JPH0352162Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置に係り、特
に、外気温を検出する装置の改良に関する。

（従来の技術） 一般的に自動車には、車室内の温度を乗員の要
求する温度に自動制御する空気調和装置が設置さ
れている。

一般的な自動車用空気調和装置は、第４図に示
すように、車室内外の空気をフアン２により取入
れるインテークユニツト１と、インテークユニツ
ト１で取入れた空気をエバポレータ４で熱交換し
て冷却するクーラユニツト３と、クーラユニツト
３で冷却された空気の全部若しくは一部をミツク
スドア７によりヒータコア６に導いて加熱し、ミ
ツクスされた空気を車室内に吹出すヒータユニツ
ト５と、ミツクスドア７の開度を、車室内外に設
けられているセンサ群１２（車室内の温度を設定
するＰ・Ｔ・Ｃ、車室内の温度を検出する内気セ
ンサ、車室外の温度を検出する外気センサ等）の
検出信号及びミツクスドア７の開度を検出する
Ｐ・Ｂ・Ｒ１１の信号に基づいて算出するオート
アンプ１３と、オートアンプ１３から出力された
信号に基づいて、カム９に連結されたロツド８を
介してミツクスドア７を駆動するモータアクチユ
エータ１０に、作動信号を出力するアクチユエー
タコントロールアンプ１４とで構成されている。

そして、このように構成された空気調和装置に
おけるミツクスドア７の開度は、センサ群１２及
びＰ・Ｂ・Ｒ１１から出力された信号に基づいて
オートアンプ１３によつて、自動制御されるよう
になつている。

また、前記センサ群１２から送出された信号
は、前記ミツクスドア７の開度を算出する重要な
情報源である。そして、その重要な情報源の１つ
である外気センサは、車両の走行中及び車両の停
止中にかかわらず、正確な外気温度を検出するこ
とが可能なように、車両のエンジン等から発生す
る熱の影響を受け難い場所（例えば、バンパーの
内側）に設けられている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、このように熱の影響を受け難い場所に
設置した外気センサにあつても、熱の影響を受け
難い場所というのは、一般的に風通しが悪いの
で、道路の渋滞時に停止している時、又は、太陽
に照らされて、道路の温度がかなり高くなつてい
る時等には、周囲の車両から排出される排気ガス
の熱や道路からの輻射熱等の影響は避けられず、
これらの熱の影響を受けた外気センサは、実際の
外気温よりも高い温度を検出してしまい、この検
出誤差がミツクスドア７の開度の誤差となり、正
確な車室内の温度制御をすることが困難になる。

このような問題点を解決せんとする提案が、実
公昭51−35645号公報に開示されているが、道路
が渋滞時であり、かつ、車両が停止している時に
は、エンジンやラヂエータの熱の影響を完全に排
除することは困難である。

本考案は、このような従来の問題点の鑑みて成
されたものであり、車両の走行中、停止中にかか
わらず、常に快適な車室内の空調をすることがで
きる自動車用空気調和装置を提供することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために、本考案では、ボ
ンネツト上の車両のシンボルマークを表わすオー
ナメントの内部に設けた第１外気センサと、車両
の後部に配設されているエンブレムの内部に設け
た第２外気センサと、車両の速度を検出する車速
センサと、当該車速センサにより検出した車速が
０の時に当該第２外気センサの検出信号を出力
し、前記車速が０以外の時に当該第１外気センサ
の検出信号を出力する外気センサ選択手段とを設
けたことを特徴とする。

（実施例） 以下に、本考案の実施例を、図面に基づいて詳
細に説明する。

第１図は、本考案に係る外気センサの配設図で
ある。同図Ａに示すように、車室外の空気の温度
を検出する第１外気センサ２３は、エンジンルー
ムを形成するボンネツト２７の前方中央に設けら
れたオーナメント（車両のシンボルマークを表わ
す突起物）２８の内部に設けられており、また、
第２外気センサ２４は、同図Ｂに示すように、ト
ランクルームを形成するトランクリツド２９の後
部に設けられているエンブレム３０の内部に設け
られている。

また、第２図には、本考案に係る外気センサの
詳細な取付け図が示されている。同図Ａに示すよ
うに、第１外気センサ２３は、日射の影響をでき
るだけ受けないように、熱容量の小さい材料を用
い、表面が鏡面仕上されたオーナメント２８の内
部に埋め込まれ、ボンネツト２７に取付けられて
いる。また、同図Ｂに示すように、第２外気セン
サ２４も同様に、日射の影響をできるだけ受けな
いように、熱容量の小さい材料を用い、表面が鏡
面仕上されたエンブレム３０の内部に埋め込ま
れ、トランクリツド２９に取付けられている。

第３図には、本考案に係るミツクスドア７の制
御装置が示されている。

この制御装置は、ミツクスドア７の必要開度を
算出する必要開度算出手段１５と、ミツクスドア
７の現在をＰ・Ｂ・Ｒ１１の抵抗値により算出す
る現在開度算出手段１６と、必要開度算出手段１
５及び現在開度算出手段１６からの信号によりミ
ツクスドア７の必要移動開度を算出する必要移動
開度算出手段１７と、必要移動開度算出手段１７
の出力信号により、ミツクスドア７を駆動するモ
ータアクチユエータ１０に、作動信号を出力する
アクチユエータコントロールアンプ１４とで構成
されており、Ｐ・Ｂ・Ｒ１１は、モータアクチユ
エータ１０と連動し、ミツクスドア７の開度に応
じた抵抗値を出力するようになつている。また、
前記した必要開度算出手段１５には、車室内の温
度を設定するＰ・Ｔ・Ｃ１８と、車室内の温度を
検出する内気センサ１９と、日射量を検出する日
射センサ２０から出力された信号を増幅する日射
センサアンプ２１と、エバポレータ４を通過する
空気の温度を検出する吸気温度センサ２２と、前
記した第１外気センサ２３、第２外気センサ２４
及び車両の速度を検出する車速センサ２５が接続
され、車速に応じて出力すべき第１外気センサ２
３及び第２外気センサ２４から出力されている信
号を選択する外気センサ選択手段２６とが接続さ
れている。

そして、このように構成されたミツクスドアの
制御装置は、次のように動作する。

まず、車両が停止している場合には、車速セン
サ２５が検出する車速は、０であるので、外気セ
ンサ選択手段２６は、第２外気センサ２４で検出
した外気温の信号を必要開度算出手段１５に出力
する。そして、必要開度算出手段１５では、さら
に、Ｐ・Ｔ・Ｃ１８、内気センサ１９、日射セン
サアンプ２１及び吸気温度センサ２２から出力さ
れた信号に基づいて、ミツクスド７の必要開度を
算出する。この必要開度と、現在開度算出手段１
６によつて、Ｐ・Ｂ・Ｒ１１から出力された信号
に基づいて算出されたミツクスドア７の現在開度
が必要移動開度算出手段１７に出力され、ミツク
スドア７は、必要移動開度算出手段１７から出力
された信号に基づいて、必要開度になるまで、モ
ータアクチユエータ１０によつて駆動される。

一方、車両が走行している場合には、車速セン
サ２５が検出する車速は０でないので、外気セン
サ選択手段２６は、第１外気センサ２３で検出し
た外気温の信号を必要開度算出手段１５に出力す
る。そして、前記のようにして、ミツクスドア７
の開度を調整する。

このように、外気センサ選択手段２６により、
車両の停止時には、エンジン等の熱の影響を受け
難い車両の後部に設けられた外気センサ２４で検
出した信号を、必要開度算出手段１５に出力し、
車両の走行時には、風の良く当たる車両の前面に
設けられた外気センサ２３で検出した信号を、必
要開度算出手段１５に出力するようにしたので、
車両の停止、走行、周囲の状況に影響なく常に正
確な外気温を検出できることになる。

（考案の効果） 以上の説明により明らかなように、本考案によ
れば、常に正確な外気温を検出することができる
ので、車両の停止、走行、周囲の状況に影響され
ることなく、車室内の温度を設定温度に保ことが
できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ，Ｂは、本考案に係る外気センサの配
置図、第２図Ａ，Ｂは、第１図Ａ，Ｂに示した外
気センサの詳細な取り付け図、第３図は、本考案
に係るミツクスドアの制御装置の概略構成図、第
４図は、一般的な自動車用空気調和装置の概略構
成図である。 ４……エバポレータ、７……ミツクスドア、１
１……Ｐ・Ｂ・Ｒ、２３……第１外気センサ、２
４……第２外気センサ、２７……ボンネツト、２
８……オーナメント、２９……トランクリツド、
３０……エンブレム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボンネツト２７上の車両のシンボルマークを表
   わすオーナメント２８の内部に設けた第１外気セ
   ンサ２３と、車両の後部に配設されているエンブ
   レム３０の内部に設けた第２外気センサ２４と、
   車両の速度を検出する車速センサ２５と、当該車
   速センサ２５により検出した車速が０の時に当該
   第２外気センサ２４の検出信号を出力し、前記車
   速が０以外の時に当該第１外気センサ２３の検出
   信号を出力する外気センサ選択手段２６とを設け
   たことを特徴とする自動車用空気調和装置。