JPH0355442Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0355442Y2 JPH0355442Y2 JP9938885U JP9938885U JPH0355442Y2 JP H0355442 Y2 JPH0355442 Y2 JP H0355442Y2 JP 9938885 U JP9938885 U JP 9938885U JP 9938885 U JP9938885 U JP 9938885U JP H0355442 Y2 JPH0355442 Y2 JP H0355442Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control arm
- body frame
- suspension system
- bell crank
- lower control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 27
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 claims description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は車両の懸架装置に関し、特に四輪車
両に使用されるダブルウイツシユボーン式懸架装
置の改良に関する。
両に使用されるダブルウイツシユボーン式懸架装
置の改良に関する。
第３図は従来のダブルウイツシユボーン式懸架
装置１０を示す車体フレーム１２の要部概念図
で、特に前輪１４の懸架に使用した場合を示して
いる。
装置１０を示す車体フレーム１２の要部概念図
で、特に前輪１４の懸架に使用した場合を示して
いる。
このダブルウイツシユボーン式懸架装置（以下
単に懸架装置と言う）１０は、車体フレーム１２
の側方に回動自在に支承されたアツパ、およびロ
アコントロールアーム１６，１８と、この各アー
ム１６，１８の先端にボールジヨイント等を介し
て支承されたステアリングナツクル２０と、前記
ロアコントロールアーム１６と前記車体フレーム
１２とにそれぞれ各一端２２ａ，２２ｂが支承さ
れたクツシヨンユニツト２２とにより構成されて
いる。このような従来の懸架装置１０によると、
クツシヨンユニツト２２はロアコントロールアー
ム１６と車体フレーム１２とにそれぞれ連結して
いるので、クツシヨンユニツト２２のストローク
量は前輪１２のストローク量に対し一次関数的に
変化する。
単に懸架装置と言う）１０は、車体フレーム１２
の側方に回動自在に支承されたアツパ、およびロ
アコントロールアーム１６，１８と、この各アー
ム１６，１８の先端にボールジヨイント等を介し
て支承されたステアリングナツクル２０と、前記
ロアコントロールアーム１６と前記車体フレーム
１２とにそれぞれ各一端２２ａ，２２ｂが支承さ
れたクツシヨンユニツト２２とにより構成されて
いる。このような従来の懸架装置１０によると、
クツシヨンユニツト２２はロアコントロールアー
ム１６と車体フレーム１２とにそれぞれ連結して
いるので、クツシヨンユニツト２２のストローク
量は前輪１２のストローク量に対し一次関数的に
変化する。
ところで、近年エンジン等の高性能化に伴つて
懸架装置の路面に対する追従性が一層強く要求さ
れているが、このような要求を満すためには、一
般にプログレツシブ（累進的）なクツシヨン特性
を持つ懸架装置が必要とされている。
懸架装置の路面に対する追従性が一層強く要求さ
れているが、このような要求を満すためには、一
般にプログレツシブ（累進的）なクツシヨン特性
を持つ懸架装置が必要とされている。
この考案は上述した問題点に鑑み、プログレツ
シブなクツシヨン特性を持つた四輪車両の懸架装
置を提供する。
シブなクツシヨン特性を持つた四輪車両の懸架装
置を提供する。
この考案では、一端を車体フレームの側方に回
動自在に支承させたアツパコントロールアームと
ロアコントロールアームとを具えたダブルウイツ
シユボーン式懸架装置において、前記車体フレー
ムに支承させた前記ロアおよびアツパーコントロ
ールアームの各一端をそれぞれ車体フレーム側に
延設するとともに、この延設したロアおよびアツ
パーコントロールアームの各端部をリンク式クツ
シヨンユニツトで連結するようにしている。
動自在に支承させたアツパコントロールアームと
ロアコントロールアームとを具えたダブルウイツ
シユボーン式懸架装置において、前記車体フレー
ムに支承させた前記ロアおよびアツパーコントロ
ールアームの各一端をそれぞれ車体フレーム側に
延設するとともに、この延設したロアおよびアツ
パーコントロールアームの各端部をリンク式クツ
シヨンユニツトで連結するようにしている。
以下、本考案に係る懸架装置の一実施例を詳述
する。
する。
第１図は本考案のダブルウイツシユボーン式懸
架装置（以下単に懸架装置と言う）３０を示す車
体フレーム３２の要部概念図である。
架装置（以下単に懸架装置と言う）３０を示す車
体フレーム３２の要部概念図である。
この懸架装置３０のアツパおよびロアコントロ
ールアーム３４，３６は、それぞれブラケツト３
８，４０を介して車体フレーム３２の側方に回動
自在に支承されている。そして、これらのアツパ
およびロアコントロールアーム３４，３６の一方
端３４ａ，３６ａはステアリングナツクル２０に
連結されている。またこのアツパおよびロアコン
トロールアーム３４，３６はそれらの各他方端部
３４ｂ，３６ｂが車体フレーム３２側にそれぞれ
延設されており、それらの端部３４ｂ，３６ｂは
リンク式クツシヨンユニツト４２によつて連結さ
れている。このリンク式クツシヨンユニツト４２
は、懸架装置３０の組立分解斜視図で示す第２図
のように、クツシヨンユニツトとしてのシヨツク
アブソーバ４４と、ベルクランク４６と、クツシ
ヨンロツド４８とによつて構成されており、ベル
クランク４６は第１図に示すように、車体フレー
ム３２に固着されたブラケツト５０に回動自在に
支承されている。そして、シヨツクアブソーバ４
４の一端４４ａはベルクランク４６の一端４６ａ
に回動自在に支承され、また他端４４ｂはアツパ
コントロールアーム３４の端部３４ｂに回動自在
に支承されている。またクツシヨンロツド４８の
一端４８ａは、ベルクランク４６の他端４６ｂに
回動自在に支承され、クツシヨンロツド４８の他
端４８ｂはロアコントロールアーム３６の端部３
６ｂに回動自在に支承されている。
ールアーム３４，３６は、それぞれブラケツト３
８，４０を介して車体フレーム３２の側方に回動
自在に支承されている。そして、これらのアツパ
およびロアコントロールアーム３４，３６の一方
端３４ａ，３６ａはステアリングナツクル２０に
連結されている。またこのアツパおよびロアコン
トロールアーム３４，３６はそれらの各他方端部
３４ｂ，３６ｂが車体フレーム３２側にそれぞれ
延設されており、それらの端部３４ｂ，３６ｂは
リンク式クツシヨンユニツト４２によつて連結さ
れている。このリンク式クツシヨンユニツト４２
は、懸架装置３０の組立分解斜視図で示す第２図
のように、クツシヨンユニツトとしてのシヨツク
アブソーバ４４と、ベルクランク４６と、クツシ
ヨンロツド４８とによつて構成されており、ベル
クランク４６は第１図に示すように、車体フレー
ム３２に固着されたブラケツト５０に回動自在に
支承されている。そして、シヨツクアブソーバ４
４の一端４４ａはベルクランク４６の一端４６ａ
に回動自在に支承され、また他端４４ｂはアツパ
コントロールアーム３４の端部３４ｂに回動自在
に支承されている。またクツシヨンロツド４８の
一端４８ａは、ベルクランク４６の他端４６ｂに
回動自在に支承され、クツシヨンロツド４８の他
端４８ｂはロアコントロールアーム３６の端部３
６ｂに回動自在に支承されている。
次に上述した懸架装置３０の作用を説明する。
第１図に示すように、前輪１４が路面２４の起
伏により矢印Ａ方向に上動すると、アツパおよび
ロアコントロールアーム３４，３６の各端部３４
ｂ，３６ｂはそれぞれ矢印Ｂ方向に回転する。ロ
アコントロールアーム３６が矢印Ｂ方向に回転す
るとベルクランク４６の一端４６ａは矢印Ｃ方向
に回転するため、シヨツクアブソーバ４４はベル
クランク４６の一端４６ａとアツパコントロール
アーム３４の端部３４ｂとによつて強く圧縮され
る。即ち、シヨツクアブソーバ４４の圧縮ストロ
ークはベルクランク４６の一端４６ａの回動量
と、アツパコントロールアーム３６の端部３６ｂ
の回動量とが加算されたものとなる。
伏により矢印Ａ方向に上動すると、アツパおよび
ロアコントロールアーム３４，３６の各端部３４
ｂ，３６ｂはそれぞれ矢印Ｂ方向に回転する。ロ
アコントロールアーム３６が矢印Ｂ方向に回転す
るとベルクランク４６の一端４６ａは矢印Ｃ方向
に回転するため、シヨツクアブソーバ４４はベル
クランク４６の一端４６ａとアツパコントロール
アーム３４の端部３４ｂとによつて強く圧縮され
る。即ち、シヨツクアブソーバ４４の圧縮ストロ
ークはベルクランク４６の一端４６ａの回動量
と、アツパコントロールアーム３６の端部３６ｂ
の回動量とが加算されたものとなる。
なお、このクツシヨン特性は、第２図で示すよ
うに、ベルクランク４６の支点から、各一端４６
ａ，４６ｂまでの距離r1，r2、アツパコントロー
ルアーム３４の支点から端部３４ｂまでの距離
r3、ロアコントロールアーム３６の支点から端部
３６ｂまでの距離r4をそれぞれ適当な値に設定す
ることによつて適宜に変化させることができる。
また、本考案では上記実施例で採用したシヨツク
アブソーバ４４に替えて単にスプリングのみを採
用することもできる。さらにまた、上記実施例で
は、前輪１４の懸架装置として使用する場合につ
いて述べたが、勿論本考案は上記実施例に限定さ
れることなく後輪の懸架装置として使用しても良
い。
うに、ベルクランク４６の支点から、各一端４６
ａ，４６ｂまでの距離r1，r2、アツパコントロー
ルアーム３４の支点から端部３４ｂまでの距離
r3、ロアコントロールアーム３６の支点から端部
３６ｂまでの距離r4をそれぞれ適当な値に設定す
ることによつて適宜に変化させることができる。
また、本考案では上記実施例で採用したシヨツク
アブソーバ４４に替えて単にスプリングのみを採
用することもできる。さらにまた、上記実施例で
は、前輪１４の懸架装置として使用する場合につ
いて述べたが、勿論本考案は上記実施例に限定さ
れることなく後輪の懸架装置として使用しても良
い。
この考案は、プログレツシブなクツシヨン特性
が得られるので、車輪の路面に対する追従性が向
上する。またリンク式クツシヨンユニツトを車体
フレーム側に接近させ配設しているので、重量の
集中化が図れ、そのため車両の動作特性が向上す
る。またクツシヨンユニツトは両端から圧縮され
るので、大きなサスペンシヨンストロークを確保
することが出来、このため不整地等の走破性が向
上する。さらに、クツシヨンユニツトを直接ロア
コントロールアームに連結させていないので、バ
ネ下荷重が軽減し、このため乗心地良い車両を提
供することが出来る。
が得られるので、車輪の路面に対する追従性が向
上する。またリンク式クツシヨンユニツトを車体
フレーム側に接近させ配設しているので、重量の
集中化が図れ、そのため車両の動作特性が向上す
る。またクツシヨンユニツトは両端から圧縮され
るので、大きなサスペンシヨンストロークを確保
することが出来、このため不整地等の走破性が向
上する。さらに、クツシヨンユニツトを直接ロア
コントロールアームに連結させていないので、バ
ネ下荷重が軽減し、このため乗心地良い車両を提
供することが出来る。
第１図は本考案の懸架装置を示す車体フレーム
の概念図、第２図は本考案に係わる懸架装置の組
立分解斜視図、第３図は従来の懸架装置を示す車
体フレームの概念図である。 ３０……ダブルウイツシユボーン式懸架装置、
３２……車体フレーム、３４……アツパコントロ
ールアーム、３４ａ，３６ａ……一端、３４ｂ，
３６ｂ……端部、３６……ロアコントロールアー
ム、４２……リンク式クツシヨンユニツト、４４
……クツシヨンユニツト、４６……ベルクラン
ク、４６ａ……一端、４６ｂ……他端、４８……
クツシヨンロツド。
の概念図、第２図は本考案に係わる懸架装置の組
立分解斜視図、第３図は従来の懸架装置を示す車
体フレームの概念図である。 ３０……ダブルウイツシユボーン式懸架装置、
３２……車体フレーム、３４……アツパコントロ
ールアーム、３４ａ，３６ａ……一端、３４ｂ，
３６ｂ……端部、３６……ロアコントロールアー
ム、４２……リンク式クツシヨンユニツト、４４
……クツシヨンユニツト、４６……ベルクラン
ク、４６ａ……一端、４６ｂ……他端、４８……
クツシヨンロツド。
Claims (1)
- 一端を車体フレームの側方に回動自在に支承さ
せたアツパコントロールアームと、ロアコントロ
ールアームとを具えたダブルウイツシユボーン式
懸架装置において、前記アツパコントロールアー
ムとロアコントロールアームの各一端をそれぞれ
車体フレーム側に延設するとともに、この延設し
た各アームの一端との間に、前記車体フレームに
回動自在に支承されたベルクランクと、該ベルク
ランクの一端と前記アツパコントロールアームの
一端とを連結するクツシヨンユニツトと、前記ロ
アコントロールアームの一端と前記ベルクランク
の他端とを連結するコンプレツシヨンロツドとに
より構成されたリンク式クツシヨンユニツトを介
在させるようにしたことを特徴とする四輪車両の
懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9938885U JPH0355442Y2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9938885U JPH0355442Y2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS628110U JPS628110U (ja) | 1987-01-19 |
| JPH0355442Y2 true JPH0355442Y2 (ja) | 1991-12-10 |
Family
ID=30968218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9938885U Expired JPH0355442Y2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0355442Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE531036C2 (sv) * | 2007-04-02 | 2008-11-25 | Bae Systems Haegglunds Ab | Hjulupphängning för hjulfordon |
-
1985
- 1985-06-28 JP JP9938885U patent/JPH0355442Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS628110U (ja) | 1987-01-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5048860A (en) | Vehicle suspension system | |
| JPH08504150A (ja) | 車両用前輪懸架装置 | |
| US4480852A (en) | Independent rear wheel suspension having a pivotable connection between two transverse control arms | |
| US4400008A (en) | Independent rear wheel suspension with a spring seat fixed to a control arm | |
| JPH0355442Y2 (ja) | ||
| JP2513699B2 (ja) | リヤサスペンシヨン | |
| GB2231539A (en) | Anti-roll vehicle suspension | |
| JP3083305B2 (ja) | 独立懸架式サスペンション | |
| JPS58133908A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| JPS62120208A (ja) | 自動車のサスペンシヨン装置 | |
| JPS5855921B2 (ja) | 自動車の独立懸架装置 | |
| JPH0775927B2 (ja) | 自動車のサスペンシヨン装置 | |
| JP2920087B2 (ja) | 車両の操向駆動輪懸架装置 | |
| JPS6225978Y2 (ja) | ||
| JPH0224209A (ja) | リヤサスペンション装置 | |
| JPH1191325A (ja) | 車両のダブルウィッシュボーン型サスペンション装置 | |
| JPH053425Y2 (ja) | ||
| JPH0723047B2 (ja) | 後輪懸架装置 | |
| JPS5914252Y2 (ja) | 自動車の独立懸架装置 | |
| KR0185450B1 (ko) | 자동차의 조향륜 현가장치 | |
| JPH0370611A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPH0313367Y2 (ja) | ||
| JPH0452142Y2 (ja) | ||
| JPH0737926Y2 (ja) | デユアルリンクサスペンシヨン | |
| JPH0257414A (ja) | 車両の前輪サスペンション装置 |