JPH04104947U - シートバツクのフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートバックに衝撃荷重が加えられた際にシ
ートバックのパイプフレームによりこの衝撃荷重を吸収
し、リクライニング機構に直接衝撃荷重が加えられるの
を防止する。 【構成】 シートバックのフレーム１１を逆Ｕ字状に屈
折形成したアッパーパイプ１３と、このアッパーパイプ
１３の両端部に連結されたロアーパイプ１５とから形成
する。アッパーパイプ１３の両端部を夫々内側に屈折し
て逆ハの字状の第１の取付部２１を形成する。ロアーパ
イプ１５の両端部を上方に屈折させ逆ハの字状の第１の
取付部２１と面接触するように第２の取付部２２を形成
する。前記第１の取付部２１と第２の取付部２２とをカ
シメピン２７によりヒンジ結合させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用シート等に用いられるシートバックのフレーム構造に関し、更 に詳細に説明すると、パイプフレームを逆Ｕ字状に屈折形成したアッパーパイプ と、該アッパーパイプの両端部に連結されたロアーパイプとから形成し、前記ア ッパーパイプの側部にリクライニング機構が連結されるシートバックのフレーム 構造に関する。

【０００２】

【従来技術】

従来から車両用シート等のシートバックのフレームをパイプフレームより形成 するものが知られている。このシートバックのフレーム構造は、図７及び図８に 示す如く、パイプフレーム２を四角形状に屈折し、両端部２ａ，２ａを溶接等に より接合し、パイプフレーム２の両側部にサイドブラケット３を固着し、このサ イドブラケット３にリクライニング機構５のアーム６を固着している（図７）。 また、パイプフレーム２を逆Ｕ字状のアッパーパイプ８とロアーパイプ９とか ら形成し、これらアッパーパイプ８とロアーパイプ９とをサイドブラケット３を 介して連結し、このサイドブラケット３にリクライニング機構５のアーム６を固 着している（図８）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

然し乍ら、上述したような従来のシートバックのフレーム構造では、車の衝突 時の二次衝撃によって、乗員に後方への衝撃荷重が加わると、まずパイプフレー ム２の下端部や、ロアーパイプ９に荷重が加えられる。この際パイプフレーム２ に加えられた荷重はリクライニング機構５のアーム６側に直接伝達され、リクラ イニング機構５のロック歯等を破損させる虞れを有し、リクライニング機構５を より強固に形成しなければならなかった。 本考案の目的は、パイプフレームに加えられた衝撃荷重がリクライニング機構 のアーム側に直接伝達される虞れがなく、パイプフレームにより衝撃荷重を吸収 することができ、リクライニング機構のロック歯等に加えられる衝撃荷重を減少 させることができ、リクライニング機構を破損させる虞れがなく、軽量且つ安価 で経済性に優れたシートバックのフレーム構造を提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は前述せる課題に鑑みてなされたもので、アッパーパイプ及びロアーパ イプの両端部が扁平な形状に形成されていると共に、アッパーパイプの両端部が 夫々内側に屈折されて逆ハの字状の第１の取付部が形成され、前記ロアーパイプ の両端部が前記第１の取付部と面接触するように屈折されて第２の取付部が形成 され、前記第１または第２の取付部の何れか一方が断面扁平なＵ字状に形成され て、他方が前記扁平なＵ字状の内部に嵌合され、前記第１及び第２の取付部がカ シメピンによりヒンジ結合されていることを特徴とする。

【０００５】

【作用】

本考案によれば、アッパーパイプの両端部に第１の取付部が形成され、前記ロ アーパイプの両端部が前記第１の取付部と面接触するように屈折されて第２の取 付部が形成され、前記第１または第２の取付部の何れか一方が断面扁平なＵ字状 に形成されて、他方が前記扁平なＵ字状の内部に嵌合され、前記第１及び第２の 取付部がカシメピンによりヒンジ結合されているので、シートバックに衝撃荷重 が作用した場合に、この衝撃荷重がロアーパイプに加えられ、この衝撃荷重がロ アーパイプの下端を第１及び第２の取付部のカシメピンを中心として後方に回動 させる方向に作用し、前記扁平なＵ字状の内部に嵌合された取付部の相対的な回 動により、取付部の断面扁平なＵ字状に屈折形成された側部が変形し、前記扁平 なＵ字状の内部に嵌合された取付部が断面扁平なＵ字状の側部を乗り越えて回動 することにより、衝撃荷重が吸収されるものである。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案を図面に示した実施例を用いて詳細に説明する。 図１乃至図６は本考案に係るシートバックのフレーム構造の一実施例の概略を 夫々示すものであり、シートバックのフレーム１１はパイプフレームを逆Ｕ字状 に屈折形成したアッパーパイプ１３と、該アッパーパイプ１３の両端部に連結さ れたロアーパイプ１５とから形成されている。 前記アッパーパイプ１３の側部にリクライニング機構１７のアーム１９が連結 されるようになされている。前記アッパーパイプ１３及びロアーパイプ１５の両 端部がプレス成形されて扁平な形状に形成されていると共に、アッパーパイプ１ ３の両端部が夫々内側に屈折されて逆ハの字状の第１の取付部２１が形成され、 前記ロアーパイプ１５の両端部が前記第１の取付部２１と面接触するように上方 に屈折されて第２の取付部２２が形成され、前記第１または第２の取付部２１， ２２の何れか一方、本実施例では図３に示す如く、第１の取付部２１が断面扁平 なＵ字状に形成され、他方の第２の取付部２２が前記扁平なＵ字状の第１の取付 部２１の内部に嵌合されている。 前記第１及び第２の取付部２１，２２に透孔２４，２５が形成され、これらの 透孔２４，２５にカシメピン２７が挿入され、第１及び第２の取付部２１，２２ がヒンジ結合されている。このヒンジ結合は通常の荷重に対しては固着状態にあ るも、衝撃荷重に対してはアッパーパイプ１３とロアーパイプ１５とが相互に回 動可能な状態になされている。

【０００７】 アッパーパイプ１３の両端部の逆ハの字状の第１の取付部２１の上方位置には リクライニング機構１７のアーム１９を固着するボルトの螺合用のナット２９が 固着されている。またこのナット２９の下方位置には係合穴３１が形成されてい る。前記ロアーパイプ１５の両端部の第２の取付部２２の先端には係合爪３２が 形成され、この係合爪３２が前記第１の取付部２１に形成された係合穴３１に係 合するようになされている。前記係合穴３１と係合爪３２とはアッパーパイプ１ ３とロアーパイプ１５の位置決め用として作用すると共に、カシメピンによるヒ ンジ結合の保持作用も有している。尚前記係合穴３１と係合爪３２とは図示の形 状のものに限定されるものではなく、また係合穴３１と係合爪３２とを逆構成と することもできる。

【０００８】 次に、図５及び図６を参照して、シートバックに衝撃荷重が加えられた場合に つき説明すると、先ず図５に示す状態で、シートバックに衝撃荷重が作用した場 合に、この衝撃荷重がロアーパイプ１５に加えられ、この衝撃荷重がロアーパイ プ１５の下端を、第１及び第２の取付部２１，２２のカシメピン２７を中心とし て後方に回動させるように作用する。ロアーパイプ１５の両端部に形成された第 ２の取付部２２が上方に屈折形成されているので、ロアーパイプ１５の下端に加 えられる衝撃荷重により極めて容易にロアーパイプ１５を反時計方向に回動させ ることができる。前記第１の取付部２１の扁平なＵ字状の内部に嵌合された第２ の取付部２２の回動により、第１の取付部２１の断面扁平なＵ字状の側部が変形 し、前記第２の取付部２２が扁平なＵ字状の側部を乗り越えて回動する。この際 ロアーパイプ１５の両端部の第２の取付部２２の先端に形成された係合爪３２が 前記第１の取付部２１に形成された係合穴３１より離脱し、係合状態が解除され ている。このように、係合爪３２及び第１の取付部２１の断面扁平なＵ字状の側 部の変形により衝撃荷重が吸収され、衝撃荷重が直接リクライニング機構１７の アーム１９側に伝達される虞れがなく、シートバックのフレーム１１が衝撃荷重 を吸収することができるものである。

【０００９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係るシートバックのフレーム構造に依れば、アッ パーパイプの両端部に第１の取付部が形成され、前記ロアーパイプの両端部が前 記第１の取付部と面接触するように屈折されて第２の取付部が形成され、前記第 １または第２の取付部の何れか一方が断面扁平なＵ字状に形成され、他方が前記 扁平なＵ字状の内部に嵌合され、前記第１及び第２の取付部がカシメピンにより ヒンジ結合されているので、シートバックに衝撃荷重が作用した場合に、この衝 撃荷重がロアーパイプに加えられ、この衝撃荷重がロアーパイプの下端を第１及 び第２の取付部のカシメピンを中心として後方に回動させる方向に作用し、前記 扁平なＵ字状の内部に嵌合された取付部の相対的な回動により、取付部の断面扁 平なＵ字状に屈折形成された側部が変形し、前記扁平なＵ字状の内部に嵌合され た取付部が断面扁平なＵ字状の側部を乗り越えて回動することにより、衝撃荷重 が吸収され、パイプフレームに加えられた衝撃荷重がリクライニング機構のアー ム側に直接伝達される虞れがなく、パイプフレームにより衝撃荷重を吸収するこ とができ、リクライニング機構を破損させる虞れがなく、軽量且つ安価で経済性 に優れたシートバックのフレーム構造を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るシートバックのフレーム構造の要
部構成を示す正面図。

【図２】本考案のシートバックのフレーム構造の概略斜
視図。

【図３】本考案の第１及び第２の取付部の断面図。

【図４】本考案の第１及び第２の取付部の変形時の断面
図。

【図５】図１の側面図。

【図６】図１の変形時の側面図。

【図７】従来のシートバックのフレーム構造を示す斜視
図。

【図８】従来のシートバックのフレーム構造を示す斜視
図。

【符号の説明】

１１ シートバックのフレーム １３ アッパーパイプ １５ ロアーパイプ １７ リクライニング機構 １９ アーム ２１ 第１の取付部 ２２ 第２の取付部 ２７ カシメピン ３１ 係合穴 ３２ 係合爪

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パイプフレームを逆Ｕ字状に屈折形成し
   たアッパーパイプと、該アッパーパイプの両端部に連結
   されたロアーパイプとから形成し、前記アッパーパイプ
   の側部にリクライニング機構が連結されるシートバック
   のフレーム構造において、前記アッパーパイプ及びロア
   ーパイプの両端部が扁平な形状に形成されていると共
   に、アッパーパイプの両端部が夫々内側に屈折されて逆
   ハの字状の第１の取付部が形成され、前記ロアーパイプ
   の両端部が前記第１の取付部と面接触するように屈折さ
   れて第２の取付部が形成され、前記第１または第２の取
   付部の何れか一方が断面扁平なＵ字状に形成されて、他
   方が前記扁平なＵ字状の内部に嵌合され、前記第１及び
   第２の取付部がカシメピンによりヒンジ結合されている
   ことを特徴とするシートバックのフレーム構造。