JPH0364660A - 船外機の吸気通路構造 - Google Patents
船外機の吸気通路構造Info
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- JPH0364660A JPH0364660A JP1198669A JP19866989A JPH0364660A JP H0364660 A JPH0364660 A JP H0364660A JP 1198669 A JP1198669 A JP 1198669A JP 19866989 A JP19866989 A JP 19866989A JP H0364660 A JPH0364660 A JP H0364660A
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- outboard motor
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 35
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は船外機の吸気通路構造に関する。
（従来の技術）
船外機は、第７図にその全体の概略を示すように、上部
にエンジン部（ａ）を有し、これを覆うエンジンカバー
（ｂ）の下部に位置するアンダカバー（Ｃ）にドライブ
シャットハウジング（ｄ）が連設され、このハウジング
（ｄ）の下部に推進用のプロペラ（ｅ）が装着されてお
り、エンジンの回転がプロペラ（ｅ）に伝達されてプロ
ペラ（ｅ）が回転駆動されるようになっている。そして
この船外機は、クランプブラケット（ｆ）により船体の
船尾のトランサム部に取付けられ、軸（ｇ）を中心に第
７図において反時計方向に同動可能とされていてクラン
クシャットが略水平になる程度の位置までチルトアップ
することができ、船体撃留時等においてプロペラ（ｅ）
を空中におくことができるように構成されている。
にエンジン部（ａ）を有し、これを覆うエンジンカバー
（ｂ）の下部に位置するアンダカバー（Ｃ）にドライブ
シャットハウジング（ｄ）が連設され、このハウジング
（ｄ）の下部に推進用のプロペラ（ｅ）が装着されてお
り、エンジンの回転がプロペラ（ｅ）に伝達されてプロ
ペラ（ｅ）が回転駆動されるようになっている。そして
この船外機は、クランプブラケット（ｆ）により船体の
船尾のトランサム部に取付けられ、軸（ｇ）を中心に第
７図において反時計方向に同動可能とされていてクラン
クシャットが略水平になる程度の位置までチルトアップ
することができ、船体撃留時等においてプロペラ（ｅ）
を空中におくことができるように構成されている。
この種の船外機におけるエンジンの吸気系統は、第８図
にチルトアップ時の状態の部分断面型を示すように、ク
ランクケース（ｈ）の側面にリードバルブＣＬ）のバル
ブシール（ｊ）を介在して吸気運路（ｋ）が接続され、
この吸気通路（ｋ）の他端にキャブレタＣ（１）および
サイレンサ（ｍ）が接続されており、このサイレンサ（
ｍ）の末端に吸気口（ｎ）が開口された構造となってい
る。
にチルトアップ時の状態の部分断面型を示すように、ク
ランクケース（ｈ）の側面にリードバルブＣＬ）のバル
ブシール（ｊ）を介在して吸気運路（ｋ）が接続され、
この吸気通路（ｋ）の他端にキャブレタＣ（１）および
サイレンサ（ｍ）が接続されており、このサイレンサ（
ｍ）の末端に吸気口（ｎ）が開口された構造となってい
る。
（発明が解決しようとする課題）
ところで上記のような構造を有する船外機の吸気系にあ
っては、リードバルブ（ｉ）自体シール性に乏しいため
、チルトアップ時にクランクケース（ｈ）内に瑠った液
状の燃料、オイル等（以下ガスという）が吸気通路（ｋ
）内を伝わってキャプレタ（Ｉ）側に流れ、エンジンカ
バー（ｂ）内やそのカバー（ｂ）の外側に流れ出したり
、船内にガスが漏出することになる。またキャブレタ（
Ｉｌｌ）から流出したガスはサイレンサ（ｍ）内に第８
図に符号（ｏ）で示すように溜るようになっているが、
サイレンサ（ｍ）の吸気口（ｎ）の位置や形状、シール
不完全等の理由によりサイレンサ（ｍ）内に溜ったガス
が漏出しやすい。さらにサイレンサ（ｍ）内に溜ったガ
スは、チルトアップ状態から第７図示の航走状態に戻し
ても、エンジンに吸入されずにサイレンサ（ｍ）内に残
ったま＼となってしまうことが多い。
っては、リードバルブ（ｉ）自体シール性に乏しいため
、チルトアップ時にクランクケース（ｈ）内に瑠った液
状の燃料、オイル等（以下ガスという）が吸気通路（ｋ
）内を伝わってキャプレタ（Ｉ）側に流れ、エンジンカ
バー（ｂ）内やそのカバー（ｂ）の外側に流れ出したり
、船内にガスが漏出することになる。またキャブレタ（
Ｉｌｌ）から流出したガスはサイレンサ（ｍ）内に第８
図に符号（ｏ）で示すように溜るようになっているが、
サイレンサ（ｍ）の吸気口（ｎ）の位置や形状、シール
不完全等の理由によりサイレンサ（ｍ）内に溜ったガス
が漏出しやすい。さらにサイレンサ（ｍ）内に溜ったガ
スは、チルトアップ状態から第７図示の航走状態に戻し
ても、エンジンに吸入されずにサイレンサ（ｍ）内に残
ったま＼となってしまうことが多い。
本発明はこれに鑑み、チルトアップ姿勢に回動させても
クランクケース側からキャブレタ、サイレンサ方向へガ
スが流れることはなく、漏出を確実に防止することがで
きる船外機の吸気通路構造を提供するにある。
クランクケース側からキャブレタ、サイレンサ方向へガ
スが流れることはなく、漏出を確実に防止することがで
きる船外機の吸気通路構造を提供するにある。
（課題を解決するための手段）
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
船外機において、キャブレタを経てエンジンのクランク
ケースに連通する吸気通路の内壁面にガス貯溜部を設け
、このガス貯溜部は、エンジン正立時に水平乃至エンジ
ン側に下り傾斜しておかれる下面部と、チルトアップ時
にキャブレタ側への流動を阻止する流動阻止面部とを何
することを特徴とするものである。
船外機において、キャブレタを経てエンジンのクランク
ケースに連通する吸気通路の内壁面にガス貯溜部を設け
、このガス貯溜部は、エンジン正立時に水平乃至エンジ
ン側に下り傾斜しておかれる下面部と、チルトアップ時
にキャブレタ側への流動を阻止する流動阻止面部とを何
することを特徴とするものである。
（作 用）
船外機のチルトアップ時にクランクケースから吸気通路
側に液状のガスやオイルが流出すると、吸気通路の内壁
面を伝わって流れるが、その内壁面に形成されているガ
ス貯溜部に捕捉されてキヤプレタ方向への流動が阻止さ
れる。船外機を航走可能な状態に戻すと、前記ガス貯溜
部の下面部が水平乃至はクランクケース側に下り傾斜し
ておかれるので、ガス貯溜部内に捕捉されていたガスは
下面部を伝わってクランクケース側へ戻される。
側に液状のガスやオイルが流出すると、吸気通路の内壁
面を伝わって流れるが、その内壁面に形成されているガ
ス貯溜部に捕捉されてキヤプレタ方向への流動が阻止さ
れる。船外機を航走可能な状態に戻すと、前記ガス貯溜
部の下面部が水平乃至はクランクケース側に下り傾斜し
ておかれるので、ガス貯溜部内に捕捉されていたガスは
下面部を伝わってクランクケース側へ戻される。
（実施例）
以下、本発明を図面に示す実施例を参照して説明する。
第１図は本発明を適用した船外機のエンジン部の一部を
縦断して示し、第２図は本発明にか＼る吸気通路部分の
基本実施例を示すものである。
縦断して示し、第２図は本発明にか＼る吸気通路部分の
基本実施例を示すものである。
第１図において、符号１はクランクケースを示し、この
クランクケース１の一側にシリンダ２゜２（図では２気
筒の場合を示している）が連設され、クランクケース１
内に垂直方向に軸支されたクランクシャフト３のクラン
ク４．４にピストン５．５のコンロッド６．６の大端部
が連結されている。
クランクケース１の一側にシリンダ２゜２（図では２気
筒の場合を示している）が連設され、クランクケース１
内に垂直方向に軸支されたクランクシャフト３のクラン
ク４．４にピストン５．５のコンロッド６．６の大端部
が連結されている。
クランクケース１の他側には上方に傾斜した吸気通路７
．７がリードバルブ８のバルブシート９を介在して接続
されており、この吸気通路７７の他端にはキャブレグ１
０．１０が接続され、このキャブレグ１０．１０にはサ
イレンチ１１が接続されている。このサイレンチ１１は
その一側ド方に吸気口１２が開口されている。これらエ
ンジン部はエンジンカバー１３により覆われ、アンタカ
バー１４の下部にはドライブシャットハウジング（図示
省略）が接続されている。
．７がリードバルブ８のバルブシート９を介在して接続
されており、この吸気通路７７の他端にはキャブレグ１
０．１０が接続され、このキャブレグ１０．１０にはサ
イレンチ１１が接続されている。このサイレンチ１１は
その一側ド方に吸気口１２が開口されている。これらエ
ンジン部はエンジンカバー１３により覆われ、アンタカ
バー１４の下部にはドライブシャットハウジング（図示
省略）が接続されている。
本発明における吸気通路７は、その西壁ｒｉＪＪ７Ａに
ガス貯溜部１５が設けられている。このガス佇溜部１５
は、第１図に示した実施例では第２図に部分を拡大して
示すように吸気通路７のｈ壁面７Ａを窪ませて凹状に形
成され、エンジン正立■９に水平乃至クランクケース１
側に下り傾斜しておかれる下面部１６と、チルトアップ
時にキャブレグ１０側への流動を阻止する流動阻止面部
１７とを有してなる。
ガス貯溜部１５が設けられている。このガス佇溜部１５
は、第１図に示した実施例では第２図に部分を拡大して
示すように吸気通路７のｈ壁面７Ａを窪ませて凹状に形
成され、エンジン正立■９に水平乃至クランクケース１
側に下り傾斜しておかれる下面部１６と、チルトアップ
時にキャブレグ１０側への流動を阻止する流動阻止面部
１７とを有してなる。
エンジンの運転時にクランクケース１の内壁面に完全に
気化していないガソリンや潤滑オイルが付着しやすく、
その後にエンジンを停止して船外機をチルトアップする
と、これらガスがリードバルブ８の隙間を通りバルブシ
ート９の孔から吸気通路７内に流出することがある。こ
のチルトアップ時に吸気通路７内に流出したガスは、第
３図示のようにガス貯溜部１５に捕捉されてこ〜に留め
られ、流動阻止面部１７によりキャブレグ１０側へ流出
することが防がれる。
気化していないガソリンや潤滑オイルが付着しやすく、
その後にエンジンを停止して船外機をチルトアップする
と、これらガスがリードバルブ８の隙間を通りバルブシ
ート９の孔から吸気通路７内に流出することがある。こ
のチルトアップ時に吸気通路７内に流出したガスは、第
３図示のようにガス貯溜部１５に捕捉されてこ〜に留め
られ、流動阻止面部１７によりキャブレグ１０側へ流出
することが防がれる。
再び船外機を垂直姿勢に戻せば、第２図示の状態になり
、ガス貯溜部１５の下面部１６のおかれる角度θが０〜
正の値となるので、ガス貯溜部１５内に貯溜されていた
ガスは下面部１６を伝わってクランクケース１側に重力
によって流れ、エンジンに吸入されて吸気通路７内に残
留することがない。
、ガス貯溜部１５の下面部１６のおかれる角度θが０〜
正の値となるので、ガス貯溜部１５内に貯溜されていた
ガスは下面部１６を伝わってクランクケース１側に重力
によって流れ、エンジンに吸入されて吸気通路７内に残
留することがない。
第４図乃至第６図は本発明におけるガス貯溜部１５の変
形例を示すもので、第４図は前述の実施例におけるガス
貯溜部１５の流動阻止面部１７の開口縁に突出する庇部
１８が付設され、この庇部１８により船外機のチルトア
ップ時にキャブレグ１０側へ流出することを確実に防ぐ
ようになされたものである。
形例を示すもので、第４図は前述の実施例におけるガス
貯溜部１５の流動阻止面部１７の開口縁に突出する庇部
１８が付設され、この庇部１８により船外機のチルトア
ップ時にキャブレグ１０側へ流出することを確実に防ぐ
ようになされたものである。
第５図はガス貯溜部１５を設けるに当り吸気通路７の内
壁面７Ａを変形加工せず、リード弁状の板片１９のキャ
ブレグ１０側の一端をビス２０等により内壁面７Ａに固
定し、この内壁面７Ａと板片１９の内面とでキャブレグ
１０側が閉じられた断面路Ｖ字状のガス貯溜部１５が形
成されるようになされている。この場合、板片１９の内
面が流動阻止面部１７を構成し、これと対向する内壁面
７Ａの一部で下面部１６を構成することになる。
壁面７Ａを変形加工せず、リード弁状の板片１９のキャ
ブレグ１０側の一端をビス２０等により内壁面７Ａに固
定し、この内壁面７Ａと板片１９の内面とでキャブレグ
１０側が閉じられた断面路Ｖ字状のガス貯溜部１５が形
成されるようになされている。この場合、板片１９の内
面が流動阻止面部１７を構成し、これと対向する内壁面
７Ａの一部で下面部１６を構成することになる。
なおこの板片１９は別部材とせず、内壁面７Ａに一体に
形成するようにしてもよい。
形成するようにしてもよい。
第６図は吸気通路７とキャブレグ１０との接続部に介在
するフランジ２１を有する筒状部材２２が吸気通路７の
端部内に嵌込まれ、この筒状部材２２の外周面と吸気通
路７の内壁面７Ａとの間にキャブレグ１０側が閉じられ
た断面略■字状のガス貯溜部１５が形成されるようにな
されたものである。この場合も、筒状部材２２の外周面
が流動阻止面部１７を構威し、吸気通路７の内壁面７Ａ
の一部が下面部１６を構成している。
するフランジ２１を有する筒状部材２２が吸気通路７の
端部内に嵌込まれ、この筒状部材２２の外周面と吸気通
路７の内壁面７Ａとの間にキャブレグ１０側が閉じられ
た断面略■字状のガス貯溜部１５が形成されるようにな
されたものである。この場合も、筒状部材２２の外周面
が流動阻止面部１７を構威し、吸気通路７の内壁面７Ａ
の一部が下面部１６を構成している。
これらの実施例においても、船外機のチルトアップ時に
クランクケース１側から流出するガスを貯溜し、キャブ
レグ１０側へ流動することを阻止し、エンジン正立時に
クランクケース１側へ戻することかできる。
クランクケース１側から流出するガスを貯溜し、キャブ
レグ１０側へ流動することを阻止し、エンジン正立時に
クランクケース１側へ戻することかできる。
以上説明したように本発明によれば、エンジンの運転中
にクランクケース内に溜ったガソリンや潤滑オイル等が
エンジン停止後チルトアップしたとき吸気通路内に流出
してもその吸気通路の内壁面に設けられたガス貯溜部に
捕捉されて貯溜されるので、キャブレタ側に流出するこ
とを防ぐことができ、サイレンサやアンダカバー内、船
体内にガスが流出する不具合を皆無とすることができる
。
にクランクケース内に溜ったガソリンや潤滑オイル等が
エンジン停止後チルトアップしたとき吸気通路内に流出
してもその吸気通路の内壁面に設けられたガス貯溜部に
捕捉されて貯溜されるので、キャブレタ側に流出するこ
とを防ぐことができ、サイレンサやアンダカバー内、船
体内にガスが流出する不具合を皆無とすることができる
。
またガス貯溜部内に貯溜されたガスは船外機を航走状態
に戻すことにより自然にクランクケース側に戻され、エ
ンジンに吸引されるので、運転中ガス溜りによるトラブ
ルの発生もない。そしてガス貯溜部を凹部により形成す
れば吸気抵抗が殆ど生じず、エンジン出力に影響を及ぼ
すこともない。
に戻すことにより自然にクランクケース側に戻され、エ
ンジンに吸引されるので、運転中ガス溜りによるトラブ
ルの発生もない。そしてガス貯溜部を凹部により形成す
れば吸気抵抗が殆ど生じず、エンジン出力に影響を及ぼ
すこともない。
第１図は本発明を適用した船外機のエンジン部を一部断
面として示す側面図、第２図は第１図における吸気通路
部分の拡大断面図、第３図は同チルトアップ時の状態時
の断面図、第４図乃至第６図は同変形例の断面図、第７
図は本発明を適用する船外機の一例を示す略示側面図、
第８図は従来の吸気通路の断面図で、チルトアップ時の
状態を示す。 １・・・クランクケース、３・・・クランクシャット、
７・・・吸気通路、１０・・・キャブレタ、］１・・・
サイレンサ、１５・・・ガス貯溜部、１６・・・下面部
、１７・・・流動阻止面部。
面として示す側面図、第２図は第１図における吸気通路
部分の拡大断面図、第３図は同チルトアップ時の状態時
の断面図、第４図乃至第６図は同変形例の断面図、第７
図は本発明を適用する船外機の一例を示す略示側面図、
第８図は従来の吸気通路の断面図で、チルトアップ時の
状態を示す。 １・・・クランクケース、３・・・クランクシャット、
７・・・吸気通路、１０・・・キャブレタ、］１・・・
サイレンサ、１５・・・ガス貯溜部、１６・・・下面部
、１７・・・流動阻止面部。
Claims (1)
- 船外機本体の上部にエンジンが搭載され、同下部に前記
エンジンにより駆動されるプロペラを有し、船外機本体
が船体に転舵およびチルト自在に装着される船外機にお
いて、キャブレタを経てエンジンのクランクケースに連
通する吸気通路の内壁面にガス貯溜部を設け、このガス
貯溜部は、エンジン正立時に水平乃至エンジン側に下り
傾斜しておかれる下面部と、チルトアップ時にキャブレ
タ側への流動を阻止する流動阻止面部とを有することを
特徴とする船外機の吸気通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1198669A JP2792127B2 (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | 船外機の吸気通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1198669A JP2792127B2 (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | 船外機の吸気通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0364660A true JPH0364660A (ja) | 1991-03-20 |
| JP2792127B2 JP2792127B2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=16395076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1198669A Expired - Lifetime JP2792127B2 (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | 船外機の吸気通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2792127B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53153116U (ja) * | 1977-05-10 | 1978-12-02 | ||
| JPS5851399U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-07 | 株式会社日立製作所 | 自動試験装置 |
| JPS646340A (en) * | 1987-06-29 | 1989-01-10 | Hitachi Ltd | Electric spring-operated gas breaker |
-
1989
- 1989-07-31 JP JP1198669A patent/JP2792127B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53153116U (ja) * | 1977-05-10 | 1978-12-02 | ||
| JPS5851399U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-07 | 株式会社日立製作所 | 自動試験装置 |
| JPS646340A (en) * | 1987-06-29 | 1989-01-10 | Hitachi Ltd | Electric spring-operated gas breaker |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2792127B2 (ja) | 1998-08-27 |
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