JPH0365287B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、開閉自在に設けられた自動車のサ
ンルーフガラスの閉成時の衝撃を緩和するための
バランサに関する。

（従来の技術とその問題点） 第４図に示すようにサンルーフガラス１を開閉
自在に枢着した自動車２においては、そのサンル
ーフガラス１の閉成時の衝撃を緩和する手段とし
て、従来より第５図に示す構造のバランサ３を用
いている。このバランサ３では、ルーフパネル４
に固定されるベース５の中胴部にアーム６の下端
部を枢軸７で枢着して、アーム６が起倒自在とな
るようにするとともに、このアーム６の上部側と
ベース５との間に引張りコイネばね８を接続し
て、この引張りコイルばね８でアーム６を起上り
方向に付勢し、サンルーフガラス１を支えるアー
ム６に働く上記引張りコイルばね８の付勢力によ
り、サンルーフガラス１の閉成時の衝撃を緩和す
るように構成されている。

しかしながら、上記従来例の構造では、引張り
コイルばね８によつてアーム６に働く回転モーメ
ントは第３図のばね特性曲線において符号Ｃで示
すようになり、サンルーフガラス１の閉成時にそ
の開度が十分小さくならないうちにアーム６の回
転モーメントがサンルーフガラス１の荷重に打ち
勝つバランス範囲を過ぎてバランスモーメントＢ
以下になつてしまい、ロツクハンドルＨ（第４図
参照）によるサンルーフガラス１の閉成操作性が
悪いという欠点を有していた。また、上記したよ
うにサンルーフガラス１の開度が十分小さくなら
ないうちにバランスが崩れて、サンルーフガラス
１の荷重がアーム６の回転モーメントに打ち勝つ
ようになることから、ロツクハンドルＨによる閉
成操作時に閉成途中でサンルーフガラス１が自重
で閉じて指を挟む危険性が高いという欠点があつ
た。

（発明の目的） この発明は、上記問題を解決するためになされ
たもので、アームの回転モーメンがサンルーフガ
ラスの荷重に打ち勝つサンルーフガラスの開度範
囲、つまりバランス範囲を広くとることができ、
サンルーフガラスの閉成時の操作性、安全性を改
善できるサンルーフガラスのバランサを提供する
ことを目的とする。

（目的を達成するための手段） この発明は、ベースに起倒自在に枢着されたア
ームと、このアームと前記ベースとの間に接続さ
れアームを起上り方向に付勢する引張りコイルば
ねとを備え、開閉自在に設けられたサンルーフガ
ラスの閉成時の衝撃を前記アームの回転モーメン
トによつて緩和するようにしたサンルーフガラス
のバランサであつて、上記目的を達成するため
に、前記引張りコイルばねを２つのばね部に分
け、一方のばね部側にその伸びを所定範囲に規制
するストツパーを設け、アームの横倒側への回動
の途中で引張りコイルばねの一方のばね部の伸び
をストツパーにより規制して、以後の回動では他
方のコイル部の伸びのみを許容することにより、
引張りコイルばねのばね定数を途中で増大させる
ように構成している。

（実施例） 第１図および第２図は、それぞれこの発明の一
実施例であるバランサのサンルーフガラス開放時
および閉成時の正面図を示す。

このバランサ９では、サンルーフガラス１０が
開閉自在に枢着されている自動車のルーフパネル
１１のその枢着部に近い部分にベース１２を固定
し、そのベース１２の中胴部に、アーム１３が起
倒自在となるようにその下端部を枢軸１４によつ
て枢着されている。上記ベース１２は断面概形が
Ｕ字状で、その両側壁１２ａの中間部にはベース
１２の長手方向に向けて軸受け用の切欠部１５が
それぞれ形成されている。一方、上記アーム１３
は、一対の板部材１３ａの上端部間をローラ１６
の支軸１７で連結するとともに、この一対の板部
材１３ａの上記支軸１７よりやや中間部寄りの部
分をピン１８で連結して一体化されており、上記
各板部材１３ａの下端部間に貫設された枢軸１４
をベース１２の左右の切欠部１５に係合させるこ
とにより、アーム１３のベース１２への枢着がは
かられている。またベース１２の上記切欠部１５
の切込方向の端部側の両側壁１２ａ間はピン１９
で連結され、このピン１９と上記アーム１３のピ
ン１８との間を引張りコイルばね２０で接続して
アーム１３を起上り方向に付勢するとともに、こ
の引張りコイルばね２０の付勢力でアーム１３の
枢軸１４がベース１２の切欠部１５から外れるの
を阻止するように構成されている。上記引張りコ
イルばね２０は、ベース１２側に近い第１のばね
部２０ａとアーム１３側に近い第２のばね部２０
ｂとを有し、これらのばね部２０ａ，２０ｂの間
はこの引張りばね２０の軸心を通る直線部２０ｃ
によつて連結されている。そして、ピン１９に一
端を枢着したストツパー２１の他端に形成された
折曲げ部２１ａの穴２２に上記引張りコイルばね
２０の直線部２０ｃを通すことにより、上記折曲
げ部２１ａを境にして２つのばね部２０ａ，２０
ｂが分けられている。

つぎに、このバランサ９の動作を説明する。

引張りコイルばね２０の付勢力でアーム１３が
起上り姿勢に保たれて、このアーム１３によりサ
ンルーフガラス１０が開放姿勢に支持されている
第１図のバランス状態から、ロツクハンドルＨ
（第４図参照）を操作してサンルーフガラス１０
を下方に引き下げこれを閉成すると、アーム１３
はサンルーフガラス１０に押され、引張りコイル
ばね２０を伸長させながら時計方向に回動する。
そして、引張りコイルばね２０のばね部２０ａの
伸長がストツパー２１の折曲げ部２１ａで規制さ
れるまでサンルーフガラス１０の開度が小さくな
ると、以後の閉成動作では引張りコイルばね２０
の他方のばね部２０ｂのみが伸長する。このた
め、ばね部２０ｂのみが伸長するサンルーフガラ
ス１０の開度範囲では、ばね部２０ａの伸長を規
制しない場合（従来例に相当）に比べて引張りコ
イネばね２０のばね定数が増大し、アーム１３に
働く回転モーメントがそれだけ大きくなり、この
場合のばね特性は第３図に符号Ａで示す実線のよ
うになる。すなわち、ばね部２０ａの伸長を規制
しない場合に比べて、バランス範囲は区間ｄだけ
広がることになる。このため、ロツクハンドルに
よるサンルーフガラス１０の閉成操作が円滑に行
なわれることになる。また、バランス範囲が広が
ることにより、指を挟む可能性のあるサンルーフ
ガラス１０の開度範囲もそれだけ狭められること
になり、指を挟む危険が軽減される。

なお、サンルーフガラス１０が完全に閉成され
て、アーム１３が第２図に示すように横倒姿勢に
あるとき、引張りコイルばね２０の軸心を通る直
線部２０ｃがアーム１３の枢軸１４によつて受け
止められる。このため、上記枢軸１４の近傍で
は、引張りコイルばね２０の軸心は枢軸１４の中
心より高い位置に規制され、アーム１３は常に引
張りコイルばね２０によつて起上り方向に付勢さ
れることになる。

（発明の効果） 以上のように、この発明のサンルーフガラスの
バランサによれば、アームの回転モーメントがサ
ンルーフガラスの荷重に打ち勝つバランス範囲を
従来例に比べて広くとることができ、そのためサ
ンルーフガラスの閉成時の操作性が向上し、サン
ルーフガラスで指を挟むといつた危険性も軽減さ
れ安全性も向上するなどの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれこの発明の一実
施例であるバランサのサンルーフガラス開放時お
よび閉成時の正面図、第３図はそのバランサの引
張りコイネばねのばね特性を従来例と比較して示
す説明図、第４図は従来例のバランサの適用され
ているサンルーフガラス付き自動車の外観斜視
図、第５図は従来例のサンルーフガラス開放時の
正面図である。 １２…ベース、１３…アーム、２０…引張りコ
イルばね、２０ａ，２０ｂ…ばね部、２１…スト
ツパー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ベースに起倒自在に枢着されたアームと、こ
   のアームと前記ベースとの間に接続されたアーム
   を起上り方向に付勢する引張りコイルばねとを備
   え、開閉自在に設けられたサンルーフガラスの閉
   成時の衝撃を前記アームの回転モーメントによつ
   て緩和するようにしたサンルーフガラスのバラン
   サにおいて、前記引張りコイルばねを２つのばね
   部に分け、一方のばね部側にその伸びを所定範囲
   に規制するストツパーを設けたことを特徴するサ
   ンルーフガラスのバランサ。