JPH04108056A

JPH04108056A - マスタシリンダのスリーブ形成方法

Info

Publication number: JPH04108056A
Application number: JP22559690A
Authority: JP
Inventors: Kohei Mori; 森　幸平; Noboru Sekiguchi; 昇関口; Riichiro Sugimoto; 杉本　理一郎
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Priority date: 1990-08-28
Filing date: 1990-08-28
Publication date: 1992-04-09
Anticipated expiration: 2014-05-31
Also published as: JP2898378B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は、マスタシリンダに採用されているピストンを
案内するためのスリーブの形成方法に関するものである
。

ｂ、　従来の技術第５図は、従来から採用されているマスタシリンダを示
している。

このマスタシリンダ１では、シリンダハウジング２が、
ボディ本体３とキャップ４とによって構成されている。

ボディ本体３は、一端に開口３ａを有しており、該開口
３ａの内方の周面には雌ねし３ｂが形成されている。一
方、キャンプ４の一端外周面には、雄ネジ４ａが形成さ
れており、このキャップ４は、その雄ネジ４ａをボディ
本体３の雌ネジ３ｂに螺合させることによって、ボディ
本体３に装着される。

このシリンダハウジング２のボディ本体３内には、ピス
トンガイド５およびパツキン６．７が配設されており、
そのピストンガイド５には、セカンダリピストン８が挿
通されている。そして、これらピストン８、ピストンガ
イド５およびパツキン６．７はシリンダハウジング２内
に２つの圧力室９．１０を画成している。

また、このシリンダハウジング２のキャップ４内には、
ピストンガイド１１およびパツキン１２．１３が配設さ
れ、さらに該キャンプ４とボディ本体３とに亘ってスリ
ーブ１４が配設されている。そして、ピストンガイド１
１およびスリーブ１４には、プライマリピストン１５が
挿通されている。

なお、第５図において、符号１６．１７はリターンスプ
リングを示しており、これらのスプリング１６、１７は
ピストン８，１５を右方に付勢している。

このマスタシリンダ１では、非作動状態において、圧力
室９がピストン８に穿設した通路８ａ、ピストンガイド
５に穿設した通ＩＭ５ａ、シリンダハウジング２に穿設
した通路２ａを介してオイルリザーバ１８に連通され、
また圧力室１０がピストン１５に穿設した通路１５ａ、
ピストンガイド１１に穿設した通路１１ａ１キヤツプ４
とスリーブ１４との間に形成した通路１９、シリンダハ
ウジング２に穿設した通路２ｂを介してオイルリザーバ
１８に連通されている。

このようなマスタシリンダ１では、第５図において、プ
ライマリピストン１５が左行されると、圧力室ｌＯとオ
イルリザーバ１８との連通が断たれ、その後圧力室１０
内の圧力が高められ、それによってセカンダリピストン
８も左動され、圧力室９とオイルリザーバ】８との連通
が断たれ、続いて圧力室９内の圧力が高められる。した
がって、圧力室１０９内のオイルは、ポート１０ａ、９
ａを介して図示しない各ホイールシリンダへ圧送される
。

Ｃ１発明が解決しようとする課題ところで、上記した従来のスリーブ１４は、軽量化、コ
ストダウン等を図るため、合成樹脂によって形成されて
おり、また第６図に示したように、スリーブ１４の体積
を少なくし、かつ圧力室１０がらボート１０ａ　までの
通路を確保するために、内周面１４ａに複数条の溝１４
ｂが形成されている。

しかし、合成樹脂は金属に較べ剛性が小さく、圧力室Ｉ
Ｏの内圧が高い場合には、スリーブ１４が膨張してしま
う。このことは、ホイールシリンダへ圧送するオイルの
量に、スリーブ１４の膨張分を見込まなくてはならず、
所謂ボリュームロスを生しる。特に、アンチロックブレ
ーキシステム（ＡＢＳ）等の採用に伴って、上記ボリュ
ームロスは制御を煩雑にする。

このボリュームロスを解消するためには、スリーブ１４
を金属製にして剛性を高めればよい。

しかしながら、スリーブ１４を金属製にした場合には、
内周面１４ａ　を仕上げ寸法に切削加工しなければなら
ない。上記溝１４ｂを備えたスリーブ１４では、その切
削加工によって内周面１４ａ　と溝１４ｂ　との境界に
所謂ばつを生しる震れがあり、さらにばりを取除く加工
も必要となる。

したがって、スリーブ１４を金属製にした場合には、上
記したように加工が掻めて煩雑になる。

本発明の目的は、簡単な加工によって金属製スリーブを
得ることのできるスリーブ成形方法を従供することにあ
る。

ｄ、　課題を解決するための手段本発明のマスタンリングのスリーブ形成方法は、ピスト
ンを案内する内周面に軸心と平行な複数条の溝を備えた
スリーブの形成方法であって、上記円周面と上記溝との
境界を湾曲面で連続させた形状で型成形を行い、次いで
、上記内周面を仕上げ寸法に切削することを特徴とする
。

０８作用本発明の方法によれば、内周面と溝との境界は平面に近
い形状のため、内周面を切削するときにばつが発生する
ことはない、したがって、ぼり取り加工を必要としない
。

「、　実施例第１図はスリーブを備えたマスタンリングの要部を示し
、第２図はそのスリーブを示している。

また第３図および第４回はそのスリーブの加工方法を説
明するための図である。

第１図に示したマスタシリンダ２０は、スリーブ２１を
備えている。このスリーブ２１は、筒状を成し、第２図
に示したように、先端部外周面にフランジ部２１ａ　を
有し、該フランジ部２１ａ　よりも先端側の外周面に環
状突起２１ｂおよび環状溝２１ｃを有している。また、
このスリーブ２１は、内周面２１ｄ　４こ６本の溝２１
ｅが形成されている。これらの溝２１ｅ　は、スリーブ
２１の軸心と平行に配設され、周方向に等配されている
。さらに、このスリーブ２１は、Ｌ記環状突起２１ｂよ
環状溝２１ｃ　との間の周壁に外周面から内周面２１ｄ
に達する６個の孔２１ｆが貫設されている。これらの孔
２１ｆ　は、溝２１ｅの底部に開口している。

そして、このスリーブ２１は、アルミ冷間鍛造によって
形成される。この冷間鍛造品では、第３ｖｌＪおよび第
４図に示したように、内周面２１ｄ′　の直径Ｄ１が２
５．Ｏａｗｍ、　　溝２１ｅ　の深さＨが３．９ｍ、　
　溝２１ｅの底部の曲率半径Ｒ＋が２．５閣である。ま
た、このスリーブ２１では溝２１ｅ　と内周面２１ｄ′
　　とを曲率半径Ｒ２が３〜４閤の曲面で結んでいる。

そして、このスリーブ２１では、内周面２１ｄ′　を切
削し、内周面２１ｄを得る。この内周面２１ｄの直径Ｄ
ｚは、２５．５５ｍである。

このようにして形成されたスリーブ２１は、他の部品と
共に第１図に示したように組付けられ、マスタシリンダ
２０を構成する。

このマスタシリンダ２０では、シリンダハウジング２２
がボディ本体２３とキャップ２４とによって構成されて
いる。ボディ本体２３の内部には、スリーブ２１を挾込
むようにして２組のシールアッセンブリ２５、２６が配
装されている。ジールア・ンセンブリ２５は、ピストン
ガイド２７と、該ガイドを挾むカップパツキン２８．２
９とによって構成されている。そして、ピストンガイド
２７は、スリーブ２１によってボディ本体２３内の段部
２３ａに圧接されている。またカップパツキン２８は、
ボディ本体２３とピストンガイド２７との間に収容され
、カップパツキン２９は、ピストンガイド２７とスリー
ブ２１との間に収容されている。シールアッセンブリ２
６は、ピストンガイド３０と、該ガイドを挾むカップパ
ツキン３１．３２とによって構成されている。そして、
ピストンガイド３０は、スリーブ２１とキャップ２４と
の間に挟持されている。また、カップパツキン３１は、
スリーブ２１とピストンガイド３０との間に収容され、
カップパツキン３２はピストンガイド３０とキャップ２
４との間に収容されている。

このように配設された、シールアッセンブリ２５および
スリーブ２１には、セカンダリピストン３３が挿通され
、シールアンセンブリ２６およびスリーブ２１にはプラ
イマリピストン３４が挿通される。そして、シリンダハ
ウジング２２内に圧力室３５．３６が画成される。

一方、シリンダハウジング２２には、出力ボート３７、
３８が形成され、ポート３７は圧力室３５内に開口し、
ボート３８はスリーブ２１の孔２１ｆ　を介して圧力室
３６に連通されている。なお、スリーブ２１のフランジ
２１ａ　と環状突起２１ｂ　との間および環状溝２１ｃ
には、○リング３９．４０が配装されており、それらの
Ｏリンク３９．４０は、シリンダハウジング２２に圧接
され、圧力室３６と出力ボート３８との間の通路を確保
している。さらに、シリンダハウジング２２には、図示
しないオイルリザーバに連通される通路４１、４２が形
成されている。そして、通路４１は、ピストンガイド２
７の通路２７ａ、ピストン３３の通路３３ａを介して圧
力室３５に連通され、通路４２は、スリブ２１とキャッ
プ２４との間に形成された図示しない通路を介し、さら
にピストンガイド３０の通路３０ａピストン３４の通路
３４ａ　を介して圧力室３６に連通される。なお、第１
図において、符号４３．４４はリターンスプリングを示
しており、これらのスプリング４３．４４はピストン３
３．３４を右方に付勢している。

このように構成されたマスタシリンダ２０では、第１図
において、プライマリピストン３４が左行されると、圧
力室３６と図示しないオイルリザーバとの連通が断たれ
、その後圧力室３６内の圧力が高められ、それによって
セカンダリピストン３３も左動され、圧力室３５と図示
しないオイルリザーバとの連通が断たれ、続いて圧力室
３５内の圧力が高められる。したがって、圧力室３６．
３５内のオイルは、ホー）３８．３７を介して図示しな
いホイールシリンダへ圧送される。

なお、上記実施例では、スリーブ２１をアルミ合金によ
って型成形しているが、アルミ合金以外の金属材料を使
用してもよいことは勿論である。

また、上記実施例では、スリーブ２１の溝２１ｅ　と内
周面２１ｄ’　とを曲率半径Ｒ２が３〜４−の曲面で結
んでいる。この曲率半径Ｒ２は大きい程好ましいが、あ
まり大きくすると、ピストン３３．３４との摺接面（内
周面２１ｄ）が少なくなってしまい、摩耗し易くなって
しまう、したがって、上記曲率半径Ｒ１切削面と半径Ｒ
２の面とが平面に近づくため、ぼりの発生を無くすこと
ができる。したがって、上記削代は、可能な限り小さく
することが好ましい。

息、　発明の効果上記したように、本発明に係るマスタシリンダのスリー
ブ形成方法によれば、内周面を加工する際に、ばりの発
生を無くすことができる。したつがって、ぼり取り加工
が不要となり、安価なスリーブが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の方法によって形成されたスリーブを備
えたマスタシリンダの要部縦断面図、第２図はそのスリ
ーブの斜視図、第３図および第４図はそのスリーブの加
工方法を説明するための図、第５図は従来のマスタシリ
ンダを示した断面図、第６図はそのスリーブを示した斜
視図である。２０・・・マスタシリンダ、２１ａ・・・フランジ部、２１ｃ・・・環状溝、２１ｄ′　・・・内周面（鋳物）２１ｅ・・・溝、２１・・・スリーブ、２１ｂ・・・環状突起、２１ｄ・・・内周面、２１ｆ・・・孔、２２・・・シリンダハウジング、２３・・・ボディ本体
、２４・・・キャップ、２５、２６・・・シールアッセンブリ、２７・・・ピス
トンガイド、２８、２９・・・カップパツキン、３ｏ・・・ピストン
ガイド、３１、３２・・・カップパツキン、３３．３４
・・・ピストン、３５、３６・・・圧力室、　　　　３
７．３８・・・出力ポート、３９、４０・・・Ｑ　ＩＪ
ソング特許出願人　自動車機器株式会社（ばか２名）第図

Claims

【特許請求の範囲】

ピストンを案内する内周面に軸心と平行な複数条の溝を
備えたスリーブの形成方法であって、上記円周面と上記
溝との境界を湾曲面で連続させた形状で型成形を行い、
次いで、上記内周面を仕上げ寸法に切削することを特徴
とするマスタシリンダのスリーブ形成方法。