JPH04101327U - 車両用ドアスイツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付けスペースが少なくてよく、信頼性に優
れ、かつ生産性が良い車両用ドアスイッチを提供する。 【構成】 車両用ドアスイッチは、ストッパ１、ターミ
ナル２、支持体３、可動接点４、可動体５及びリターン
スプリング６を具備する。前記ストッパ１は、第１固定
接点１１が有り、車体取付ネジの座金を兼ねる。ターミ
ナル２は、第２固定接点２１が有る。支持体３は、スト
ッパ１とターミナル２を設け、対向した摺動溝３１、３
２が有る。可動体５は、可動接点４を設ける。該可動体
５は、支持体３の摺動溝３１、３２間に支持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両用ドアスイッチの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の車両用ドアスイッチは、実公平１―３２６６１号公報に開示し たものが存在した。 当該車両用ドアスイッチは、図３に示すごとく可動接点ａを車体ｂに直接接離 させると共に、可動接点ａをドアストライカ取付面ｃの孔ｄを通して車体ｂの内 側に突出させて可動接点ａにコードｅを接続した構成を成していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した従来の車両用ドアスイッチは次に列挙する欠点を有し ていた。 （１）コードｅが可動接点ａとともに動く構成のため、コードｅの動きを阻害し ない様に充分なスペースを必要とした。また、可動接点ａが動く際に可動接点ａ とコードｅの接続部分で接触ノイズが発生するとか、コードｅの断線事故を招来 する危険があった。 （２）可動接点ａが車体ｂに接離する構成のため、接触不良が発生し易い。特に 車両用ドアスイッチに微少電流しか通電しない様な使い方をする場合、接触面に 生じた絶縁被膜が破壊され難く、スイッチとして機能しなく成ることがあった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記した従来の技術の問題点に鑑み案出したもので、取付スペー スが少なくてよく、信頼性に優れ、生産性が良い車両用ドアスイッチを提供する ことを目的とする。 当該目的を達成すべく、この考案は、 第１固定接点を一体的に有するとともに車体取付ネジの座金を兼ねるストッパ と、 第２固定接点を一体的に有するターミナルと、 該ターミナル及び前記ストッパを設けるとともに対向した摺動溝を有する支持 体と、 前記第１固定接点及び第２固定接点上を摺動して該両接点間を橋絡及び開離す る可動接点と、 該可動接点を設けるとともに前記支持体の摺動溝間に滑動自在に支持し、かつ 前記ストッパによる移動阻止を受ける可動体と、 該可動体及び前記支持体間に弾発的に挟持するリターンスプリングと、 を具備したことを特徴とする車両用ドアスイッチを提供する。

【０００５】

【実施例】

図１は、この考案の好適な実施例を示した一部切欠した正面図、図２は、図１ に示すものの左側面図である。 同図に於いて、１は第１固定接点１１を一体的に有するとともに車体取付ネジ の座金を兼ねるストッパ、２は第２固定接点２１を一体的に有するターミナルで ある。 ３は該ターミナル２及び前記ストッパ１を設けるとともに対向した摺動溝３１ 、３２を有する支持体、４は前記第１固定接点１１及び第２固定接点２１上を摺 動して該両接点１１、２１間を橋絡及び開離する可動接点である。 ５は該可動接点４を設けるとともに前記支持体３の摺動溝３１、３２間に滑動 自在に支持し、かつ前記ストッパ１による移動阻止を受ける可動体、６は該可動 体５及び前記支持体３間に弾発的に挟持するリターンスプリングである。

【０００６】 前記ストッパ１は、金属板をプレス加工したものであり、加締部１２によって 支持体３に加締め付けている。該加締め工程は、可動体５を図１に示す左方向か ら支持体３の摺動溝３１、３２間に差し込んだ後、可動体５を図１の仮想線で示 す位置までスライドさせ、プレス金型を用いて行なう。該ストッパ１の加締め後 、ストッパ１は可動体５が図１の実線で示す位置から左へ移動することを阻止す る。 またターミナル２は、前記ストッパ１と同様に金属板をプレス加工したもので あり、支持体３に圧入若しくはインサート成形している。 また支持体３は、樹脂成形品であり、その下部に車体への係止部３３を一体成 形し、スポンジ７を貼着している。 また可動接点４は、略コ字状に加工したもので、スプリング４１によって第１ 固定接点１１及び第２固定接点２１に圧接している。 また可動体５は、樹脂成形品であり、その端部に車体ドアの承止部５１を一体 成形している。該承止部５１は、緩衝用の弾性部材８を覆設している。

【０００７】 上記構成から成る車両用ドアスイッチは、次の要領で車体のドアストライカ部 （図示せず）に取付ける。すなわち、先ず支持体３の係止部３３をドアストライ カ部に係止し、続いてストッパ１部にタッピンネジＡを図１に仮想線で示すごと く差し込み、締付ける。ストッパ１は、タッピンネジＡのドアストライカ部への 締付けによってボディアース状態と成る。

【０００８】 次に作動を説明する。 先ず、車体ドアを開放時、可動体５は図１に実線で示す位置にあり、可動接点 ４は第１固定接点１１と第２固定接点２１を橋絡する。すなわち、スイッチＯＮ 状態と成る。 次に、車体ドアを閉成時、車体ドアが可動体５の承止部５１を押圧し、可動体 ５は図１に仮想線で示す位置へ移動する。これにより、可動接点４は第１固定接 点１１から離間する。すなわち、スイッチＯＦＦ状態と成る。

【０００９】

【考案の効果】

この考案は、叙上の構成、作用を有するので次の効果を奏する。 （１）ターミナルに接続するコードは、車両用ドアスイッチの作動時に動くこと がなく、従来技術のごときコードに対応した余計なスペースが必要ない。 （２）可動接点が第１固定接点及び第２固定接点上をスライドする構造のため、 各接点表面に絶縁被膜が生じることがあっても、スライド動作によって該被膜を 破壊し、導通性を確保することができる。そのため、微少電流の通電に使用する ことができる。 （３）構造が簡単かつ組付けが容易である。 （４）可動体は、ストッパによって支持体に確実に支持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の好適な実施例を示した一部切欠した
正面図である。

【図２】図１に示すものの左側面図である。

【図３】従来の技術を示した断面図である。

【符号の説明】

１ ストッパ ２ ターミナル ３ 支持体 ４ 可動接点 ５ 可動体 ６ リターンスプリング １１ 第１固定接点 ２１ 第２固定接点 ３１、３２ 摺動溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１固定接点を一体的に有するとともに
   車体取付ネジの座金を兼ねるストッパと、第２固定接点
   を一体的に有するターミナルと、該ターミナル及び前記
   ストッパを設けるとともに対向した摺動溝を有する支持
   体と、前記第１固定接点及び第２固定接点上を摺動して
   該両接点間を橋絡及び開離する可動接点と、該可動接点
   を設けるとともに前記支持体の摺動溝間に滑動自在に支
   持し、かつ前記ストッパによる移動阻止を受ける可動体
   と、該可動体及び前記支持体間に弾発的に挟持するリタ
   ーンスプリングと、を具備したことを特徴とする車両用
   ドアスイッチ。