JPH04108419U - 自動車用ドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 異種タイプのドア構造間で部品の共用化を図
り、コストを下げる。 【構成】 インナパネル１の一部を一面１ａ側に打ち出
しておき、この打ち出された先端にウエザストリップ２
側のモール部１１の一側内面と当接する接合平面５ａを
有した突出部５を形成し、上記インナパネル１の上記一
面１ａと上記モール部１１の一側内面との間にリンフォ
ースインナ４を配置するための隙間を設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のドア構造、特にベルトライン部分を改良した自動車用ドア 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５は従来の自動車用ドアの外観正面図で、図６は図５のＡ−Ａ線に沿う拡大 概略断面図である。 図５および図６に示すドア５１では、ベルトライン５２の部分において、イン ナパネル５３とアウタパネル５４との間でドアガラス５５が昇降する。また、両 パネル５３，５４とドアガラス５５との間の水密性の保持、およびドアの急激な 開閉によるドアガラス５５への衝撃吸収、走行時におけるドアガラス５５の振動 防止などの機能を持たせて、各パネル５３，５４にはそれぞれウエザストリップ ５６，５７が取り付けられている。このうち、アウタパネル５４側に設けられた ウエザストリップ５６はゴムを連続押し出し成形して作られ、これと一体に形成 してなるクリップ部５８をアウタパネル５４の上端に差し込んで、このアウタパ ネル５４の上端をクリップ部５８で表裏両面側より弾性的に挟持し、この挟持で アウタパネル５４に取り付けられている。これに対して、インナパネル５３側に 設けられたウエザストリップ５７は、断面が略逆Ｕ字状をしているとともに、そ のＵ字状部分でインナパネル５３の上端における表裏面を弾性挟持して取り付け られるモール部５９と、このモール部５９の側面に沿って取り付けられ、その先 端がドアガラス５５に密着当接配置されるシール部６０とを有してなり、モール 部５９をインナパネル５３の上端に差し込んで、このインナパネル５３の上端に 取り付けられている。また、インナパネル５３側にウエザストリップ５７を取り 付けるときには、このウエザストリップ５７を取り付ける前に、ドアトリム用係 止部６１ａを有したクリップ６１をインナパネル５３の上端に差し込んで取り付 け、この後からクリップ６１の外側を覆うようにして取り付けている。なお、図 ６中で、符号６２で示す部材は、リンフォースインナであり、このリンフォース インナ６２はドアのタイプによっては取り付けられるものと、取り付けられない ものとの２種類がある。したがって、ここでの実施例のようにリンフォースイン ナ６２が取り付けられているドアと、図示はしないがリンフォースインナ６２が 取り付けられていないドアでは、ウエザストリップ５７におけるモール部５９の 車幅方向の寸法Ｗが異なる。このため、インナパネル５３側は、リンフォースイ ンナ６２が取り付けられるドア用のウエザストリップ５７と、リンフォースイン ナ６２が取り付けられないドア用のウエザストリップの、２種類が用意されてい る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述したように、従来の自動車用のドア５１では、インナパネル側に取り付け るウエザストリップ５７は、リンフォースインナ６２が取り付けられるドア用の ものと、リンフォースインナ６２が取り付けられないドア用のものとの２種類が 用意され、これを使い分けていた。このため、部品管理が面倒で、また金型等も ２種類用意しなければならないので、コストが高くなっている問題点があった。

【０００４】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされてものであり、その目的は異種タイプの ドア構造間で部品の共用化を図り、コストを下げることができる構造にした自動 車用ドア構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案に係る自動車用ドア構造は、インナパネルの 一部を一面側に打ち出し、この打ち出された先端にウエザストリップ側のモール 部の一側内面と当接する接合平面を有した突出部を形成し、前記インナパネルの 前記一面と前記モール部の一側内面との間にリンフォースインナを配置するため の隙間を設けたものである。

【０００６】

【作用】

この構成によれば、モール部は、その内面がインナパネルの他面と接合平面に それぞれ当接されて取り付けられる。また、インナパネルの一面と接合平面との 間に、突出部によって隙間を設けているので、インナパネルとモール部との間に リンフォースインナを配置する場合は、隙間内にリンフォースインナを収めれば 、インナパネルの他面と接合平面との間の距離を変えずに設けることができる。 したがって、リンフォースインナを設けるタイプ、リンフォースインナを設けな いタイプの何れのドアであっても、インナパネルの他面と接合平面との間の距離 寸法は変わることがないので、インナパネル側に同じウエザストリップを使用す ることができ、部品の共用化が図れる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明する。 図１乃至図４は、本考案に係る自動車用ドアの要部構造を示すものである。 図１乃至図４は、図６のベルトライン５２に対応させると、インナパネル５３ 側に相当する部分を示しているものであり、インナパネル１には、ウエザストリ ップ２と、クリップ３と、リンフォースインナ４等が配設されている。

【０００８】 さらに詳述すると、インナパネル１は、ウエザストリップ２が取り付けられる 上端部分に、表面１ａ側にプレスされて突き出された第１の突出部５と、この第 １の突出部５よりも小さい量で突き出されている第２の突出部６とが交互に複数 設けられている。このうち、第１の突出部５の先端は平坦状をした接合平面５ａ として形成されている。また、第１の突出部５の突き出し量Ｔ（図２参照）はリ ンフォースインナ４の板厚寸法ｔ1（図２参照）よりも大きく、かつ後述するよ うにして第２の突出部６にクリップ３が取り付けられたときに、インナパネル１ の表面１ａ側でクリップ３の片側折り返し部３ａが接合平面５ａよりも外側へ突 き出ずに配置できるように、その片側折り返し部３ａの厚み寸法を吸収できる量 が持たされている。一方、第２の突出部６の突出量ｔ2は、インナパネル１の裏 面１ｂ側でクリップ３の片側折り返し部３ｂが裏面１ｂよりも外側に突き出され ずに、この片側折り返し部３ｂの厚みの一部を吸収できる量で設定されている。 また、各第２の突出部６には、係合孔８が前後方向に細長く延ばされた状態でそ れぞれ設けられている。

【０００９】 クリップ３は、インナパネル１の第２の突出部６に対応して形成されており、 樹脂製で弾性が持たされている。このクリップ３は、両側に上記折り返し部３ａ ，３ｂを設けて断面が略Ｕ字状に形成された本体部３Ａと、折り返し部３ｂの先 端を再度折り返して断面が略Ｕ字状に形成された係止部３Ｂとでなり、また折り 返し部３ｂの１部には折り返し部３ａ側に向かって下側より上側に傾斜した状態 で係止爪９が一体に設けられている。そして、このクリップ３をインナパネル１ に取り付ける場合は、第２の突出部６において、折り返し部３ａ，３ｂとの間に インナパネル１の上端を対応させて差し込む。すると、両折り返し部３ａ，３ｂ 間が弾性変形して開きインナパネル１が挿入される。この挿入で係止爪９の先端 がインナパネル１にぶつかると、係合孔８と対応するまでの間は係止爪９が弾性 変形して折り返し部３ｂ側に逃がされ、差し込みが許容される。また、係止爪９ が係合孔８に対応すると、係合爪９が弾性復帰力で係合孔８内に侵入して係合さ れ、この係合で抜け止め保持される。なお、この状態では、第２の突出部６を両 折り返し部３ａ，３ｂで表裏面側より弾性的に押え付けた状態にあり、第２の突 出部６とクリップ３との間にガタ付きがでない状態にしている。

【００１０】 上記ウエザストリップ２は、モール部１１と、シール部１２とで構成されてい る。このうち、モール部１１は弾性を有した金属材をロール成形してなり、内面 １１Ａをインナパネル１の接合平面５ａに当接位置決めさせる片側折り返し部１ １ａと、図１に詳細に示すように内面１１Ｂをインナパネル１の裏面１ｂに当接 位置決めさせる片側折り返し部１１ｂと、この両折り返し部１１ａ，１１ｂとの 間の折り曲げ部分にそれぞれ湾曲部１１ｃを設けて両折り返し部１１ａ，１１ｂ との間を連結している連結部１１ｄとを一体に有し、断面が略逆Ｕ字状に形成さ れている。そして、両折り返し部１１ａ，１１ｂの各内面１１Ａ，１１Ｂ間の寸 法は、インナパネル１の裏面１ｂと接合平面５ａとの間の寸法Ｔよりも僅かに小 さく設定され、また折り返し部１１ｂの先端はそれぞれ外側に屈曲されて開いた 状態になっている。一方、シール部１２は、ゴムなどを押し出し成形して帯状に 作られ、一面側がモール部１１の片側折り返し部１１ａの外側に接着剤等で固定 されている。また、このシール部１２の他面側にはその先端がドアガラスに密着 当接される２つの舌状片１２ａ，１２ｂが一体に設けられている。

【００１１】 リンフォースインナ４は金属板材で形成され、図示せぬ手段によってインナパ ネル１の表面１ａ側にスポット溶接されて固定されている。また、インナパネル １に設けられた上記第１の突起部５と上記第２の突起部６に対応する各位置には 、これら各突起部５，６を逃がすための切り欠き部１４，１５が形成されている 。そして、このリンフォースインナ４がインナパネル１に取り付けられたときに は、各切り欠き部１４，１５で各突起部５，６を逃げ、インナパネル１の表面１ ａと第１の突起部５の接合平面５ａとの間の隙間内にリンフォースインナ４を収 めて、この隙間でリンフォースインナ４における厚み寸法を吸収できる状態にな っている。

【００１２】 次に、上記ウエザストリップ２を取り付ける方法について説明する。 まず、ウエザストリップ２を取り付ける場合は、これに先立ってインナパネル １に、リンフォースインナ４を図示せぬ手段によって固定する。すると、切り欠 き部１５を通って第１の突出部５がリンフォースインナ４の反対面側に突出した 状態になる。次いで、各第２の突出部６に、上述したようにしてクリップ３をそ れぞれ取り付ける。この場合、クリップ３と対応する位置には切り欠き部１４を 設けているので、クリップ３とリンフォースインナ４とがぶつかることなくクリ ップ３はスムースに差し込まれる。続いて、ウエザストリップ２におけるモール 部１１の折り返し部１１ａ，１１ｂとの間にインナパネル１の上端を対応させて 差し込む。すると、各折り返し部１１ａ，１１ｂがそれぞれ弾性変形して外側へ 僅かに開き、片側折り返し部１１ａが接合平面５ａに当接位置決めされるととも に、片側折り返し部１１ｂがインナパネル１の裏面に当接位置決めされた状態で 取り付けられ、これによりウエザストリップ２のインナパネル１に対する取り付 けが完了する。そして、クリップ３の係止部３Ｂが折り返し部１１ｂの外側に折 り返された状態になり、この係止部３Ｂにドアトリム１６の端末部１６ａが挿入 係合されて取り付けられる。図１および図２は、このようにリンフォースインナ ４を用いた場合の構造である。なお、リンフォースインナ４に設けた切り欠き部 １４はクリップ３の邪魔にならなければ、必ずしも設けなくても良いものである 。 一方、リンフォースインナ４を用いない場合の構造は図４に示している。す なわち、図４の構造では、リンフォースインナ４が取り除かれているが、ウエザ ストリップ２は図１および図２に示した構造と同様に、モール部１１が接合平面 ５ａと裏面１ｂとに弾性当接されて取り付けられているので、リンフォースイン ナ４を用いている場合と同じウエザストリップ２を使用しても同じようにして取 り付けできるものである。

【００１３】 したがって、この実施例の自動車用ドア構造によれば、図１および図２に示す ようにリンフォースインナ４を設けるタイプ、または図４に示すようにリンフォ ースインナ４を設けないタイプの何れのドアであっても、ベルトライン部におい てインナパネル１側に同じウエザストリップ２を使用することができる。よって 、部品の共用化が図れる。

【００１４】 なお、本考案は上記実施例により説明したが、勿論この実施例の構造に限定さ れるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲で色々と設計の変更を施して も差し支えないものである。例えば、上記実施例ではインナパネル１に第１の突 出部５と第２の突出部６とを設けた構造を開示したが、少なくとも第１の突出部 ５を形成して、インナパネル１の表面１ａと接合平面５ａとの間にリンフホース インナ４を配置する隙間を設けたものであれば、第２の突出部６は必ずしも設け なくても良いものである。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したとおり、本考案に係る自動車用ドアによれば、リンフォースイン ナを設けるタイプ、リンフォースインナを設けないタイプの何れのドアであって も、インナパネル側に同じウエザストリップを使用することができるので、部品 の共用化が図れる。これにより、部品管理が簡素化するとともに、製造金型等も 少なくなり、コストを下げて安価に提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車用ドアの要部をリンフォー
スインナを用いた状態で示す縦断側面図である。

【図２】本考案に係る自動車用ドアの要部をリンフォー
スインナを用いた状態で示す横断上面図である。

【図３】本考案に係る自動車用ドアの要部をリンフォー
スインナを用いた状態で示す分解斜視図である。

【図４】本考案に係る自動車用ドアの要部をリンフォー
スインナを用いていない状態で示す横断上面図である。

【図５】従来の自動車用ドアの外観正面図である。

【図６】図５のＡ−Ａに沿う拡大概略断面図である。

【符号の説明】

１ インナパネル ２ ウエザストリップ ４ リンフォースインナ ５ 第１の突出部 ５ａ 係合平面 １１ モール部 １２ シール部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】断面が略逆Ｕ字状をなし、このＵ字状部分
   にインナパネルの上端を弾性挟持して取り付けられるモ
   ール部と、前記モール部の側面に沿って取り付けられそ
   の先端がドアガラスに当接されるシール部とを有してな
   るウエザストリップを備えた自動車用ドア構造におい
   て、前記インナパネルに、このインナパネルの一部を一
   面側に打ち出し、この打ち出された先端に前記モール部
   の一側内面と当接する接合平面を有した突出部を形成
   し、前記インナパネルの前記一面と前記モール部の一側
   内面との間にリンフォースインナを配置するための隙間
   を設けたことを特徴とする自動車用ドア構造。