JPH08239005A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH08239005A JPH08239005A JP7070942A JP7094295A JPH08239005A JP H08239005 A JPH08239005 A JP H08239005A JP 7070942 A JP7070942 A JP 7070942A JP 7094295 A JP7094295 A JP 7094295A JP H08239005 A JPH08239005 A JP H08239005A
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- bag
- gas
- ecu
- inflater
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Abstract
(57)【要約】
【目的】エアバッグ装置の厚さを薄くし、小型化するこ
と。 【構成】エアバッグ装置５０は主として、車両の減速度
を検出し、その減速度の検出値が所定の値を超えた時
に、車両の衝突と判定し、衝突検知信号を出力するＥＣ
Ｕ３と、開口部２ａを有し、折りたたまれて収納された
バッグ２と、バッグ２の開口部２ａ側にＥＣＵ３と並列
に配置され、ＥＣＵ３からの衝突検知信号に基づいてガ
スを発生させるインフレータ１と、インフレータ１とＥ
ＣＵ３を固定する共通のケース４と、バッグ２をケース
４に係止するリテーナ５と、インフレータ１とバッグ２
とＥＣＵ３とケース４とを一体的に収納するパッド６
と、インフレータ１とＥＣＵ３とを保護するための共通
のカバー７とから構成される。
と。 【構成】エアバッグ装置５０は主として、車両の減速度
を検出し、その減速度の検出値が所定の値を超えた時
に、車両の衝突と判定し、衝突検知信号を出力するＥＣ
Ｕ３と、開口部２ａを有し、折りたたまれて収納された
バッグ２と、バッグ２の開口部２ａ側にＥＣＵ３と並列
に配置され、ＥＣＵ３からの衝突検知信号に基づいてガ
スを発生させるインフレータ１と、インフレータ１とＥ
ＣＵ３を固定する共通のケース４と、バッグ２をケース
４に係止するリテーナ５と、インフレータ１とバッグ２
とＥＣＵ３とケース４とを一体的に収納するパッド６
と、インフレータ１とＥＣＵ３とを保護するための共通
のカバー７とから構成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時に搭乗者
の前方に膨張したバッグを押し出すエアバッグ装置に関
する。
の前方に膨張したバッグを押し出すエアバッグ装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエアバッグ装置１００では、図４
に示されるように、ベースプレート２７の上側にバッグ
３２とガス発生器２６とがボルト２９にて固定され、ベ
ースプレート２７の下方のボスプレート２１の上側にコ
ントロールユニット３１がボルト２４にて固定されてい
る。また、ボスプレート２１とベースプレート２７とは
ボルト２８にて固定され、バッグ３２の厚さ方向にコン
トロールユニット３１とガス発生器２６とが直列に配置
されている。衝突時の減速度はコントロールユニット３
１の下方に位置する加速度センサ２３にて検出され、コ
ントロールユニット３１は加速度センサ２３の検出値が
所定の値を超えた時に、車両が衝突したものと判定して
ガス発生器２６へ点火信号として衝突検知信号を出力す
る。この信号を入力して、円盤形状のガス発生器２６は
ガスを発生し、ガス噴出孔３０からガスが噴出し、その
ガスの充填によりバッグ３２が膨張する。この膨張によ
り、切り込み３３ａを中央部に設けたパッド３３を押し
破り、搭乗者の前方に膨張したバッグ３２を押し出し、
その膨張したバッグ３２を衝撃に対する緩衝材として用
いることにより、搭乗者を衝突時の衝撃から保護する構
成としている（特開平４−３４２６３８号公報）。
に示されるように、ベースプレート２７の上側にバッグ
３２とガス発生器２６とがボルト２９にて固定され、ベ
ースプレート２７の下方のボスプレート２１の上側にコ
ントロールユニット３１がボルト２４にて固定されてい
る。また、ボスプレート２１とベースプレート２７とは
ボルト２８にて固定され、バッグ３２の厚さ方向にコン
トロールユニット３１とガス発生器２６とが直列に配置
されている。衝突時の減速度はコントロールユニット３
１の下方に位置する加速度センサ２３にて検出され、コ
ントロールユニット３１は加速度センサ２３の検出値が
所定の値を超えた時に、車両が衝突したものと判定して
ガス発生器２６へ点火信号として衝突検知信号を出力す
る。この信号を入力して、円盤形状のガス発生器２６は
ガスを発生し、ガス噴出孔３０からガスが噴出し、その
ガスの充填によりバッグ３２が膨張する。この膨張によ
り、切り込み３３ａを中央部に設けたパッド３３を押し
破り、搭乗者の前方に膨張したバッグ３２を押し出し、
その膨張したバッグ３２を衝撃に対する緩衝材として用
いることにより、搭乗者を衝突時の衝撃から保護する構
成としている（特開平４−３４２６３８号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
４−３４２６３８号公報に示される構成では、コントロ
ールユニット３１と円盤形状のガス発生器２６とバッグ
２３とが直列に配置されているために、装置全体の厚さ
が厚くなり、奥行の狭いスペースに配置することは困難
となる。
４−３４２６３８号公報に示される構成では、コントロ
ールユニット３１と円盤形状のガス発生器２６とバッグ
２３とが直列に配置されているために、装置全体の厚さ
が厚くなり、奥行の狭いスペースに配置することは困難
となる。
【０００４】従って、本発明の目的は、ガス発生器とＥ
ＣＵとをバッグに対して並列に配置し、厚さの薄い小型
化されたエアバッグ装置を提供することである。
ＣＵとをバッグに対して並列に配置し、厚さの薄い小型
化されたエアバッグ装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の構成は、開口部を有し、収縮されて収納さ
れたバッグと、車両の減速度を検出し、該減速度の検出
値が所定の値を超えた時に、該車両の衝突と判定し、衝
突検知信号を出力する制御手段と、その制御手段からの
衝突検知信号に基づき、ガスを発生させるガス発生手段
とを備え、制御手段による車両の衝突の判定により、ガ
ス発生手段から発生されたガスを開口部から導入して膨
張したバッグを車両の搭乗者の前方に押し出すことによ
って、衝突時の衝撃から該搭乗者を保護するエアバッグ
装置であって、制御手段とガス発生手段とは、バッグに
対して開口部側に並列に配置されたことを特徴とする。
め、本発明の構成は、開口部を有し、収縮されて収納さ
れたバッグと、車両の減速度を検出し、該減速度の検出
値が所定の値を超えた時に、該車両の衝突と判定し、衝
突検知信号を出力する制御手段と、その制御手段からの
衝突検知信号に基づき、ガスを発生させるガス発生手段
とを備え、制御手段による車両の衝突の判定により、ガ
ス発生手段から発生されたガスを開口部から導入して膨
張したバッグを車両の搭乗者の前方に押し出すことによ
って、衝突時の衝撃から該搭乗者を保護するエアバッグ
装置であって、制御手段とガス発生手段とは、バッグに
対して開口部側に並列に配置されたことを特徴とする。
【０００６】また、第二の発明の構成は、制御手段及び
ガス発生手段の固定のためのハウジングは共通であるこ
とを特徴とする。
ガス発生手段の固定のためのハウジングは共通であるこ
とを特徴とする。
【０００７】第三の発明の構成は、ガス発生手段は、円
筒形状を成すことを特徴とする。
筒形状を成すことを特徴とする。
【０００８】第四の発明の構成は、制御手段の長手方向
とガス発生手段の長手方向とが同一方向であることを特
徴とする。
とガス発生手段の長手方向とが同一方向であることを特
徴とする。
【０００９】
【作用及び効果】上記構成から成る本発明の第一の作用
は、制御手段とガス発生手段とは、バッグに対して開口
部側に並列に配置することであり、その効果は、エアバ
ッグ装置の厚さがバッグの収納スペースとガス発生手段
の外形とで決定されるために、装置の厚さを最小限に抑
えることができ、装置の小型化が実現できる（請求項
１）。
は、制御手段とガス発生手段とは、バッグに対して開口
部側に並列に配置することであり、その効果は、エアバ
ッグ装置の厚さがバッグの収納スペースとガス発生手段
の外形とで決定されるために、装置の厚さを最小限に抑
えることができ、装置の小型化が実現できる（請求項
１）。
【００１０】第二の作用は、制御手段及びガス発生手段
の固定のためのハウジングを共通とすることであり、そ
の効果は、制御手段及びガス発生手段のハウジングを一
体で構成することができるため、部品点数及び組付け工
数の削減が可能となり、装置の低コスト化並びに小型軽
量化等が実現できる（請求項２）。
の固定のためのハウジングを共通とすることであり、そ
の効果は、制御手段及びガス発生手段のハウジングを一
体で構成することができるため、部品点数及び組付け工
数の削減が可能となり、装置の低コスト化並びに小型軽
量化等が実現できる（請求項２）。
【００１１】第三の作用は、ガス発生手段は円筒形状を
成すことであり、その効果は、より小型化された装置が
実現できる（請求項３）。
成すことであり、その効果は、より小型化された装置が
実現できる（請求項３）。
【００１２】第四の作用は、制御手段の長手方向とガス
発生手段の長手方向とを同一方向とすることであり、そ
の効果は、組付けの容易な装置を実現することができる
（請求項４）。
発生手段の長手方向とを同一方向とすることであり、そ
の効果は、組付けの容易な装置を実現することができる
（請求項４）。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説
明する。図１は、本発明の第一実施例の構成を示したも
のである。ハンドルのステアリングコーン部に配置され
るエアバッグ装置５０は主として、車両の減速度を検出
し、その減速度の検出値が所定の値を超えた時に、車両
の衝突と判定し、衝突検知信号を出力する電子制御装置
３（制御手段に相当、以下ＥＣＵと記す）と、開口部２
ａを有し、折りたたまれて収納されたバッグ２（バッグ
に相当）と、バッグ２の開口部２ａ側にＥＣＵ３と並列
に配置され、ＥＣＵ３からの衝突検知信号に基づき、ガ
スを発生させる円筒形状のインフレータ１（ガス発生手
段に相当）と、インフレータ１とＥＣＵ３を固定する共
通のケース４（ハウジングに相当）と、バッグ２をケー
ス４に係止するリテーナ５と、インフレータ１とバッグ
２とＥＣＵ３とケース４とを一体的に収納するパッド６
と、インフレータ１とＥＣＵ３とを保護するための共通
のカバー７とから構成され、上記構成のうちＥＣＵ３と
ケース４とはＥＣＵ取り付け用ネジ１０により組付けら
れ、カバー７とケース４とはカバー取り付け用ネジ１１
で組付けられている。
明する。図１は、本発明の第一実施例の構成を示したも
のである。ハンドルのステアリングコーン部に配置され
るエアバッグ装置５０は主として、車両の減速度を検出
し、その減速度の検出値が所定の値を超えた時に、車両
の衝突と判定し、衝突検知信号を出力する電子制御装置
３（制御手段に相当、以下ＥＣＵと記す）と、開口部２
ａを有し、折りたたまれて収納されたバッグ２（バッグ
に相当）と、バッグ２の開口部２ａ側にＥＣＵ３と並列
に配置され、ＥＣＵ３からの衝突検知信号に基づき、ガ
スを発生させる円筒形状のインフレータ１（ガス発生手
段に相当）と、インフレータ１とＥＣＵ３を固定する共
通のケース４（ハウジングに相当）と、バッグ２をケー
ス４に係止するリテーナ５と、インフレータ１とバッグ
２とＥＣＵ３とケース４とを一体的に収納するパッド６
と、インフレータ１とＥＣＵ３とを保護するための共通
のカバー７とから構成され、上記構成のうちＥＣＵ３と
ケース４とはＥＣＵ取り付け用ネジ１０により組付けら
れ、カバー７とケース４とはカバー取り付け用ネジ１１
で組付けられている。
【００１４】ここで、インフレータ１の詳細構造を図２
に示す。本実施例のインフレータ１は、火薬とアルゴン
等の不活性ガスから成る高圧ガスとを用いたハイブリッ
ド型の円筒形状のインフレータであり、フランジ部１ａ
と、高圧ガスを収納する高圧ガス収納部１ｂと、外周面
にネジが切ってあり、スクイブ（起爆素子）及び火薬を
収納する火薬収納部１ｃと、高圧ガス収納部１ｂと火薬
収納部１ｃとの接合部位に設けられた、発生したガスの
噴出用の複数のガス噴出孔１ｄと、火薬収納部１ｃのネ
ジと内周面にネジの切ってあるインフレータ取り付け用
ナット８とから構成され、火薬収納部１ｃのネジとイン
フレータ取り付け用ナット８のネジとのネジ締めによ
り、ケース４に固定される。また、ケース４とインフレ
ータ１及びインフレータ取り付け用ナット８との間に
は、ガスの漏洩防止のためのガスケット９（図３参照）
が配置されている。
に示す。本実施例のインフレータ１は、火薬とアルゴン
等の不活性ガスから成る高圧ガスとを用いたハイブリッ
ド型の円筒形状のインフレータであり、フランジ部１ａ
と、高圧ガスを収納する高圧ガス収納部１ｂと、外周面
にネジが切ってあり、スクイブ（起爆素子）及び火薬を
収納する火薬収納部１ｃと、高圧ガス収納部１ｂと火薬
収納部１ｃとの接合部位に設けられた、発生したガスの
噴出用の複数のガス噴出孔１ｄと、火薬収納部１ｃのネ
ジと内周面にネジの切ってあるインフレータ取り付け用
ナット８とから構成され、火薬収納部１ｃのネジとイン
フレータ取り付け用ナット８のネジとのネジ締めによ
り、ケース４に固定される。また、ケース４とインフレ
ータ１及びインフレータ取り付け用ナット８との間に
は、ガスの漏洩防止のためのガスケット９（図３参照）
が配置されている。
【００１５】バッグ２をケース４に固定するためのリテ
ーナ５には、図３に示されるように複数ヶ所（本図では
６ヶ所）にケース４と嵌合する切り起こし部５ａが設け
られ、この切り起こし部５ａとケース４とでバッグ２の
開口部２ａの縁部を挟持することによって、バッグ２は
ケース４の上側に固定される。また、リテーナ５は、そ
れぞれの向かい合う切り起こし部５ａの間に孔部５ｂ
（本図では３個）が設けられており、この孔部５ｂを介
して、インフレータ１のガス噴出孔１ｄから出たガスが
バッグ２の内部に充填される。尚、孔部５ｂの間には、
リテーナ５の強度を得るために、必要に応じてリブ５ｃ
が設けられている。
ーナ５には、図３に示されるように複数ヶ所（本図では
６ヶ所）にケース４と嵌合する切り起こし部５ａが設け
られ、この切り起こし部５ａとケース４とでバッグ２の
開口部２ａの縁部を挟持することによって、バッグ２は
ケース４の上側に固定される。また、リテーナ５は、そ
れぞれの向かい合う切り起こし部５ａの間に孔部５ｂ
（本図では３個）が設けられており、この孔部５ｂを介
して、インフレータ１のガス噴出孔１ｄから出たガスが
バッグ２の内部に充填される。尚、孔部５ｂの間には、
リテーナ５の強度を得るために、必要に応じてリブ５ｃ
が設けられている。
【００１６】バッグ２の固定方法は、ケース４の爪部４
ａの下側に設けられた溝部４ｃ（図１参照）に、リテー
ナ５の切り起こし部５ａによってバッグ２の開口部２ａ
の縁部を内側から係止した状態で図３の右方向から挿入
して嵌合させる。リテーナ５を挿入していくと、その左
端はケース４の突起部４ｂと当たることにより、バッグ
２の位置決めが行われ、リテーナ５の抜け止め用として
も機能する。即ち、リテーナ５の切り起こし部５ａとケ
ース４の爪部４ａ及び突起部４ｂとはバッグ２の位置決
め機能も有した構成としている。
ａの下側に設けられた溝部４ｃ（図１参照）に、リテー
ナ５の切り起こし部５ａによってバッグ２の開口部２ａ
の縁部を内側から係止した状態で図３の右方向から挿入
して嵌合させる。リテーナ５を挿入していくと、その左
端はケース４の突起部４ｂと当たることにより、バッグ
２の位置決めが行われ、リテーナ５の抜け止め用として
も機能する。即ち、リテーナ５の切り起こし部５ａとケ
ース４の爪部４ａ及び突起部４ｂとはバッグ２の位置決
め機能も有した構成としている。
【００１７】リテーナ５の挿入の後、インフレータ１は
車両の衝突時に発生したガスがバッグ２内に導入される
ように、バッグ２の開口部２ａの下方に位置するケース
４に設けられた円筒形状の収納部に収納され、リテーナ
５の抜け止め防止のためにイフレータ１のフランジ部１
ａをリテーナ５の右端に当接させる。これにより、イン
フレータ１の組付け後は、バッグ２はリテーナ５と共に
ケース４の溝部４ｃから抜けない構造とすることができ
る。
車両の衝突時に発生したガスがバッグ２内に導入される
ように、バッグ２の開口部２ａの下方に位置するケース
４に設けられた円筒形状の収納部に収納され、リテーナ
５の抜け止め防止のためにイフレータ１のフランジ部１
ａをリテーナ５の右端に当接させる。これにより、イン
フレータ１の組付け後は、バッグ２はリテーナ５と共に
ケース４の溝部４ｃから抜けない構造とすることができ
る。
【００１８】上記に示されるように、バッグ２は、その
開口部２ａがケース４の爪部４ａとリテーナ５とにより
挟持されることによって、開口部２ａを下にしてケース
４に固定される。ＥＣＵ３は、ケース４の下方のインフ
レータ１の左側の空間に配置されることにより、ＥＣＵ
３とインフレータ１とはバッグ２に対して並列に配置さ
れる。
開口部２ａがケース４の爪部４ａとリテーナ５とにより
挟持されることによって、開口部２ａを下にしてケース
４に固定される。ＥＣＵ３は、ケース４の下方のインフ
レータ１の左側の空間に配置されることにより、ＥＣＵ
３とインフレータ１とはバッグ２に対して並列に配置さ
れる。
【００１９】続いて、上記構成から成るエアバッグ装置
５０の作用について説明する。ＥＣＵ３が車両の減速度
から衝突を検知すると、その衝突検知信号に基づいてイ
ンフレータ１の火薬収納部１ｃに収納されたスクイブ
（起爆素子）が点火され、火薬を燃焼させ、ガスを発生
すると共に高圧ガス収納部１ｂに収納された高圧ガスの
圧力を開放する。火薬の燃焼ガス及び高圧ガスは、イン
フレータ１のガス噴出孔１ｄから外部に出て、リテーナ
５の孔部５ｂを通り、バッグ２の開口部２ａを介して、
バッグ２の内部に充填される。バッグ２はガスの充填と
共に膨張し、パッド６を内部から加圧することにより、
パッド６を押し破り、搭乗者の前方に膨張した状態で押
し出ていき、搭乗者にとって衝突時の衝撃に対する緩衝
材として作用し、衝突時の衝撃から搭乗者を保護する。
５０の作用について説明する。ＥＣＵ３が車両の減速度
から衝突を検知すると、その衝突検知信号に基づいてイ
ンフレータ１の火薬収納部１ｃに収納されたスクイブ
（起爆素子）が点火され、火薬を燃焼させ、ガスを発生
すると共に高圧ガス収納部１ｂに収納された高圧ガスの
圧力を開放する。火薬の燃焼ガス及び高圧ガスは、イン
フレータ１のガス噴出孔１ｄから外部に出て、リテーナ
５の孔部５ｂを通り、バッグ２の開口部２ａを介して、
バッグ２の内部に充填される。バッグ２はガスの充填と
共に膨張し、パッド６を内部から加圧することにより、
パッド６を押し破り、搭乗者の前方に膨張した状態で押
し出ていき、搭乗者にとって衝突時の衝撃に対する緩衝
材として作用し、衝突時の衝撃から搭乗者を保護する。
【００２０】上記に示されるように、円筒形状のインフ
レータ１を用い、バッグ２に対してインフレータ１とＥ
ＣＵ３とを並列に配置することにより、エアバッグ装置
５０の厚みを薄くすることができ、エアバッグ装置５０
の小型化を実現することができる。また、インフレータ
１及びＥＣＵ３の固定のためのケース４とカバー７とを
インフレータ１とＥＣＵ３とで共有することにより、部
品点数及び組付け工数の削減が可能となり、エアバッグ
装置５０の低コスト化、小型軽量化を実現することがで
きる。さらに、ＥＣＵ３の長手方向とインフレータ１の
長手方向とを同一方向とすることにより、より小型化さ
れたエアバッグ装置５０を実現することができる。
レータ１を用い、バッグ２に対してインフレータ１とＥ
ＣＵ３とを並列に配置することにより、エアバッグ装置
５０の厚みを薄くすることができ、エアバッグ装置５０
の小型化を実現することができる。また、インフレータ
１及びＥＣＵ３の固定のためのケース４とカバー７とを
インフレータ１とＥＣＵ３とで共有することにより、部
品点数及び組付け工数の削減が可能となり、エアバッグ
装置５０の低コスト化、小型軽量化を実現することがで
きる。さらに、ＥＣＵ３の長手方向とインフレータ１の
長手方向とを同一方向とすることにより、より小型化さ
れたエアバッグ装置５０を実現することができる。
【００２１】本実施例では、ハンドルのステアリングコ
ーン部にエアバッグ装置５０を配置した構成としたが、
本発明はこれに限定されるものでなく、助手席用、後部
座席用、側突用等に適用してもよい。また、本実施例で
は、図１に示されるようにインフレータ１を右側に、Ｅ
ＣＵ３を左側に配置した構成としたが、これに限定され
るものではなく、必要に応じてインフレータ１とＥＣＵ
３とを逆に配置してもよい。また、本実施例ではガス発
生手段として、ハイブリッド型のインフレータ１を用い
たが、ガス発生手段はハイブリッド型に限定しない。
ーン部にエアバッグ装置５０を配置した構成としたが、
本発明はこれに限定されるものでなく、助手席用、後部
座席用、側突用等に適用してもよい。また、本実施例で
は、図１に示されるようにインフレータ１を右側に、Ｅ
ＣＵ３を左側に配置した構成としたが、これに限定され
るものではなく、必要に応じてインフレータ１とＥＣＵ
３とを逆に配置してもよい。また、本実施例ではガス発
生手段として、ハイブリッド型のインフレータ１を用い
たが、ガス発生手段はハイブリッド型に限定しない。
【００２２】本実施例では、リテーナ５のそれぞれの向
かい合う切り起こし部５ａの間に３個の孔部５ｂを設け
る構成としたが、これに限定されるものではなく、必要
に応じてインフレータ１から発生したガスの通路として
の孔部５ｂを設けてよい。本実施例では、バッグ２の開
口部２ａの縁部をリテーナ５の切り起こし部５ａにて係
止し、バッグ２の位置決めを行う構成としたが、バッグ
２の係止手段は切り起こし部５ａに限定せず、ガスの通
路としての孔部を設けてあれば、それ以外の方法でバッ
グ２を係止してもよい。また、本実施例では、ケース４
の溝部４ｃに、リテーナ５にバッグ２を係止した状態で
挿入して嵌合することでバッグ２をケース４に固定する
構成としたが、これに限定されるものではなく、それ以
外の方法、例えば、ボルト及びナットにてリテーナ５を
ケース４に固定するような構成としてもよい。
かい合う切り起こし部５ａの間に３個の孔部５ｂを設け
る構成としたが、これに限定されるものではなく、必要
に応じてインフレータ１から発生したガスの通路として
の孔部５ｂを設けてよい。本実施例では、バッグ２の開
口部２ａの縁部をリテーナ５の切り起こし部５ａにて係
止し、バッグ２の位置決めを行う構成としたが、バッグ
２の係止手段は切り起こし部５ａに限定せず、ガスの通
路としての孔部を設けてあれば、それ以外の方法でバッ
グ２を係止してもよい。また、本実施例では、ケース４
の溝部４ｃに、リテーナ５にバッグ２を係止した状態で
挿入して嵌合することでバッグ２をケース４に固定する
構成としたが、これに限定されるものではなく、それ以
外の方法、例えば、ボルト及びナットにてリテーナ５を
ケース４に固定するような構成としてもよい。
【００２３】上記に示されるように、本発明によれば、
制御手段とガス発生手段とを、バッグに対して開口部側
に並列に配置することにより、エアバッグ装置の厚さが
バッグの収納スペースとガス発生手段の外形とで決定さ
れるために、装置の厚さを最小限に抑えることができ、
装置の小型化を実現できる。また、制御手段及びガス発
生手段の固定のためのハウジングを共通とすることによ
り、制御手段及びガス発生手段を一体で構成することが
できるため、部品点数及び組付け工数の削減が可能とな
り、装置の低コスト化並びに小型軽量化等を実現でき
る。さらに、ガス発生手段を円筒形状とすることによ
り、より小型化された装置を実現できる。制御手段の長
手方向とガス発生手段の長手方向とを同一方向とすれ
ば、組付けを容易とすることもできる。
制御手段とガス発生手段とを、バッグに対して開口部側
に並列に配置することにより、エアバッグ装置の厚さが
バッグの収納スペースとガス発生手段の外形とで決定さ
れるために、装置の厚さを最小限に抑えることができ、
装置の小型化を実現できる。また、制御手段及びガス発
生手段の固定のためのハウジングを共通とすることによ
り、制御手段及びガス発生手段を一体で構成することが
できるため、部品点数及び組付け工数の削減が可能とな
り、装置の低コスト化並びに小型軽量化等を実現でき
る。さらに、ガス発生手段を円筒形状とすることによ
り、より小型化された装置を実現できる。制御手段の長
手方向とガス発生手段の長手方向とを同一方向とすれ
ば、組付けを容易とすることもできる。
【図１】本発明に係わる第一実施例の構成を示した構造
図。
図。
【図２】本発明に係わる第一実施例におけるインフレー
タの構成を示した構造図。
タの構成を示した構造図。
【図３】本発明に係わる第一実施例におけるリテーナの
組付け状態を示した説明図。
組付け状態を示した説明図。
【図４】従来のエアバッグ装置の構成を示した構造図。
１ インフレータ ２ バッグ ３ ＥＣＵ ４ ケース ５ リテーナ ６ パッド ７ カバー ８ インフレータ取り付け用ナット ９ ガスケット １０ ＥＣＵ取り付け用ネジ １１ カバー取り付け用ネジ ５０ エアバッグ装置
Claims (4)
- 【請求項１】開口部を有し、収縮されて収納されたバッ
グと、 車両の減速度を検出し、該減速度の検出値が所定の値を
超えた時に、該車両の衝突と判定し、衝突検知信号を出
力する制御手段と、 前記制御手段からの前記衝突検知信号に基づき、ガスを
発生させるガス発生手段とを備え、前記制御手段による
前記車両の衝突の判定により、前記ガス発生手段から発
生された前記ガスを前記開口部から導入して膨張した前
記バッグを前記車両の搭乗者の前方に押し出すことによ
って、衝突時の衝撃から該搭乗者を保護するエアバッグ
装置であって、 前記制御手段と前記ガス発生手段とは、前記バッグに対
して前記開口部側に並列に配置されたことを特徴とする
エアバッグ装置。 - 【請求項２】前記制御手段及び前記ガス発生手段の固定
のためのハウジングは共通であることを特徴とする請求
項１に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項３】前記ガス発生手段は、円筒形状を成すこと
を特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】前記制御手段の長手方向と前記ガス発生手
段の長手方向とが同一方向であることを特徴とする請求
項３に記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7070942A JPH08239005A (ja) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7070942A JPH08239005A (ja) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08239005A true JPH08239005A (ja) | 1996-09-17 |
Family
ID=13446071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7070942A Pending JPH08239005A (ja) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08239005A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020100239A1 (ja) * | 2018-11-14 | 2020-05-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1995
- 1995-03-02 JP JP7070942A patent/JPH08239005A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020100239A1 (ja) * | 2018-11-14 | 2020-05-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JPWO2020100239A1 (ja) * | 2018-11-14 | 2021-10-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
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