JPH0538994A - エアバツグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 袋体のエアバッグカバー内へのセットを可能
にした上で組付作業性を向上させることができるエアバ
ッグ装置を得る。 【構成】 エアバッグ装置１０はベース部材３４を備
え、このベース部材３４はベース本体４０と一対のイン
サート材３６、３８と二対の連結部４２、４４とから成
る。このベース部材３４は一体成形品とされ、打抜き工
程と折曲工程とにより製作される。従って、ベース本体
４０とインサート材３６、３８とが別体である場合に比
し、両者の締結作業が不要となるので組付作業性が向上
する。また、エアバッグカバー２４の両側部には袋体挿
入口２６が設けられているので、袋体２０の挿入も可能
となるばかりか、挿入セット作業がめくら作業になら
ず、この点でも組付作業性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時にインフ
レータから噴出されるガスによって乗員側へ向けて袋体
を膨出するエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置、例えば、ステアリング
ホイールに取り付けられるタイプのエアバッグ装置を製
造する場合、まず金型にメッシュ材が取り付けられたイ
ンサートプレートが所定位置にセットされ、この状態で
樹脂が流し込まれてエアバッグカバーアッシーができあ
がる。図６には、樹脂が固化してメッシュ材１００を備
えた枠状のインサートプレート１０２が箱体形状のエア
バッグカバー１０４内にインサート成形により埋設され
た状態、即ちエアバッグカバーアッシー１０６が示され
ている。この状態では、インサートプレート１０２の取
付フランジ１０２Ａがエアバッグカバー１０４側から突
出している。

【０００３】次に、エアバッグカバー１０４を反転した
状態にセットし（図６に示される状態）、この状態で折
り畳まれた状態の袋体１０８がエアバッグカバー１０４
内に挿入配置される。その後、インフレータ１１０が取
り付けられた箱体形状のベースプレート１１２とインサ
ートプレート１０２の取付フランジ１０２Ａとがボルト
１１３及びナット（図示省略）により締結されると共
に、ベースプレート１１２と袋体１０８内にセットされ
たリングプレート１１４とがリベット等により互いに締
結されて、図７に示されるようなエアバッグ装置１１６
が構成されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような構成にすると、複数箇所でのボルト１１３やリ
ベット等による締結作業が必須となるので、組付作業が
煩雑となる。また、このような組付手順を踏むと、袋体
１０８のエアバッグカバーアッシー１０６内でのセット
作業（袋体１０８を正しく折り畳まれた状態に維持しな
がらエアバッグカバーアッシー１０６内へセットする作
業）、リベット等が貫通する取付孔の位置決め等の作業
がめくら作業になる。従来からこのような組付作業を廃
止することが望まれていた。

【０００５】ここで、組付以前の状態でベースプレート
１１２とインサートプレート１０２とを一体化すること
が考えられるが、箱体形状のベースプレート１１２と枠
状のインサートプレート１０２とを予め一体化して樹脂
成形でエアバッグカバーアッシーを構成してしまうと、
袋体１０８を挿入することができなくなる。従って、従
来では、ベースプレート１１２とインサートプレート１
０２とを予め一体化することはできなかった。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、袋体のエアバ
ッグカバー内へのセットを可能にした上で組付作業性を
向上させることができるエアバッグ装置を得ることが目
的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両急減速時
にガスを噴出するインフレータと、このガスによって乗
員側へ向けて膨出する袋体と、この膨出する袋体によっ
て乗員と対向する対向部分が一方向へまたは互いに離反
する方向へ展開するカバー部と、を備えたエアバッグ装
置であって、前記インフレータが取り付けられ、かつ前
記膨出する袋体を支持するベース本体を有し、このベー
ス本体の一側部または互いに対向する一対の対向側部か
ら支持部材が一体に延出され、前記展開するカバー部の
対向部分に埋設されることを特徴としている。

【０００８】

【作用】本発明によれば、車両急減速時になるとインフ
レータからガスが噴出され、このガスによって袋体が乗
員側へ向けて膨出する。この際、膨出する袋体によって
カバー部の乗員と対向する部分が一方向へまたは互いに
離反する方向へ展開される。ここで、本発明では、イン
フレータが取り付けられ、膨出する袋体を支持するベー
ス本体の一側部または互いに対向する一対の対向側部か
ら支持部材が一体に延出され、カバー部の対向部分に埋
設される。すなわち、ベース本体と支持部材とが一体に
構成される。以下、このベース本体と支持部材とが一体
とされた場合のエアバッグ装置の組付の一例を通して、
本発明の作用を説明する。

【０００９】まず、ベース本体と支持部材とを一体に形
成し、これを金型にセットする。この状態で樹脂成形す
ることにより、ベース本体と一体の支持部材が埋設され
たカバー部を形成することができる。従って、従来のよ
うな支持部材とベース本体とを締結する必要がなくな
り、組付作業性が向上する。

【００１０】また、カバー部の成形時に、支持部材が埋
設されない方のカバー部の側部が開口されるように成形
すれば、袋体のカバー部内への挿入が可能となる。さら
に、挿入以前の状態で袋体を板材等で挟持し、この状態
で開口からカバー部内へ挿入することも可能となること
に加え、袋体の挿入時に開口から観察しながら挿入する
こともできるので、従来のような袋体のカバー部内へセ
ットする作業がめくら作業になることもなくなる。この
点からも、エアバッグ装置の組付作業性が向上する。

【００１１】

【実施例】以下、図１〜図５を用いて本発明に係るエア
バッグ装置の一実施例を説明する。

【００１２】図２には、エアバッグ装置１０の概略断面
図が示されている。エアバッグ装置１０は、ステアリン
グホイール１２のハブ１２Ａに支持ブラケット１４を介
してボルト６０及びナット６２により取り付けられてい
る。

【００１３】図１及び図２に示されるように、エアバッ
グ装置１０はインフレータ１６を備え、車両急減速時に
インフレータ１６内に配設された図示しない起動装置が
作動することによりガスを噴出するようになっている。
インフレータ１６の軸方向中間部には、方形平板状のフ
ランジ１７が形成されており、後に詳述するベース部材
３４への取付用とされている。また、インフレータ１６
の乗員側には、インフレータ１６のガス孔１８から噴出
されるガスによって膨張する袋体２０が折り畳まれた状
態で配置されている。袋体２０の反乗員側の中央部には
開口が形成されており、リングプレート２２を介して開
口側の縁が後に詳述するベース部材３４の乗員側の面に
押し付けられている。

【００１４】上述した袋体２０はウレタン等の樹脂成形
品とされたカバー部としてのエアバッグカバー２４に覆
われている。エアバッグカバー２４は長手直角断面がコ
字形状とされており、その長手方向両端部は開口されて
袋体挿入口２６とされている。また、エアバッグカバー
２４の中央部には、エアバッグカバー２４の長手方向に
沿って薄肉部２８が形成されている。従って、車両急減
速時になると、エアバッグカバー２４はこの薄肉部２８
で破断して乗員と対向している展開部３０、３２が互い
に離反する方向へ展開するようになっている（図５参
照）。

【００１５】さて、エアバッグカバー２４にはベース部
材３４の一部である支持部材としてのインサート材３
６、３８が埋設されている。図３及び図４に示されるよ
うに、ベース部材３４はベース本体４０と一対のインサ
ート材３６、３８と二対の連結部４２、４４とから成
る。

【００１６】ベース本体４０は、平面視で矩形状とされ
ている。ベース本体４０の互いに対向する一対の対向側
部４０Ａ、４０Ｂからは平面視で共に矩形状のインサー
ト材３６、３８が一体形成されている。これらのベース
本体４０及びインサート材３６、３８は、例えば平板状
のアルミニウム合金材料をプレスして打ち抜くことによ
り得られる。ベース本体４０の中央部には、大径孔４６
が形成されており、インフレータ１６の貫通用とされて
いる。また、大径孔４６の外周部には、複数個の取付孔
４８が形成されており、リベット等によるインフレータ
１６とベース本体４０と前述したリングプレート２２の
共締め用とされている。さらに、ベース本体４０の長手
方向両端部付近には、平面視でコ字形状に打ち抜かれた
取付部６４が設けられている。

【００１７】ベース本体４０と一対のインサート材３
６、３８とは、互いに平行に形成された二対の連結部４
２、４４によって連結されている。これらの連結部４
２、４４とベース本体４０及びインサート材３６、３８
との境目で、各々折り曲げられれてベース本体４０とイ
ンサート材３６、３８とが互いに平行に配置されている
（図４参照）。また、取付部６４も連結部４２、４４と
反対方向へ直角に折り曲げられ、この状態でナット６２
が溶着されている。

【００１８】インサート材３６、３８には、複数の樹脂
流通孔５０、５２が形成されており、肉抜きと共に樹脂
成形時の樹脂流通用とされている。また、インサート材
３６、３８の外側縁の両端部からは舌片５４、５６がベ
ース本体４０側へ屈曲垂下されており、車両急減速時に
おけるエアバッグカバー２４の角部を補強し、ウレタン
の飛散防止用とされている。

【００１９】以下に、インサート材３６、３８が一体形
成されたベース部材３４の製作工程を通して、本実施例
の作用を説明する。

【００２０】先ず、図３に示されるように、ベース部材
３４が、プレスにより平板状の金属材料（アルミニウム
合金等）から打ち抜かれる。これにより、ベース本体４
０、インサート材３６、３８、連結部４２、４４が得ら
れる。この打抜き工程の際、ベース本体４０の大径孔４
６、取付孔４８、インサート材３６、３８の樹脂流通孔
５０、５２が形成される。これと同時に、取付部６４が
打ち抜かれる。

【００２１】次に、打抜き工程により打ち抜かれたベー
ス部材３４をベース本体４０と一対のインサート材３
６、３８とが互いに平行になるように折り曲げられる。
これと同時に取付部６４が連結部４２、４４と反対方向
へ折り曲げられる。なお、取付部６４の折曲は連結部４
２、４４、インサート材３６、３８の折曲の前に行って
もよい。この折曲工程により、ベース部材３４は図４に
示される状態となる。これにより、ベース部材３４の製
作工程が終了する。

【００２２】次に、打抜き工程、折曲工程が終了した段
階で、ベース部材３４が金型（図示省略）にセットされ
る。この金型では、樹脂が湯口から流し込まれて固化し
た状態でエアバッグカバー２４の長手直角断面がコ字形
となり、かつ長手方向両端部が開口されるような形状と
なっている。このようにして、樹脂成形が終了した段階
では、図１に示されるようにエアバッグカバー２４にイ
ンサート材３６、３８が埋設される。また、この状態で
は、エアバッグカバー２４の長手方向両端部に、袋体挿
入口２６が設けられるている。

【００２３】その後、折り畳まれた状態の袋体２０が、
図１の矢印Ｐ方向に沿って袋体挿入口２６からエアバッ
グカバー２４内に挿入セットされる。このとき、袋体２
０はその乗員側及び反乗員側が共に図示しない押さえ板
によって挟持圧縮され、この状態で挿入セットされる。
従って、袋体２０の折り畳み状態は図１に示される状態
に保持されながら、エアバッグカバー２４内の所定位置
にセットされる。

【００２４】最後に、インフレータ１６がベース本体４
０の大径孔４６から挿入されて、インフレータ１６のフ
ランジ１７と袋体２０内のリングプレート２２とがベー
ス本体４０を間に挟んだ状態で共締めされる。これによ
り、エアバッグ装置１０の組付作業が終了する。

【００２５】上述した工程を経たエアバッグ装置１０
は、支持ブラケット１４と取付部６４とがボルト６０及
びナット６２により締結されてステアリングホイール１
２に取り付けられる。その後、車両急減速時になった場
合、起動装置が作動してインフレータ１６からガスが噴
出し、エアバッグカバー２４を互いに離反させながら袋
体２０を乗員側へ向けて膨出させる。

【００２６】このように本実施例では、インサート材３
６、３８とベース本体４０とが一体とされたベース部材
３４を用いているので、インサート材３６、３８とベー
ス本体４０とを締結する作業が不要となる。従って、エ
アバッグ装置１０の組付作業性を向上することができる
と共に部品点数の削減を図ることができる。

【００２７】また、エアバッグカバー２４の長手方向両
端部には、袋体挿入口２６が設けられているので、イン
サート材３６、３８とベース本体４０とを一体にした構
成においても、袋体２０のエアバッグカバー２４内への
挿入を可能とすることができる。また、袋体２０の膨出
時には、袋体２０とエアバッグカバー２４の袋体挿入口
２６との摺接がなくなるので、袋体２０の膨出動作を早
めることができる。さらに、袋体２０の挿入時には、そ
の乗員側及び反乗員側を押さえ板により挟持圧縮した状
態で袋体挿入口２６から挿入されるので、挿入後のセッ
ト状態で袋体２０の折り目が不用意に重合する等、袋体
２０の展開性能が折り畳み状態の観点から阻害されるこ
とはない。また、袋体２０の挿入セット操作はエアバッ
グカバー２４の袋体挿入口２６から観察しながら行うこ
とが可能であるので、めくら作業がなくなると共に自動
化も可能になる。

【００２８】さらに、エアバッグカバー２４の展開時に
は、連結部４２、４４の下端部が展開中心となる（図５
参照）ので、エアバッグカバー２４を大きく展開させる
ことができる。このため、袋体２０の膨出時の抵抗を低
減することができる。また、従来のように、インサート
材３６、３８とベース本体４０とをボルト等で締結する
場合にはこの締結部に袋体２０の展開時の負荷が加わり
補強する必要があったが、本実施例ではエアバッグカバ
ー２４の展開中心を反乗員側へ下げることができるの
で、特別な補強を施す必要もない。

【００２９】なお、本実施例では、一対の展開部３０、
３２が図５に示されるように互いに離反する方向へ展開
するタイプのエアバッグカバー２４を用いて説明した
が、これに限らず、例えば、エアバッグカバーの周壁部
に沿って薄肉部が形成され、一方向に展開するタイプの
エアバッグカバーに本発明を適用してもよい。この場
合、インサート材はベース本体の一側部から延出される
ことになる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエア
バッグ装置は、袋体のエアバッグカバー内へのセットを
可能にした上で組付作業性を向上させることができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグ装置の分解斜視図であ
る。

【図２】図１のエアバッグ装置がステアリングホイール
に取付けられた状態を示す断面図である。

【図３】打抜き工程終了後のベース部材を示す平面図で
ある。

【図４】図３のベース部材に折曲工程を施した状態を示
す斜視図である。

【図５】図２のエアバッグ装置が車両急減速時に作動し
てエアバッグカバーが展開した状態を示す図２に対応す
る断面図である。

【図６】従来例に係り、ベースプレートとインサートプ
レートとが別体で構成されたエアバッグカバーアッシー
を反転させた状態で示す斜視図である。

【図７】図６のエアバッグカバーアッシーを備えたエア
バッグ装置を示す図２に対応する断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １６ インフレータ ２０ 袋体 ２４ エアバッグカバー（カバー部） ３０ 展開部 ３２ 展開部 ３６ インサート材（支持部材） ３８ インサート材（支持部材） ４０ ベース本体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時にガスを噴出するインフレ
   ータと、 このガスによって乗員側へ向けて膨出する袋体と、 この膨出する袋体によって乗員と対向する対向部分が一
   方向へまたは互いに離反する方向へ展開するカバー部
   と、 を備えたエアバッグ装置であって、 前記インフレータが取り付けられ、かつ前記膨出する袋
   体を支持するベース本体を有し、 このベース本体の一側部または互いに対向する一対の対
   向側部から支持部材が一体に延出され、前記展開するカ
   バー部の対向部分に埋設されることを特徴とするエアバ
   ッグ装置。