JPH0365481A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、鞍乗型車両に係り、特にシートの前方に大
容量かつ低重心の物品収納部を形成した自動２輪車等の
車両に関する。

［従来の技術］ 鞍乗型車両の物品収納部として、例えば、特開昭６４−
２８０８２号公報のように、シートとハンドルの間でか
つエンジン上方の空間に物品収納部を設けることは公知
である。

［発明が解決しようとする課題］ 上記公知例は、エンジン上方に物品収納部を形成するこ
とになるので、物品収納部の重心が高くなりがちである
。

ところで、物品収納部は可能な限り大容量でかつ低重心
化できるものが望ましい。そこで本発明は、大容量かつ
低重心の物品収納部を設けることができる鞍乗型車両の
提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明に係る鞍乗型車両は、
エンジンを後輪寄りに配設するとともに、前記物品収納
部の床部をシートとハンドルの間でかつ前後輪の各上端
間を結ぶ線よりも下方位置にまで形成したことを特徴と
する。

［発明の作用］ 物品収納部がシート前方に位置するので、車体の略中央
部に位置することになり、車体側方へ膨らむことが容易
になり大容量化が容易になる。また、エンジンが後輪側
に位置するので、物品収納部の床部を前後輪の各上端を
結ぶ線よりも下方にまで形成でき、重心を下げることが
できる。

［実施例］ 第１図乃至第７図に一実施例を示す。第１図は鞍乗型車
両の右側面外観形状を、第２図は外観形状正面、第３図
は平面外観形状、第４図は底面外観形状をそれぞれ示し
、１は前輪、２はフロントパネル、２ａはヘッドライト
、３はサイドカバー、４はバンバ、５はハンドル、６は
ハンドルポストカバー、７はシートカウル、８はシート
、９は燃料タンク、１０はグリップ、１１はメインステ
ップ、１２はピニオンステップ、１３はエンジンのシリ
ンダ、１４はメインステップ１１とビニオンステップ１
２の間に設けられシリンダ１３の側方を覆う化粧パネル
、１５はマフラ、１６はリヤフェンダ、１７は後輪であ
る。

シートカウル７の前端部はヒンジ１８によってフレーム
側へ取付けられ（後述）、ヒンジ１８を中心に後端側が
シート８と一体に開閉可能になっている（第６図参照）
。

サイドカバー３のシートカウル７及びシート８によって
覆われる部分には、第５図に示すようにその内部に上方
に開口した形状の物品収納部２０が収容されている。サ
イドカバー３等のフレーム取付状態を説明するため主要
部を展開して示した第６図に見られるように、物品収納
部２０の底部は前部がりの傾斜をなすシート８下方の後
部２１と、逆にハンドルポストカバー６へ向かって前部
がりの傾斜をなす前部２２からなる略Ｖ字状をなしてい
る。物品収納部２０の最深部２３はシート８とハンドル
５の間でかつ前輪１と後輪１７の各上端を結ぶ線りより
も下方へ位置する程度に深いものとなっている（第１図
参照）。この物品収納部２０内には、例えば後部２１側
に比較的小型のものであるジェット型ヘルメット２４が
、また、前部２２側に比較的大型のものであるフルフェ
イス型ヘルメット２５がそれぞれ収容可能である。

なお、シートカウル７の前部上方の形状は第３図に示す
ように、ヘルメットを収容するのに適した丸型になって
いる。

また、バンバ４は第７図に示すように、断面略三角形状
のポリウレタンフォーム等からなる緩衝材を芯金２６を
インサートした構成をなし、サイドカバー６の前部側面
へネジ２７により取付けられている。バンバ４の形状は
、サイドカバ−３前部の立上がり形状と一致しく第１図
）、サイドカバー３及びフロントパネル２の輪郭と一致
して滑らかな輪郭を形成して（第２図）、一体感のある
ものになっている。そのうえサイドカバー３と同一着色
することにより、さらに目立たなくして一体感を強くす
ることもできる。

グリップ１０はバンバ４同様に構成され、第３図に見ら
れるように、車体側方へ張り出してバンバ兼用のものと
なっている。サイドカバー３の後部でグリップ１０に囲
まれる部分に燃料タンク９が収納されている。

第６図に示すように、フレームはへラドバイブ２８から
後方へ斜め下がりに延出するメインバイブ２９と、その
略水平の後部から二叉状に枝分れしたりサバイブ３０か
らなり、ヘッドバイブ２８には、ヒンジ取付ステー３１
が設けられ、ここにヒンジ１８が取付けられている。

メインバイブ２９の水平部には、物品収納部取付ステー
３２が設けられ、第５図に示すようにここ設けられたウ
ェルドナツト３３に物品収納部２０の底部がボルト３４
で取り付けられている。さらに、サイドカバー３の下部
を覆うアンダーカウル３５が支持され、またマフラ１５
が下方に沿っている。マフラ１５はメインバイブ２９と
非結合であるため、相対的に移動可能なようアンダーカ
ウル３５にクリアランス３６が形成されている（第４図
参照）、マフラ１５はメインバイブ２９よりも下方へ突
出する箱形をなし、第４図に示すように、アンダハネル
３５等に対するスキッシュプレートとしての機能を有し
ている。

リヤパイプ３０の中間部にはステー３７が設けられ、こ
れにエンジンを含んで一体に構成されたパワーユニット
３８のハンガーステー３９が連結されている。さらにパ
ワーユニット３８から前方へマフラー取付ブラケット４
０が延出され、これにマフラー１５が取付られてパワー
ユニット３８と一体に揺動可能になっている。なお、メ
インステップ１１のブラケットＺｌａも取り付けられて
いる。

リヤパイプ３０の後部には燃料タンク９が取付けられて
いる。燃料タンク９の上部にはグリップ取付ステー４１
が設けられ、ここにグリップ１０がボルト４２によって
取付けられている。

次に、本実施例の作用を説明する０本実施例の自動２輪
車は、エンジンを含むクーユニット３８が後輪１７寄り
に配設され、燃料タンク９もサイドカバ−３後部に配設
されるので、シート８前方に前輪ｌと後輪１７どの各上
端を結ぶ＃！Ｌよりも下方へ至る充分な深さを有する空
間が得られ、この空間を利用して物品収納部２０を形成
することができ、その低重心化を実現できるる。

しかも物品収納部２０の底部は後部２１及び前部２２が
互いにＶ字型になっているので、この傾斜を利用すると
大きなヘルメット２４．２５を二つ同時に収容すること
が容易であり、二人乗車の場合におけるヘルメットの収
納に便利である。但し、物品収納部２０内へ収納するも
のはヘルメットに限定されないことは当然である。また
、物品収納部２０は車体の略中央部分に形成可能になる
ので、車体側方へ膨らめて形成することが比較的容易で
あるから、−層自動２輪車の大容量化に貢献する。

なお、本発明は上記実施例に限定されず１種々変形可能
であり、例えばシート８の前端側をヒンジ１８まで達す
るように延出させれば、シート８の底部が物品収納部２
０の蓋を兼ねることになり、シートカウル７を省略する
ことも可能になる。さらに、シートカウル７とシート８
を別体にし、例えばシートカウル７が前方へ開くのに対
して、シート８を後方へ開くようにすれば、シートカウ
ル７のヒンジ１８に対する大荷重の集中を避け、かつシ
ート８のロック４３（第１図）を利用して双方を一度に
ロックすることができる。４４はキーである。

［発明の効果］ 本発明はエンジンを後輪寄りに配設して、物品収納部を
シートとハンドルの間でかつその一部が前後輪の各上端
を結ぶ線よりも下方になるように形成したので、鞍乗型
車両であるにもかがゎらず、シート前方の車体略中央部
を利用して物品収納部を大容量化するとともに、物品収
納部の重心を下げることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は一実施例であり、第１図は自動２輪
車の側面図、第２図はその正面図、第３図は平面図、第
４図は底面図、第５図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第６
図は要部の展開斜視図、第７図は第２図のＢ−Ｂ線拡大
断面図である。 （符号の説明） ｌ・・・前輪、５・・・ハンドル、６・・・サイドカバ
ー８・・・シート、ｌＯ・・・グリップ、１７・・・後
輪、２０・・・物品収納部、２１・２２・・・物品収納
部の床部、Ｌ・・・前後輪の各上端を結ぶ線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シートとハンドルの間に物品収納部を配設した鞍乗型車
   両において、エンジンを後輪寄りに配設するとともに、
   前記物品収納部の床部を前後輪の各上端間を結ぶ線より
   も下方位置にまで形成したことを特徴とする鞍乗型車両
   。