凸を測定する。
この測定は、被測定タイヤ２７の測定開始マークを読取
り、その位置から１周分のデータをサンプリングして、
そのピーク位置を自動的に求めることによって行う。
り、その位置から１周分のデータをサンプリングして、
そのピーク位置を自動的に求めることによって行う。
なお、中心センサー２４は反射式、透過式の何れでも良
い。
い。
（発明の効果）
本発明によれば、回転軸５の前方側に、被測定タイヤ１
０を回転軸５の軸心に一致するように持上げるためのリ
フター３が設けられ、取付部９に被測定タイヤｌＯの装
着不良を検出する装着センサー１３が設けられ、振れ量
センサー２７が非接触式とされているので、測定中にお
ける振れ量センサー２７の破損を防止できると共に、被
測定タイヤｌＯの装着が不良状態のままで測定すること
を防止でき、更に取付部９に被測定タイヤ１０を装着す
る際の取扱いを容易にできる。
０を回転軸５の軸心に一致するように持上げるためのリ
フター３が設けられ、取付部９に被測定タイヤｌＯの装
着不良を検出する装着センサー１３が設けられ、振れ量
センサー２７が非接触式とされているので、測定中にお
ける振れ量センサー２７の破損を防止できると共に、被
測定タイヤｌＯの装着が不良状態のままで測定すること
を防止でき、更に取付部９に被測定タイヤ１０を装着す
る際の取扱いを容易にできる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は全体の正面図
、第２図は同一部切欠き側面図、第３図は同平面図、第
４図は取付部の正面図、第５図は同断面図、第６図は中
心センサーの説明図である。 ３・・・リフター、５・・・回転軸、９・・・取付部、
１０・・・被測定タイヤ、１３・・・装着センサー、１
９・・・ギヤーモータ、２７・・・振れ量センサー。
、第２図は同一部切欠き側面図、第３図は同平面図、第
４図は取付部の正面図、第５図は同断面図、第６図は中
心センサーの説明図である。 ３・・・リフター、５・・・回転軸、９・・・取付部、
１０・・・被測定タイヤ、１３・・・装着センサー、１
９・・・ギヤーモータ、２７・・・振れ量センサー。
Claims (1)
- （１）被測定タイヤ（１０）を横方向の回転軸（５）の
取付部（９）に装着し、被測定タイヤ（１０）を回転軸
（５）廻りに回転させながら、振れ量センサー（２７）
により振れ量を測定するタイヤの振れ量測定装置におい
て、回転軸（５）の前方側に、被測定タイヤ（１０）を
回転軸（５）の軸心に一致するように持上げるためのリ
フター（３）が設けられ、取付部（９）に被測定タイヤ
（１０）の装着不良を検出する装着センサー（１３）が
設けられ、振れ量センサー（２７）が非接触式とされて
いることを特徴とするタイヤの振れ量測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2229054A JPH0616005B2 (ja) | 1990-08-29 | 1990-08-29 | タイヤの振れ量測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2229054A JPH0616005B2 (ja) | 1990-08-29 | 1990-08-29 | タイヤの振れ量測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04109138A true JPH04109138A (ja) | 1992-04-10 |
| JPH0616005B2 JPH0616005B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=16886026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2229054A Expired - Lifetime JPH0616005B2 (ja) | 1990-08-29 | 1990-08-29 | タイヤの振れ量測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0616005B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007292563A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Mazda Motor Corp | 検査装置及び検査方法 |
| JP2010043948A (ja) * | 2008-08-12 | 2010-02-25 | Kobe Steel Ltd | タイヤ試験機の駆動制御方法及びタイヤ試験機 |
| JP2019132660A (ja) * | 2018-01-30 | 2019-08-08 | 東洋精器工業株式会社 | ホイールバランサ並びにホイールバランス調整作業システム |
| KR20230055621A (ko) * | 2021-10-19 | 2023-04-26 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 강성 측정장치 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS625142A (ja) * | 1985-07-01 | 1987-01-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動車等の車輪のアンバランス検出方法 |
| JPS6230361A (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-09 | Nec Corp | Ｃｍｏｓ入力保護回路 |
-
1990
- 1990-08-29 JP JP2229054A patent/JPH0616005B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS625142A (ja) * | 1985-07-01 | 1987-01-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動車等の車輪のアンバランス検出方法 |
| JPS6230361A (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-09 | Nec Corp | Ｃｍｏｓ入力保護回路 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007292563A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Mazda Motor Corp | 検査装置及び検査方法 |
| JP2010043948A (ja) * | 2008-08-12 | 2010-02-25 | Kobe Steel Ltd | タイヤ試験機の駆動制御方法及びタイヤ試験機 |
| JP2019132660A (ja) * | 2018-01-30 | 2019-08-08 | 東洋精器工業株式会社 | ホイールバランサ並びにホイールバランス調整作業システム |
| KR20230055621A (ko) * | 2021-10-19 | 2023-04-26 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 강성 측정장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0616005B2 (ja) | 1994-03-02 |
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