JPH08295199A

JPH08295199A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH08295199A
Application number: JP7349341A
Authority: JP
Inventors: Kiyoujirou Suzuki; 教二朗鈴木; Minoru Fujioka; 稔藤岡
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-03-02
Filing date: 1995-12-19
Publication date: 1996-11-12
Also published as: DE19608213A1; US5622379A

Abstract

(57)【要約】【課題】ネジ類を用いずにバッグの組付けを行うこと。【解決手段】エアバッグ装置50は、車両の減速度を検出
し、その減速度の検出値が所定の値を超えた時に、車両
の衝突と判定し、衝突信号を出力するECU3と、開口部2a
を有し、折りたたまれて収納されたバッグ2 と、バッグ
2 の開口部2a側にECU3と並列に隣接して配置され、ECU3
からの衝突信号に基づいてガスを発生させるインフレー
タ1 と、インフレータ1 とECU3を固定する共通のケース
4 と、バッグ2 をケース4 に係止するリテーナ5 と、イ
ンフレータ1 とバッグ2 とECU3とケース4 とを一体的に
収納するパッド6 と、インフレータ1 とECU3とを保護す
るための共通のカバー7 等から構成される。リテーナ5
はバッグ2 を内側から係合してケース4 の溝部46に挿入
され、インフレータ1 のフランジ部1aとフランジ部8b
（図示せず）とにより挟持されることでケース4 に固定
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に搭
乗者側に膨張したバッグを押し出して搭乗者を衝突時の
衝撃より保護するエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアバッグ装置１００は、図６に
示されるように、ベースプレート２７の上側に配置され
るバッグ３２がガス発生器２６と共にボルト２９にて固
定され、またベースプレート２７の下方のボスプレート
２１の上側にコントロールユニット３１がボルト２４に
て固定されている。さらに、ボスプレート２１とベース
プレート２７とがボルト２８にて固定される構成となっ
ている。

【０００３】このエアバッグ装置１００では、衝突時の
減速度はコントロールユニット３１の下方に位置する加
速度センサ２３にて検出され、コントロールユニット３
１は加速度センサ２３の検出値が所定の値を超えた時
に、車両が衝突したものと判定してガス発生器２６へ点
火信号として衝突検知信号を出力する。この信号を入力
して、円盤形状のガス発生器２６はガスを発生し、ガス
噴出孔３０からガスが噴出し、そのガスの充填によりバ
ッグ３２が膨張する。この膨張により、切り込み３３ａ
を中央部に設けたパッド３３を押し破り、搭乗者の前方
に膨張したバッグ３２を押し出し、その膨張したバッグ
３２を衝撃に対する緩衝材として用いることにより、搭
乗者を衝突時の衝撃から保護する構成としている（特開
平４−３４２６３８号公報）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
装置１００では、バッグ３２とベースプレート２７との
固定方法がボルト２９を用いたネジ締めによるために、
部品点数が多く、組付け工数が多くなるために重量の増
加、コスト高となり、また、ネジの組付けスペースを確
保するために装置の大型化をもたらすという問題があ
る。

【０００５】従って、本発明の目的は、ネジ類を用いず
にバッグの組付けを行うことで、部品点数、組付け工数
の削減を図り、小型軽量化並びに低コスト化されたエア
バッグ装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、請求項１に記載の手段を採用することができる。こ
の手段によると、バッグの開口部をケースの取付け部に
取付けるために、ケースの取付け部に係止される係止部
材を備え、かつガス発生手段の両端にそれぞれ規制部を
設け、これら規制部間で係止部材の移動を規制する。こ
れにより、バッグとケースとの組付けにネジ類等の組付
け部材を必要とすることがないため、部品点数を削減す
ることができると共に、ネジ類の組付けに要するスペー
スの分だけ小型化できるため、エアバッグ装置の低コス
ト化並びに小型軽量化が実現できる。

【０００７】請求項２に記載の手段によれば、筒形状の
ガス発生手段を、長手方向の一端が開口する第２の開口
部を有するケースの収納部に長手方向から収納すること
ができる。

【０００８】請求項３に記載の手段によれば、収納部の
第１の開口部の幅を小さくすることで、ガス発生手段の
第１の開口部からの抜けを確実に防止して、位置決めす
ることができる。

【０００９】請求項４に記載の手段によれば、ケースの
取付け部を一対の溝部とすることで、確実に係止部材が
この一対の溝部に挿入され、係止部材の抜け及びバッグ
の取付け部からの抜けを確実に防止することができる。
またガス発生手段の挿入方向と係止部材の挿入方向とは
同一方向であり、ガス発生手段と係止部材のケースへの
組付けを容易に行うことができる。

【００１０】請求項５に記載の手段によれば、ガス発生
手段の規制部をフランジ部としつつ、このフランジ部と
収納部の第２の開口部の開口端との間のシール部材で確
実に収納部の一端側をシールすることができる。

【００１１】請求項６に記載の手段によれば、ガス発生
手段の本体部のフランジ部と押さえ部のフランジ部と
で、確実に係止部材の移動規制を行うことができる。

【００１２】請求項７に記載の手段によれば、本体部の
他端側の外周面上に形成された第１のネジ部と、押さえ
部の内周面上に形成された第２のネジ部と噛合させるこ
とにより、ガス発生手段の本体部と押さえ部とを容易に
接続することができる。

【００１３】請求項８に記載の手段によれば、本体部と
押さえ部とをネジ締めすることで、ガス発生手段のフラ
ンジ部間の距離を容易に調整することができ、フランジ
部でケースを挟持して、ガス発生手段をケースに対し固
定することができる。これにより、ケースとガス発生手
段との組付けにネジ類等の組付け部材を必要とすること
がないため、部品点数及び組付け工数を削減でき、より
エアバッグ装置の小型軽量化、低コスト化を実現するこ
とができる。

【００１４】請求項９に記載の手段によれば、ガス発生
手段の押さえ部のフランジ部と収納部の第３の開口部の
開口端との間にシール部材を介して押さえ部のフランジ
部を押圧することで、確実に収納部の他端側をシールす
ることができる。

【００１５】請求項１０に記載の手段によれば、係止部
材がケースの突起部とガス発生手段のフランジ部との間
に挟持されることで、係止部材の移動がなくなり、望ま
しくは請求項１１に記載の手段による突起部をケースの
取付け部に対して垂直に設けることである。

【００１６】請求項１２に記載の手段によれば、係止部
材に設けられた複数の弾性部で、ケースの収納部の第１
の開口部を押圧することにより、係止部材とケースとの
間のガタをなくすことができる。

【００１７】請求項１３に記載の手段によれば、係止部
材にバッグ側にガスを流すための穴部を形成すること
で、ガス流れのための部品点数を削減することができ
る。

【００１８】請求項１４に記載の手段によれば、リブに
より係止部材を補強することで、係止部材に十分な強度
を持たせることができ、確実にバッグをケースの取付け
部に取付けることができる。

【００１９】請求項１５に記載の手段によれば、衝突信
号出力手段は、バッグに対してケースの収納部と並列に
隣接して取付けられることで、衝突信号出力手段をケー
スにコンパクトにまとめることができ、エアバッグ装置
全体を小型化することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体的な実施例に
基づいて説明する。図１は、本発明の第一実施例の構成
を示したものである。ハンドルのステアリングコーン部
に配置されるエアバッグ装置５０は主として、車両の減
速度を検出し、その減速度の検出値が所定の値を超えた
時に、車両の衝突と判定し、衝突信号を出力する電子制
御装置３（衝突信号出力手段に相当、以下ＥＣＵと記
す）と、開口部２ａを有し、折りたたまれて収納された
バッグ２と、長手方向がＥＣＵ３の長手方向と同方向に
配置され、ＥＣＵ３からの衝突信号に基づき、ガスを発
生させる円筒形状のインフレータ１（ガス発生手段に相
当）と、インフレータ１とＥＣＵ３を固定する共通のケ
ース４と、バッグ２をケース４に係止するリテーナ５
（係止部材に相当）と、インフレータ１とバッグ２とＥ
ＣＵ３とケース４とを一体的に収納するパッド６と、イ
ンフレータ１とＥＣＵ３とを保護するための共通のカバ
ー７とから構成され、これら構成のうち、ＥＣＵ３とケ
ース４とはＥＣＵ取付け用ネジ１０により組付けられ、
カバー７とケース４とはカバー取付け用ネジ１１で組付
けられている。

【００２１】ここで、インフレータ１の詳細構造を図２
及び図３に示す。本実施例のインフレータ１は、火薬と
アルゴン等の不活性ガスから成る高圧ガスとを用いたハ
イブリッド型の円筒形状のインフレータである。その本
体部には、一端側に設けられたフランジ部１ａ（一方の
規制部に相当）と、高圧ガスを収納する高圧ガス収納部
１ｂと、スクイブ（起爆素子）及び火薬を収納し、外周
面に第１のネジ部１ｅが形成された火薬収納部１ｃと、
高圧ガス収納部１ｂと火薬収納部１ｃとの接合部位に設
けられた、発生したガスの噴出用の複数のガス噴出孔１
ｄとが形成されている。一方押さえ部を成すインフレー
タ取付け用ナット８は、内周面に第１のネジ部１ｅと噛
合する第２のネジ部８ｃが形成された筒部８ａと、筒部
８ａの他端側に設けられたフランジ部８ｂ（他方の規制
部に相当）とから構成される。本体部の火薬収納部１ｃ
に形成された第１のネジ部１ｅとインフレータ取付け用
ナット８の筒部８ａの内周面に形成された第２のネジ部
８ｃとのネジ締めにより、フランジ部１ａとフランジ部
８ｂとの距離を調整することができる。

【００２２】次に、ケース４について図１及び図４に基
づいて説明する。このケース４は、円筒状のインフレー
タ１を収納するための収納部４１と、バッグ２が保持さ
れる平面部４２と、この平面部４２の周囲に設けられ、
パッド６の開口部６ａに係合する複数の突起４３ａを有
する外周部４３とから構成される。ケース４の収納部４
１は、長手方向に沿って延び、インフレータ１の幅より
も小さい開口幅を有する第１の開口部４１ａと、インフ
レータ１の本体部及び押さえ部がそれぞれ両側から挿入
されるように、長手方向の両端側が開口する第２、第３
の開口部４１ｂ、４１ｃとが形成されている。この第１
の開口部４１ａの一端側は、第２の開口部４１ｂと連通
しているが、他端側は第３の開口部４１ｃと閉塞部４１
ｄを介して所定の間隔に隔てられている。

【００２３】またケース４の平面部４２には、収納部４
１の両端側にインフレータ１のフランジ部１ａとフラン
ジ部８ｂとが、それぞれ嵌合（挿入）される第１、第２
の切り欠き部４２ａ、４２ｂが形成される。さらにケー
ス４の収納部４１の閉塞部４１ｄ上で、かつ第２の切り
欠き部４２ｂ側には、リテーナ５の一端を規制する突起
部４２ｃが形成されている。ケース４には、収納部４１
に沿って収納部４１側に凹んだ一対の段差部４４が形成
されると共に、この一対の段差部４４を覆うように、長
手方向に延びる一対の爪部４５が形成されている。そし
て一対の段差部４４と、一対の爪部４５との間で、リテ
ーナ５が挿入されるための一対の溝部４６が形成される
ことになる。

【００２４】バッグ２をケース４に固定するためのリテ
ーナ５には、図１及び図５に示されるように、複数ヶ所
（本図では６ヶ所）にケース４と嵌合する切り起こし部
５ａ（弾性部に相当）が設けられ、この切り起こし部５
ａがケース４の収納部４１の第１の開口部４１ａに嵌合
される。そして、リテーナ５の一端にはケース４の突起
部４２ｃが嵌合する凹部５ｄが形成されている。また、
リテーナ５は、それぞれの向かい合う切り起こし部５ａ
の間に孔部５ｂ（穴部に相当、本図では３個）が設けら
れており、この孔部５ｂを介して、インフレータ１のガ
ス噴出孔１ｄから出たガスがバッグ２の内部に充填され
る。尚、孔部５ｂの間には、リテーナ５の強度を得るた
めに、必要に応じてリブ５ｃが設けられている。

【００２５】次にバッグ２の固定方法について説明す
る。バッグ２の固定方法は、ケース４の爪部４５の下側
に設けられた溝部４６（図１参照）に、リテーナ５の切
り起こし部５ａによってバッグ２の開口部２ａの縁部を
内側から係止した状態で図５の右方向から挿入して嵌合
させる。その際に、リテーナ５とケース４の溝部４６と
の間にバッグ２の開口部２ａが挟持されることになる。
リテーナ５を挿入していくと、その左端の凹部５ｄはケ
ース４の突起部４２ｃと当接することにより、バッグ２
の位置決めが行われ、かつリテーナ５の抜け止め用とし
ても機能する。即ち、リテーナ５の切り起こし部５ａと
ケース４の爪部４５及び突起部４２ｃとがバッグ２の位
置決め機能も有した構成となっている。

【００２６】そしてバッグ２がリテーナ５を介してケー
ス４に固定された後に、インフレータ１をケース４の収
納部４１内に収納する。まず、インフレータ１の本体部
を火薬収納部１ｃ側から収納部４１の右側から挿入す
る。そしてインフレータ１のフランジ部１ａがケース４
の第１の切り欠き部４２ａに嵌合されると共に、このフ
ランジ部１ａがリテーナ５の右端に当接することにな
る。またインフレータ取付け用ナット８は、収納部４１
の左側から挿入しつつ、インフレータ取付け用ナット８
の筒部８ａの第２のネジ部８ｃと、インフレータ１の火
薬収納部１ｃの外周に形成された第１のネジ部１ｅとを
ネジ締めすることで、インフレータ取付け用ナット８の
フランジ部８ｂがケース４の第２の切り欠き部４２ｂに
嵌入される。その時、フランジ部８ｂはケース４の閉塞
部４１ｄの端面並びに突起部４２ｃと当接することにな
る。

【００２７】これにより、インフレータ１の組付け後
は、リテーナ５がフランジ部１ａとケース４の突起部４
２ｃとの間で挟持され、ケース４の溝部４６から抜け出
るのが防止され、これによりバッグ２がケース４に固定
されることになる。またインフレータ１は、インフレー
タ１のフランジ部１ａとインフレータ取付け用ナット８
のフランジ部８ｂとでケース４の収納部４１の両端に確
実に挟むことで、インフレータ１自身もケース４に固定
されることになる。また、ケース４とインフレータ１及
びインフレータ取付け用ナット８との間には、ガスの漏
洩防止のためのリング状のガスケット９（シール部材に
相当、図５参照）が配置されている。

【００２８】上記に示されるように、バッグ２は、その
開口部２ａの縁部がケース４の爪部４５とリテーナ５と
により挟持されることによって、開口部２ａを下にして
ケース４に固定される。ＥＣＵ３は、ケース４の平面部
４２の下方のインフレータ１の左側の空間に配置される
ことにより、ＥＣＵ３とインフレータ１とはバッグ２に
対して並列に隣接して配置される。その後、パッド６を
ケース４に取付ける際に、パッド６の開口部６ａにケー
ス４の外周部４３の複数の突起４３ａが係合し、結果と
してケース４にパッド６が取付けられる。

【００２９】続いて、上記構成から成るエアバッグ装置
５０の作用について説明する。ＥＣＵ３が車両の減速度
から衝突を検知すると、その衝突信号に基づいてインフ
レータ１の火薬収納部１ｃに収納されたスクイブ（起爆
素子）が点火され、火薬を燃焼させ、ガスを発生すると
共に高圧ガス収納部１ｂに収納された高圧ガスを開放す
る。火薬の燃焼ガス及び高圧ガスは、インフレータ１の
ガス噴出孔１ｄから外部に出て、リテーナ５の孔部５ｂ
を通り、バッグ２の開口部２ａを介して、バッグ２の内
部に充填される。バッグ２はガスの充填と共に膨張し、
パッド６を内部から加圧することにより、パッド６を押
し破り、搭乗者側に膨張した状態で押し出ていき、搭乗
者にとって衝突時の衝撃に対する緩衝材として作用し、
衝突時の衝撃から搭乗者を保護する。

【００３０】上記に示されるように、リテーナ５の外縁
部にてバッグ２の開口部２ａの縁部を係止して、ケース
４の溝部４６に挿設し、リテーナ５の一方の端部がケー
ス４の突起部４２ｃに当接させ、リテーナ５の他方の端
部がインフレータ１のフランジ部１ａと当接することに
より、バッグ２及びリテーナ５をケース４に固定でき
る。このとき、バッグ２とケース４との組付けにネジ類
等の組付け部材を必要とすることがないために、部品点
数を削減することができると共に、ネジ類の組付けに要
するスペースの分だけ小型化できるために、エアバッグ
装置５０の低コスト化並びに小型軽量化が実現できる。
また、部品点数の削減に加えて、ネジ類の組付け工数を
削減することができるため、エアバッグ装置５０をより
低コスト化することができる。さらに、バッグ２とケー
ス４との組付けにネジ類を要しないことで、ケース４の
裏面のスペースを有効に用いることができる。

【００３１】その他にケース４に、インフレータ１を挿
入して収納するための収納部を設けることにより、ケー
ス４とインフレータ１との組付けにネジ類等の組付け部
材を必要とすることがないために、部品点数及び組付け
工数を削減でき、よりエアバッグ装置５０の小型軽量
化、低コスト化を実現することができる。加えて、イン
フレータ１を円筒形状とすることにより、バッグ２に対
してインフレータ１とＥＣＵ３とを並列に隣接して配置
することができるため、より小型化された装置５０が実
現できる。また、インフレータ１の挿入方向とリテーナ
５の挿入方向とを同一方向とすることにより、インフレ
ータ１とリテーナ５のケース４への組付けを容易に行う
こともできる。

【００３２】本実施例では、ハンドルのステアリングコ
ーン部にエアバッグ装置５０を配置した構成としたが、
本発明はこれに限定されるものでなく、助手席用、後部
座席用、側突用等に適用してもよい。また、本実施例で
は、図１に示されるようにインフレータ１を右側に、Ｅ
ＣＵ３を左側に配置した構成としたが、これに限定され
るものではなく、必要に応じてインフレータ１とＥＣＵ
３とを逆に配置してもよい。ＥＣＵ３は本実施例ではス
テアリングコーン部に配置した構成としたが、ＥＣＵ３
を別体としてフロアに配置した構成としてもよい。

【００３３】また、本実施例ではガス発生手段として、
火薬と高圧ガスとから成るハイブリッド型のインフレー
タ１を用いたが、ガス発生手段は円筒形状であればよ
く、ハイブリッド型に限定しない。本実施例では、リテ
ーナ５のそれぞれの向かい合う切り起こし部５ａの間に
３個の孔部５ｂを設ける構成としたが、これに限定され
るものではなく、必要に応じてインフレータ１から発生
したガスの通路としての孔部５ｂを設けてよい。

【００３４】上記実施例では、バッグ２の開口部２ａの
縁部をリテーナ５の切り起こし部５ａにて係止し、バッ
グ２の位置決めを行う構成としたが、バッグ２の係止手
段は切り起こし部５ａに限定せず、ガスの通路としての
孔部を設けてあれば、それ以外の方法でバッグ２を係止
してもよい。尚、上記実施例において、バッグ２を係止
したリテーナ５の挿入時に、リテーナ５の一端をケース
４の突起部４２ｃに当接させる構成としたが、インフレ
ータ取付け用ナット８のフランジ部８ｂに当接させる構
成としてもよい。

【００３５】上記に示されるように、本発明によれば、
バッグの開口部の縁部を係止部材の外縁部で係止して取
付け部に取付け、ガス発生手段の両端に設けられたフラ
ンジ部にて係止部材の移動を規制することにより、バッ
グとケースとの組付けにネジ類等の組付け部材を必要と
することがないために、部品点数を削減することができ
ると共に、ネジ類の組付けに要するスペースの分だけ小
型化できるために、エアバッグ装置の低コスト化並びに
小型軽量化が実現できる。また、部品点数の削減によ
り、ネジ類の組付け工数を削減することができるため、
より低コスト化を図ることができる。さらに、バッグの
組付けにネジ類を要しないことで、ケースの裏面のスペ
ースを有効に用いることができる。

【００３６】また、ケースにガス発生手段を挿入して収
納するための収納部を設けることにより、ケースとガス
発生手段との組付けにネジ類等の組付け部材を必要とす
ることがないために、部品点数及び組付け工数を削減で
き、よりエアバッグ装置の小型軽量化、低コスト化を実
現することができる。加えて、ガス発生手段を円筒形状
とすることにより、バッグに対してガス発生手段とＥＣ
Ｕとを並列に隣接して配置することができるため、より
小型化されたエアバッグ装置が実現できる。また、ガス
発生手段の挿入方向と係止部材の挿入方向とを同一方向
とすることにより、ガス発生手段と係止部材のケースへ
の組付けを容易に行うこともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる第一実施例の構成を示した構造
図。

【図２】本発明に係わる第一実施例におけるインフレー
タの構成を示した構造図。

【図３】本発明に係わる第一実施例におけるインフレー
タ取付け用ナットを示した正面図。

【図４】本発明に係わる第一実施例におけるケースを示
した正面図。

【図５】本発明に係わる第一実施例におけるリテーナの
組付け状態を示した正面図。

【図６】従来のエアバッグ装置の構成を示した構造図。

【符号の説明】１インフレータ１ａフランジ部１ｂ高圧ガス収納部１ｃ火薬収納部１ｄガス噴出孔１ｅ第１のネジ部２バッグ２ａ開口部３ＥＣＵ４ケース４１収納部４１ａ第１の開口部４１ｂ第２の開口部４１ｃ第３の開口部４１ｄ閉塞部４２平面部４２ａ第１の切り欠き部４２ｂ第２の切り欠き部４２ｃ突起部４３外周部４３ａ突起４４段差部４５爪部４６溝部５リテーナ５ａ切り起こし部５ｂ孔部５ｃリブ５ｄ凹部６パッド６ａ開口部７カバー８インフレータ取付け用ナット８ａ筒部８ｂフランジ部８ｃ第２のネジ部９ガスケット１０ＥＣＵ取付け用ネジ１１カバー取付け用ネジ５０エアバッグ装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】開口部を有し、収縮されて収納されたバッ
グと、車両の衝突を検出し、衝突信号を出力する衝突信号出力
手段と、該衝突信号出力手段からの該衝突信号に基づき、ガスを
発生させる筒形状のガス発生手段と、該ガス発生手段を収納すると共に、前記ガス発生手段か
ら発生された前記ガスを排出するための開口を有する収
納部と、該収納部の該開口側に前記バッグの前記開口部
を取付けるための取付け部とを有するケースとを備え、前記衝突信号出力手段からの前記衝突信号に基づき、前
記ガス発生手段から発生された前記ガスを前記開口部か
ら導入して前記バッグを前記車両の搭乗者側に膨張させ
ることによって、衝突時の衝撃から該搭乗者を保護する
エアバッグ装置であって、前記バッグの前記開口部を前記ケースの前記取付け部に
取付けるために、前記ケースの前記取付け部に係止され
る係止部材とを備え、前記ガス発生手段の両端には、前記係止部材の移動を規
制する規制部がそれぞれ設けられたことを特徴とするエ
アバッグ装置。
【請求項２】前記ケースの前記収納部は、長手方向に沿
って延び、前記バッグの前記開口部側に開口する第１の
開口部と、前記筒形状のガス発生手段が収納されるよう
に、長手方向の一端が開口する第２の開口部とを有する
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】前記収納部の前記第１の開口部の幅は、前
記ガス発生手段の幅よりも小さいことを特徴とする請求
項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】前記ケースの前記取付け部は、前記収納部
の前記第１の開口部に沿って形成された一対の溝部であ
り、該一対の溝部に前記係止部材の外縁部を前記バッグ
の前記開口部の縁部と共に挿入されたことを特徴とする
請求項２または３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】前記ガス発生手段の前記規制部の一方は、
一端側に設けられたフランジ部であり、該フランジ部が
シール部材を介して前記収納部の前記第２の開口部の開
口端に押圧されていることを特徴とする請求項２乃至４
のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【請求項６】前記ガス発生手段は、一端側に前記フラン
ジ部が設けられている本体部と、該本体部の他端側に移
動自在に設けられた押さえ部とを有し、該押さえ部には
前記ガス発生手段の前記規制部の他方を成すフランジ部
が形成されていることを特徴とする請求項５に記載のエ
アバッグ装置。
【請求項７】前記ガス発生手段の前記本体部の他端側の
外周面上に第１のネジ部が形成され、前記ガス発生手段の前記押さえ部の内周面上に前記第１
のネジ部と噛合する第２のネジ部が形成され、前記第１のネジ部と前記第２のネジ部との噛合により前
記本体部と前記押さえ部とが接続されたことを特徴とす
る請求項６に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】前記第１のネジ部と前記第２のネジ部との
ネジ締めにより、前記本体部の前記フランジ部と前記押
さえ部の前記フランジ部との間の距離が調節されたこと
を特徴とする請求項７に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】前記ケースの前記収納部は、前記ガス発生
手段の長手方向の他端が開口する第３の開口部を有し、
かつ前記ガス発生手段の前記押さえ部の前記フランジ部
が前記シール部材を介して前記収納部の前記第３の開口
部の開口端に押圧されていることを特徴とする請求項６
乃至８のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【請求項１０】前記ケースの前記第１の開口部の近傍に
は突起部が形成され、前記係止部材が、前記突起部と前
記ガス発生手段の前記フランジ部との間に挟持されたこ
とを特徴とする請求項５乃至９のいずれかに記載のエア
バッグ装置。
【請求項１１】前記ケースの前記突起部は、前記ケース
の前記取付け部に対して垂直に設けられたことを特徴と
する請求項１０に記載のエアバッグ装置。
【請求項１２】前記係止部材は板状であり、前記係止部
材には前記ケースの前記収納部の前記第１の開口部に弾
性的に押圧する複数の弾性部を有することを特徴とする
請求項２乃至１１のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【請求項１３】前記係止部材には、前記ガス発生手段か
ら発生する前記ガスを前記バッグ側に流すための穴部を
有することを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに
記載のエアバッグ装置。
【請求項１４】前記係止部材には、補強のためのリブが
形成されたことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれ
かに記載のエアバッグ装置。
【請求項１５】前記衝突信号出力手段は、前記バッグに
対して前記収納部と並列に隣接して前記ケースに取付け
られたことを特徴とする請求項１乃至１４のいずれかに
記載のエアバッグ装置。