JPH04107561U - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オーバードライブスイッチの操作性を向上し
うるとともに、オーバードライブスイッチの取付けスペ
ースを考慮する必要がなく、しかもオーバードライブス
イッチを設けるか否かによってノブの形状等を変更する
必要がないようにした自動変速機のシフトレバー装置を
提供することを目的とする。 【構成】 シフトレバー１の回動を規制する係止手段１
９を解除操作するプッシュボタン６を、シフトレバー１
の一部に出没自在に設けてなる自動変速機のシフトレバ
ー装置において、プッシュボタン６の先端部に、オーバ
ードライブスイッチ２１を設けることにより、プッシュ
ボタン６を操作する指と同一の指で、オーバードライブ
スイッチ２１を操作することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用自動変速機のシフトレバー装置に係り、特に、そのオーバ ードライブスイッチの配置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば図７に示すように、従来の自動変速機のシフトレバー装置には、シフト レバー０１におけるノブ０２の一側面上部に、シフトレバー０１の回動を規制す る係止手段(図示略)の解除操作をするプッシュボタン０３が出没自在に設けられ るとともに、それより下方のノブ０２の側面に、自動車の高速走行時にドライブ シャフトと車軸とを自動的に直結させるための出没式のオーバードライブスイッ チ０４を設けたものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述のような従来の装置においては、オーバードライブスイッチ０４がプッシ ュボタン０３より下方のノブ０２の側面に位置しているので、操作しにくく、ま たオーバードライブスイッチ０４をノブ０２に設けるために、ノブ０２を大きく しなければならなかった。さらに、オーバードライブスイッチ０４をノブ０２に 選択的に設けたい場合は、オーバードライブスイッチ０４を設けたノブ０２と、 それを設けないノブとを２種類用意しなければならない等の問題点がある。 本考案は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、オーバードライブ スイッチの操作性を向上しうるとともに、オーバードライブスイッチの取付けス ペースを考慮する必要がなく、しかも、オーバードライブスイッチを設けるか否 かによってノブの形状等を変更する必要がないようにした自動変速機のシフトレ バー装置を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、シフトレバーの回動を規制する係止手段 を解除操作するプッシュボタンを、シフトレバーの一部に出没自在に設けてなる 自動変速機のシフトレバー装置において、前記プッシュボタンの先端部に、オー バードライブスイッチを設けたことを特徴としている。

【０００５】

【作用】

前述の手段によれば、プッシュボタン自体を押し込むことにより、シフトレバ ーの回動を規制する係止手段を解除操作することができるとともに、プッシュボ タンを操作する指と同一の指で、オーバードライブスイッチを操作することがで きる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を、添付図面を参照して説明する。 図１ないし図３は、本考案の第１実施例を示す。なお、従来のものと同一の構 成と、本考案特有の構成とを明確にするため、先に従来のものと同一の構成部分 について説明し、その後に、本考案特有の構成について説明する。

【０００７】 図２において、１は自動変速機のシフトレバーで、下端部後面に固着した左右 方向を向く軸２をもって自動車の車体(図示略)に枢設され、かつ後述する係止手 段１９の移動を案内する案内手段を構成する上下方向を向く筒体３と、この筒体 ３の上端部に固着されたほぼＴ字状のノブ４とからなっている。 ノブ４の上部には、左方に向かって開口するほぼ水平な案内孔５が穿設されて おり、この案内孔５内には、プッシュボタン６が出没自在に嵌合されている。 案内孔５の奥端面とプッシュボタン６の右端との間には、圧縮コイルばね７が 縮設されており、この圧縮コイルばね７により、プッシュボタン６は、ノブ４よ り突出する方向に常時付勢されている。 プッシュボタン６の右端近傍部には、ほぼ垂直な係止面８ａと右上向きに傾斜 する凸曲面状の傾斜面８ｂとを有する正面視がほぼ三角形の係合孔８が形成され ている。 ノブ４の中央には、上端が案内孔５の中間部に連通し、かつ下端が筒体３の上 端部に連通する縦孔９が形成されており、この縦孔９内には、上端に右上向きに 傾斜する凸曲面状の傾斜面１０ａを有する従動子１０が、上下方向に摺動可能と してに嵌合されている。 筒体３内の下部には、ロッド１１をもって上方の従動子１０と結合された摺動 体１２が、上下方向に摺動可能として嵌合されている。摺動体１２の下端と、筒 体３の下端部を内向きに折曲して形成された端板１３との間には、圧縮コイルば ねよりなる復帰ばね１４が縮設されており、この復帰ばね１４により、摺動体１ ２、及びロッド１１をもってこれに結合された従動子１０は、上方に向かって常 時付勢されている。 摺動体１２の中位部には、筒体３の両側面下部に穿設された長手方向を向く長 孔１５を貫通して、両端が筒体３より両側方に突出するディテントピン１６が貫 設されている。 ディテントピン１６の左端は、シフトレバー１の左側方に配設されたポジショ ン板１７に切設されたポジション選択孔１８を挿通している。ポジション選択孔 １８は、シフトレバー１の回動中心を中心とする概ね弧状をなし、その上縁には 、シフトレバー１の複数のシフト位置、例えばパーキング位置、リヤ位置、ニュ ートラル位置、ドライブ位置、セカンド位置、ファースト位置等に対応する段状 の複数の係合部(図示略)が設けられている。

【０００８】 かくして、従動子１０、ロッド１１、摺動体１２、ディテントピン１６、ポジ ション板１７等により、シフトレバー１の回動を規制する係止手段１９が構成さ れ、ディテントピン１６は、復帰ばね１４の付勢力により上方に向かって付勢さ れて、図２に示す係止位置に安定して停止しうるようになっている。そして、プ ッシュボタン６の押し込み操作により、その傾斜面８ｂで、従動子１０を押し下 げることにより、ディテントピン１６は、復帰ばね１４の付勢力に抗して、ポジ ション選択孔１８の係合部から離れた解除位置(図示略)に移動させられるように なっている。 ディテントピン１６が解除位置に位置しているときは、シフトレバー１は自由 に回動することができ、シフトレバー１を所望位置まで回動させて、ディテント ピン１６を、ポジション選択孔１８における任意の係合部に係合させることによ り、シフトレバー１は、それに対応する上記のような各位置に保持される。

【０００９】 以上の構成は、従来のものと同一であり、本考案は、以上の構成に、次のよう な構成を付加したことを特徴としている。

【００１０】 すなわち、第１実施例においては、図１に示すように、プッシュボタン６の先 端部に凹所２０を設け、ここにオーバードライブスイッチ２１を設けてある。 オーバードライブスイッチ２１は、操作レバー２２を、プッシュボタン６の出 没方向と直交する前後方向にスライドさせることにより、オンとしたり、オフと したりしうるようにしてある。また、操作レバー２２は、プッシュボタン６の凹 所２０より側方に突出しないようにしておくのがよい。

【００１１】 図２及び図３に示すように、オーバードライブスイッチ２１よりプッシュボタ ン６の基端側に向かって延出する３個の可動接触子２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、 プッシュボタン６の上面の中間適所に形成した凹部２４内において、ノブ４の案 内孔５の上面に設けた左右方向を向く互いに平行な３個の固定接触子２５ａ、２ ５ｂ、２５ｃに圧接させてある。 各固定接触子２５ａ、２５ｂ、２５ｃの右端には、筒体３とノブ４との接合部 分よりノブ４内に引き込んだハーネス２６の単位導線２６ａの端部をそれぞれ接 続し、オーバードライブスイッチ２１からの信号をノブ４外に取り出せるように してある。 このように、可動接触子２３ａ、２３ｂ、２３ｃと、固定接触子２５ａ、２５ ｂ、２５ｃとを、プッシュボタン６における復帰ばね１４の付勢力を受ける側に 設けることにより、可動接触子２３ａ、２３ｂ、２３ｃと固定接触子２５ａ、２ ５ｂ、２５ｃとの密接性が助長され、給電部分の信頼性が増す。

【００１２】 第１実施例は、上述のような構成としたので、プッシュボタン６を操作する指 と同一の指で、オーバードライブスイッチ２１を操作することができ、オーバー ドライブスイッチ２１の操作性が向上する。 また、ノブ４に、オーバードライブスイッチ２１を取付けるためのスペースを 考慮する必要がなく、しかもオーバードライブスイッチ２１が不要な車には、オ ーバードライブスイッチ２１を設けない従来型のプッシュボタン６をノブ４に装 着するだけでよく、オーバードライブスイッチ２１装着用と、非装着用との２種 類のノブ４を用意しておく必要がない。

【００１３】 図４は、本考案の第２実施例を示す。 第２実施例においては、プッシュボタン６の先端部に、操作レバー２７をプッ シュボタン６の出没方向と平行な軸線まわりに回動させることにより、オンとし たり、オフとしたりしうるようにしたオーバードライブスイッチ２８を設けてあ る。

【００１４】 また、図５に示す本考案の第３実施例のように、プッシュボタン６の先端面６ ａの一部に凹孔６ｂを設け、ここに、プッシュボタン６内に内蔵したオーバード ライブスイッチ(図示略)における出没式のプッシュボタン２９を臨ませるように し、オーバードライブスイッチがオンのときは、プッシュボタン２９の先端面２ ９ａがプッシュボタン６の先端面６ａより凹入し、またオーバードライブスイッ チがオフのときは、プッシュボタン２９の先端面２９ａがプッシュボタン６の先 端面６ａとほぼ同一面となるようにしてもよい。

【００１５】 上記の第２実施例及び第３実施例のような構成としても、第１実施例のものと 同様の作用効果を奏することができる。

【００１６】 また、図６に示す第４実施例のように、復帰ばね３０を引張りばねとするとと もに、ロッド１１の上端に固着した側面形が上向きコ字状の軸受３１の上部に、 前後方向を向くローラ３２の軸３３を枢支し、プッシュボタン６の押込み操作に より、ローラ３２がプッシュボタン６の係合孔８における左上向き傾斜する傾斜 面３４に沿って転動しつつ上昇させられ、そのときのディテントピン１６の上昇 により、ディテントピン１６がポジション板１７におけるポジション選択孔１８ の下縁に形成した係合部(図示略)より離脱するようにした型式のものにおいては 、可動接触子３５を、プッシュボタン６の下面側に設けるとともに、固定接触子 ３６を、ノブ４における案内孔５の底面に設け、両接触子３５、３６間に、復帰 ばね３０の付勢力が作用して、両接触子３５、３６の密接性が助長され、給電部 分の信頼性が増すようにするのがよい。 なお、第４実施例において、第１実施例のものと同一の部材には同一の符号を 付して、その詳細な説明は省略する。

【００１７】

【考案の効果】

以上から明らかなように、本考案によると、プッシュボタンの先端部にオーバ ードライブスイッチを設けたので、プッシュボタンを操作する指と同一の指でオ ーバードライブスイッチを操作することができ、操作性がよい。 また、ノブにオーバードライブスイッチの取付け用のスペースを確保する必要 がないため、ノブのデザイン自由度が増し、しかも、オーバードライブスイッチ を設けるか否かによってノブの形状等を変更したり、あるいは盲ぶた等の別部品 を用意する必要もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すプッシュボタンの先
端部分の斜視図である。

【図２】同じくシフトレバー先端部分の内部構造を示す
中央縦断正面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本考案の第２実施例における図１と同様の部分
の斜視図である。

【図５】本考案の第３実施例における図１と同様の部分
の斜視図である。

【図６】本考案の第４実施例を示すシフトレバー先端部
分の中央縦断正面図である。

【図７】従来の自動変速機のシフトレバー装置の中央縦
断正面図である。

【符号の説明】

１ シフトレバー ２ 軸 ３ 筒体（案内手段） ４ ノブ ５ 案内孔 ６ プッシュボタン ６ａ 先端面 ６ｂ 凹孔 ７ 圧縮コイルばね ８ 係合孔 ８ａ 係止面 ８ｂ 傾斜面 ９ 縦穴 １０ 従動子 １０ａ 傾斜面 １１ ロッド １２ 摺動体 １３ 端板 １４ 復帰ばね １５ 長孔 １６ ディテントピン １７ ポジション板 １８ ポジション選択孔 １９ 係止手段 ２０ 凹所 ２１ オーバードライブスイッチ ２２ 操作レバー ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ 可動接触子 ２４ 凹部 ２５ａ、２５ｂ、２５ｃ 固定接触子 ２６ ハーネス ２７ 操作レバー ２８ オーバードライブスイッチ ２９ プッシュボタン ２９ａ 先端面 ３０ 復帰ばね ３１ 軸受 ３２ ローラ ３３ 軸 ３４ 傾斜面 ３５ 可動接触子 ３６ 固定接触子

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シフトレバーの回動を規制する係止手段を
   解除操作するプッシュボタンを、シフトレバーの一部に
   出没自在に設けてなる自動変速機のシフトレバー装置に
   おいて、前記プッシュボタンの先端部に、オーバードラ
   イブスイッチを設けたことを特徴とする自動変速機のシ
   フトレバー装置。