JPH0357746A - 乗客用インフレータの軽量反応容器 - Google Patents

乗客用インフレータの軽量反応容器

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JPH0357746A
JPH0357746A JP2168607A JP16860790A JPH0357746A JP H0357746 A JPH0357746 A JP H0357746A JP 2168607 A JP2168607 A JP 2168607A JP 16860790 A JP16860790 A JP 16860790A JP H0357746 A JPH0357746 A JP H0357746A
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Michael J Ward
マイケル　ジェイ．ワード
Scott R Anderson
スコット　アール．アンダーソン
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ATK Launch Systems LLC
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は衝突時に座席に着いている乗客の挙動を拘束す
るような、自動車に使用するインフレータ式受動拘束シ
ステムに関し、より詳しくは、自動車の乗客側のガス発
生器及び膨張可能な袋（以下エアバッグと称す）の収容
／位置決め構造の改善に関する。
〔従来の技術及び発明が解決しようとする課題〕自動車
の受動拘束システムの収容構造は、ガス発生器と膨張時
までのエアバッグとを保護するものである。またエアバ
ッグの膨張によって生ずる荷重を吸収する。上記の荷重
は極めて大きいので、充分に吸収することができぬとダ
ッシュパネル等の自動車内部品を破損させる。従って従
来は、乗客用インフレータを収容／位置決めするのに大
重量で殊に鋼製の収容構造を使用してそのような損害を
防止していた。
自動車の重量軽減化に伴い乗客用のインフレータ式受動
拘束システムの軽減化が要望されるようになった。この
型式の受動拘束システムの最も効果的な重量軽減は、ガ
ス発生器及びエアバッグの収容／位置決めに使用されて
いた重い鋼製構造をアルミニウム製に置き換えることに
よって達威されることが知られている。ガス発生器の外
部ケース及び内部構造に従来からアルミニウムが使用さ
れている。このような使用法は、１９８５年１０月１５
日及びｌ９８５年１２月３１日にＧａｒｙ　Ｖ．　Ａｄ
ａｎ＋ｓ等に付与された米国特許第４，５４７，３４２
号及び第４，５６１．６７５号「ドライバー用インフレ
ータ式受動拘束システム」及びＤｏｎａｌｄ　Ｒ．　Ｌ
ａｕｒｉｔｚｅｎ等の米国特許出願第０７／３７２，　
９９４号（１９８９年６月２９日出願）にかかる「乗客
用インフレータ式受動拘束システム」に開示されている
。Ａｄａｎｓ等の特許及びＬａｕｒｉｔｚｅｎ等の出願
は本発明の譲受人に譲渡されている。
本発明の目的は、拘束システムの重量を極度に軽減でき
る乗客用インフレータ式受動拘束システムのガス発生器
及びエアバッグの収容／位置決め構造を改善することで
ある。
本発明の別の目的は、上記の改善、殊に高い安全基準に
合格すると共に低価格で大量生産可能な簡単な容器組立
体（以下反応容器と称す）の構造を提供することである
。
〔課題を解決するための手段〕
本発明の上記の目的及び其他の目的は、樋形の本体部と
該本体部の各端部の板からなる受動拘束システムのガス
発生器及びエアバッグ用軽量反応容器によって達威され
る。本体部は従来公知の連続状押出しアルミニウムによ
って製造される。このため強度を必要とする部分だけが
材料の厚さが厚くなった軽量で頑丈な本体部が得られる
。本体部の素材が長い押出し材料で作られているので、
異なったガス発生器を収容する長さに切断することがで
きる。本体部が押出し戒形なので、エアバッグの保持リ
ングの棚、端板取付用のねじ溝、追加の止め突起、ガス
発生器の外部囲い、エアバッグ保護蓋取付用溝等を一体
に形或することができる。
アルミニウム製の端板も押出し戒形なので、機械加工に
要する工数を低減することができる。端板は本体部の樋
形形状を保持し、ガス発生器を所定の位置に保ち、又ガ
ス発生器の再度的位置を適宜割出し、かつ取付用フラン
ジを設けることができる． エアバッグ取付リングの棚部は反応容器の上端の直下に
位置している。このため容器の喉部につなぎ帯を使用し
て、エアバッグの膨張時に発生する広がり荷重を吸収す
ることができる。つなぎ帯はガス発生器の周りに押下げ
て、その上にエアバッグを折りたたむことができる。
本発明の種々の新規性のある特徴は請求項に詳しく述べ
られている。本発明の作動上の利益、その使用によって
得られる効果をよりよく理解するためには、図面及び本
発明の好ましい実施例についての説明を参照されたい。
〔実施例〕
添付図面について本発明の実施例を詳細に説明する。
図面に示す本発明の軽量反応容器１は、長形の本体部１
０を含む。第１図及び第２図に示すように、本体部１０
は非対称断面で長くかつ幅の狭い開口容器又は樋状に形
威され、対向した側壁と丸味を有する底壁とを有する。
本体部１０の側壁には、その上緑から僅かの距離をあけ
て切欠き１２，ｌ４が形威されている。各切欠き１２　
．　１４にはエアバッグ保持用棚部１２ａ，１４ａが形
戒され、第９，１０図に示すようにエアバッグ１８のガ
ス入口開口又は喉部１８ａに形或された連続状取付リン
グ１６を保持するのに用いられる。エアバッグは当業界
において公知の方法で製作される。
また本体部１０の各側壁の上縁に近接した部分には、反
応容器１の蓋２４を保持するための溝２０．２２が形威
されている。従って該蓋２４の両端から突出して溝２０
　．　２２にスナップ係合するように形威された垂下部
分２４ａ，２４ｂによって蓋２４は本体部１０に保持さ
れる。その内部に拘束装置を設置しかつエアバッグ１８
を保護する蓋２４は自動車のダッシュパネルを装飾する
のに役立つものであればどのような材料を使用してもよ
い。
また本体部１０の両端部には、該本体部ＩＯを第１端板
３６及び第２端板３８に取付けられるように間隔をあけ
た夫々５個のねじ溝（Ｃ−チャンネル）　２６．　２８
．　３０．　３２．　３４が設けられている。
本体部１０は連続した押出しアルミニウムで形威して、
拘束システムに使用する種々の長さのガス発生器を収容
できる長さに切断して製造する。
端板３６　．　３８はアルミニウムで作り、押出し成形
して機械加工に要する工数を節減する。端板３６と３８
とは長形の本体部１０の形状を保ち、かつ長形の円筒状
ガス発生器４０を所定の位置に保持する。
ガス発生器４０の外側ケーシングは、前述のＤｏｎａｌ
ｄ　Ｒ．　Ｌａｕｒｉｔｚｅｎにかかる米国特許出願０
７／３７２．　９９４号明細書（Ｃａｓｅ　１７９４−
２１−００）に開示するように押出しアルミニウムによ
って製造することができる。
ガス発生器は単列ラジアル型でもよく或いはＬａｕｒｉ
ｔｚｅｎ出願に開示のように複列ラジアル型にしてもよ
い。ガス発生器４０の割出しをするために、第３図に示
すように端板３６にフランジ座４２を設け、又第６図に
示すように端板３８にフランジ座４４を設εナる。又ガ
ス発生器の角度的位置の割出しを容易にするために、端
板３８に割出し孔４６を設ける。またはもし必要があれ
ば、上記のような割出し孔を端ｖｉ．３６に設けてもよ
い。
発端の衝突に反応してガス発生器４０に信号を送る点火
器の取付けが容易なように、第３図に示すようにフラン
ジ座４２と同心状に点火孔４８を設ける。
また端板３６　．　３８には、エアバッグ１８の取付リ
ング１６を反応容器１の端部に保持するための突出部即
ち肩部３６ａ，３８ａが夫々設けられている。
このために肩部３６ａ及び３８ａの位置は、端板３６と
３８とを本体部１０の両端に組付けた時に、切欠き１２
及び１４と一致するように設定されている． 反応容器１を、拘束装置を設置すべき自動車のダッシュ
パネルに取付けるために、夫々の端板３６，３日には反
応容器取付用フランジを設ける。即ち第４図及び第７図
に示すように、端板３６にはフランジ５０が、また端板
３８にはフランジ５２が設けられる． 第９図に示すように、エアバッグ１８の膨張によって生
じた、反応容器１の側壁上の広がり荷重を吸収するため
に、反応容器１の喉部１８ａにつなぎ帯５４が設けられ
ている。つなぎ帯５４は夫々対向した両端部５４ａ．５
４ｂを有し、反応容器１の長手方向の中間、好ましくは
中心部において反応容器１の幅方向に位置している。つ
なぎ帯５４の対向した両端部５４ａ，５４ｂは、帯５６
によって取付リングｌ６に取付けられている。この帯５
６は例えばエアバッグ１８の喉部１８ａに使用する、繊
維材料のような適宜の材料で作ることができる。
また帯５６は取付リング１６の周囲を完全に取囲んだ連
続状ループ５６ａを含む。つなぎ帯５４を帯５６に、ま
たエアバッグ１８の喉部１８ａを帯５６に取付けるには
、適宜の丈夫な糸を使用して縫付ける。帯５６をエアバ
ッグ１日の喉部１８ａに取付ける時に適宜のシールを行
う。
切欠き１２　．　１４が反応容器１の上総の直下に位置
するので、第１０図に示すようにつなぎ帯５４を使用し
、該つなぎ帯５４をガス発生器の周囲に押下げ、その上
にエアバッグ１８を折りたたむことができる（第ＩＯ図
）． 第１０図に示すように、反応容器１の蓋２４には、その
長手領城の中線部に沿って破断用割れ目２４ｄが形威さ
れている。また蓋２４の一方の長手縁部に沿ってヒンジ
２４１が設けられ、他方の長手縁部に沿ってヒンジ２４
ｂ”が設けられている。
受動拘束装置の作動について説明すると、不図示のセン
サによって衝突が発生したことを検知すると、ガス発生
器４０が活性化され、膨張ガスがガス発生器の円筒状胴
の開口（不図示）を通って反応容器１のエアバッグ１８
に向かって流れる。
発生した圧力によって破断用割れ目２４ｄに沿って破断
されて！２４がむりやりに開辱かれる。蓋２４が破断さ
れてヒンジ２４ａ、　２４ｂ’によって揺動する二つの
半割り体に分離すると、エアバング１８は膨張し始める
。エアバッグの膨張によって発生した反応容器１の口部
の広がり荷重は、つなぎ帯５４で吸収される。
〔発明の効果〕
このように本発明によれば、乗客用の膨張型受動拘束装
置のガス発生器及びエアバッグの収容／位置決め構造が
改善される。本発明は軽量で構造が簡単な反応容器を提
供する。本発明の特徴の一つは、エアバッグ１日の喉部
１８ａにつなぎ帯５４を備えることである。このつなぎ
帯５４は反応容器１の開口部と同一平面状であって、か
つエアバッグ１８の膨張時に該つなぎ帯５４の中心部で
、反応容器の開口部における広がり力を維持するもので
ある。このためにおける材料の断面積の小さい反応容器
を使用することができ、また反応容器の側部に沿ってフ
ランジを設ける必要をなくする。
このようなフランジがあると、外被体即ち反応容器１の
好ましくない増大につながる． 以上本発明について詳細に説明したが、本発明の精神か
ら外れることなく変形し得ることは、当業者にとって容
易に理解し得るであろう。従って本発明の範囲は上述し
た特殊な実施例に限定されるものではなく、その請求の
範囲によって画定されるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は反応容器の押出しアルミニウム製本体部の端面
図、第２図は第１図の本体部の破断面、第３図は反応容
器の押出しアルミニウム製第１端板を一部破断して示し
た正面図、第４図は第３図の端板の平面図、第５図は第
３図の端板の一部を断面図で示した側面図、第６図は反
応容器の押出しアルごニウム製第２端板を一部破断して
示した正面図、第７図は第６図の端板の平面図、第８図
は第６図の端板の一部を断面図で示した側面図、第９図
は反応容器の本体と、該本体にエアバッグを取付ける方
法とを示す端面図、第１０図稔は反応容器内に組付けた
ガス発生器とエアバッグとを端板を取除いて示した端面
図である。 １・・・反応容器、　　　　　１０・・・本体部、１２
．　１４・・・リング保持用切欠き、１６・・・エアバ
ッグ取付リング、 工８・・・エアバッグ、　　　１８ａ・・・喉部、２０
．　２２・・・エアバッグ蓋保持用溝、　　２４・・・
蓋、２４ａ．　２４ｂ・・・垂下部分、　　２４ａ、　
２４ｂ’・・・ヒンジ、２４ｄ・・・破断用割れ目、 ２６．　２８，　３０．　３２．　３４・・・端板取付
用ねじ溝、３６．　３８・・・端板、　　　　　３６ａ
，　３８ａ・・・肩部、４０・・・ガス発生器、　　　
４２．　４４・・・フランジ座、４日・・・点火孔、 ５０．　５２・・・反応容器保持用フランジ、５４・・
・つなぎ帯、　　　　５６・・・帯、５６ａ・・・連続
状ループ。 Ｆｉｇ． １ Ｆｉｇ． ２ Ｆ１９． ４ Ｆｉｇ．　３ Ｆｉｇ． ５ Ｆｉｇ． ８ ＦｉＱ・ ７ Ｆ１９． ６

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、乗客用インフレータの軽量反応容器（１）であって
    、 互いに対向した端部と、夫々の側壁の内側にエアバッグ
    用リング保持用切欠き（１２、１４）を有して互いに対
    向した側壁と、底壁とを含み、また夫々の側壁の外側に
    エアバッグ蓋保持用溝（２０、２２）と、上記の互いに
    対向した端部に複数の端板取付用ねじ溝（２６、２８、
    ３０、３２、３４）とを含んだ樋形本体部（１０）を備
    え、 夫々の上記端板取付用ねじ溝（２６、２８、３０、３２
    、３４）に対して協働状に位置して、上記本体部（１０
    ）の対向した端部に夫々取付けられた第１及び第２の端
    板（３６、３８）を備え、 上記第１及び第２の端板（３６、３８）は上記本体部（
    １０）の樋形形状を保持する役目をすると共に、上記本
    体部（１０）の内方を向き、かつ側壁内側のエアバッグ
    保持用切欠き（１２、１４）と略整合するように位置し
    た肩部（３６＿ａ、３８＿ａ）を備え、また上記夫々の
    第１及び第２の端板（３６、３８）は、反応容器取付用
    フランジ（５０、５２）と、該反応容器内に配置された
    インフレータ用の長形のガス発生器（４０）の夫々両端
    の一つを収納支持するように位置したガス発生器用フラ
    ンジ座（４２、４４）とを有するものであり、さらに内
    部に位置したインフレータのエアバッグ（１８）を保護
    する反応容器の蓋（２４）を備え、上記蓋（２４）は、
    上記本体部（１０）の上記各側壁の外側のエアバッグ蓋
    保持用溝（２０、２２）によって上記反応容器（１）に
    保持されたことを特徴とする乗客用インフレータの軽量
    反応容器。 ２、上記蓋（２４）は、上記本体部（１０）の各側壁の
    外側の上記エアバッグ蓋保持用溝（２０、２２）にスナ
    ップ係合する垂下部分（２４＿ａ、２４＿ｂ）を含み、
    上記蓋（２４）は、本体部（１０）の各側壁の付近に夫
    々ヒンジ（２４＿ａ、２４＿ｂ）と、上記ヒンジ（２４
    ＿ａ、２４＿ｂ）の中間に破断用割れ目（２４＿ｄ）と
    を備え、 以ってインフレータガス発生器（４０）が活性化されて
    、インフレータのエアバッグ（１８）が膨張すると、上
    記蓋（２４）は上記破断用割れ目（２４＿ｄ）を分離す
    るように作動し、分離された蓋の部分がヒンジ（２４＿
    ａ、２４＿ｂ）上で開くようにされた請求項１に記載の
    軽量反応容器。 ３、エアバッグ取付リング（１６）と、 互いに対向した端部を有すると共に、反応容器（１）内
    のインフレータのエアバッグ（１８）が膨張した時に、
    上記本体部（１０）の側壁を広げる荷重を吸収する長さ
    と強度とを有するつなぎ帯（５４）と、連続状のループ
    （５６＿ａ）によって上記エアバッグ取付リング（１６
    ）に取付けた帯（５６）と、上記帯（５６）の互いに対
    向した内方部分に上記つなぎ帯（５４）を取付ける手段
    とを備えた請求項１に記載の軽量反応容器。 ４、上記帯（５６）は、エアバッグの喉部（１８＿ａ）
    と同一材料で作られ、かつ上記つなぎ帯（５４）の互い
    に対向した端部は上記帯（５６）に縫付けられた請求項
    ３に記載の軽量反応容器。 ５、上記本体部（１０）は連続押出しアルミニウムによ
    って製造された請求項４に記載の軽量反応容器。 ６、上記端板（３６、３８）は、機械加工費を低減する
    ために押出し成形された請求項５に記載の軽量反応容器
    。 ７、上記第１及び第２の端板（３６、３８）の少なくと
    も一方に点火孔（４８）を設け、上記点火孔（４８）は
    、上記一方の端板のガス発生器用フランジ座（４２、４
    ４）に対して共心状に配置された請求項１に記載の軽量
    反応容器。 ８、乗客用インフレータの軽量反応容器（１）であって
    、 互いに対向した端部と、夫々の側壁の内側にエアバッグ
    用リング保持用切欠き（１２、１４）を有して互いに対
    向した側壁と、底壁とを含み、また夫々の側壁の外側に
    エアバッグ蓋保持用溝（２０、２２）と、上記の互いに
    対向した端部に設けた複数の端板取付用ねじ溝（２６、
    ２８、３０、３２、３４）とを有し、かつ連続押出しア
    ルミニウムで製造された樋形本体部（１０）と、 夫々の端板取付用ねじ溝（２６、２８、３０、３２、３
    ４）に対して協働状に位置したねじによって、上記本体
    部（１０）の対向した端部に夫々取付けられた第１及び
    第２の端板（３６、３８）を備え、 上記夫々の端板（３６、３８）は、機械加工費を低減す
    るように押出し成形されると共に上記本体部（１０）の
    樋形形状を保持する役目をし、また夫々の上記端板は、
    上記本体部（１０）の内方を向き、かつ側壁内側のエア
    バッグ保持用切欠き（１２、１４）と略整合するように
    位置した肩部（３６＿ａ、３８＿ａ）を備え、また夫々
    の上記端板は、反応容器取付用フランジ（５０、５２）
    と、該反応容器内に配置された長形のインフレータ用の
    長形のガス発生器（４０）の夫々両端の一つを収容支持
    するように位置したガス発生器用フランジ座（４２、４
    ４）とを有し、上記端板の少なくとも一つは、該端板の
    ガス発生器用フランジ座（４２、４４）に対して共心状
    に位置した点火孔（４８）を有するものであり、 エアバッグ取付用リング（１６）と、 互いに対向した端部を有すると共に、反応容器（１）内
    のエアバッグ（１８）が膨張した時に、上記本体部（１
    ０）の側壁を広げる荷重を吸収する長さと強度とを有す
    るつなぎ帯（５４）と、 エアバッグの喉部（１８＿ａ）と同一の材料で作られ、
    かつ連続状のループ（５６＿ａ）によって上記エアバッ
    グ取付リング（１６）に取付けたバンド（５６）と、反
    応容器（１）内に位置したインフレータのエアバッグ（
    １８）を保護する反応容器の蓋（２４）とを備え、上記
    蓋（２４）は、上記本体部（１０）の夫々の側壁の外側
    に設けた上記エアバッグ蓋保持用溝（２０、２２）によ
    って上記反応容器（１）に保持され、上記蓋（２４）は
    上記本体部（１０）の夫々の側壁の外側の上記エアバッ
    グ蓋保持用溝（２０、２２）にスナップ状に係合する垂
    下部分（２４＿ａ、２４＿ｂ）を含み、上記蓋（２４）
    は上記本体部（１０）の各側壁の付近に夫々ヒンジ（２
    ４＿ａ、２４＿ｂ）と、上記ヒンジ（２４＿ａ、２４＿
    ｂ）の中間に破断用割れ目（２４＿ｄ）とを備え、 以ってインフレータのガス発生器（４０）が活性化され
    て、インフレータのエアバッグ（１８）が膨張すると、
    上記蓋（２４）は上記破断用割れ目（２４＿ｄ）を分離
    するように作動し、分離された蓋の部分がヒンジ（２４
    ＿ａ、２４＿ｂ）上で開くようにされた乗客用インフレ
    ータの軽量反応容器。
JP2168607A 1989-06-29 1990-06-28 乗客用インフレータの軽量反応容器 Expired - Fee Related JPH0639244B2 (ja)

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