JP3144094B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室内に差し込む日射
量の影響を自動補正する車両用空気調和装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空気調和装置、例えば
車両用オートエアコンは、車室内の温度を希望温度に設
定すると、車室内の温度変化、車室外の温度変化や日射
の影響を制御装置によって自動補正し、車室内温度を常
に設定温度に保つように自動コントロールしている。し
かし、日射のような方向性を持つ外乱であっても、車両
全体として受ける熱量として測定し、熱負荷を補正する
という方式で対処されてきた。したがって、方向性を持
つ外乱、すなわち日射が、太陽の位置、乗車する座席の
違いにより乗員に当たったり、当たらなかったりするの
で、乗車する座席の違いにより暑く感じたり、何も感じ
ない乗員が非常に狭い空間の車室内に同時に存在してい
た。

【０００３】そこで、車両後方から後部座席に乗車する
乗員に日射の当たる条件に対してリアクーラ等を作動さ
せるエアコン方式が提案されている。なお、後部座席に
乗車する乗員に対し、前述のエアコン方式を適用して車
室内温度を自動コントロールすると、図１４の結果とな
る。図１４は横軸に左右角を表し、縦軸に温感（非常に
暑いから非常に寒いまでの１１段階）を表したグラフ
で、温感を申告した乗員は左後部座席に乗車している。
また、左右角は、車両前方を０°とし、車両の右へ回転
していき右側方を９０°、さらに真後ろを１８０°と
し、反対に車両の左へ回転していき左側方を−９０°、
さらに真後ろを−１８０°としている。したがって、左
右角１８０°と左右角−１８０°とは、車両の真後ろの
同じ方向を示す。この図１４のグラフから、太陽が車両
に対し車両の後部から日射を照射する場合、ほぼ後方の
日射が車両後部に設けられた後方日射センサで検出さ
れ、リアクーラが作動するため、左後部座席に乗車する
乗員はほぼ快適な温感を得ている。また、車両の前方の
日射は、後部座席に乗車する乗員に当たらないので、リ
アクーラが作動しなくても快適な温感が維持される。さ
らに、右後方の日射は、後方日射センサで検出しリアク
ーラが作動するので、左後部座席に乗車する乗員は快適
な温感が維持される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述の方式
を適用したオートエアコンにおいては、車両の左斜め前
方からの日射があると、図１４のグラフに示したよう
に、左後部座席に乗車する乗員にその日射が当たるのに
対し、後方日射センサには日射が当たらないため、リア
クーラが作動せず、左後部座席に乗車する乗員が左斜め
前方からの日射により暑く感じ不快な温感を感じてしま
うという問題点があった。本発明は、車両の前方からの
日射があるときでも、後席側送風機を作動させることに
より、車両の後部座席に乗車する乗員の温感を快適なも
のとする車両用空気調和装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両の後部座席に乗車する乗員に向かって空気を吹
き出す吹出口を有する後部側送風ダクトと、この後部側
送風ダクト内において車両の後部座席に乗車する乗員に
向かう空気流を発生させる後部側送風機と、車両の前方
から側方までの太陽光の強さおよび太陽の位置を検出す
る第１検出手段、および車両の側方から後方までの太陽
光の強さを検出する第２検出手段を有し、これらの第１
検出手段および第２検出手段により検出された太陽光の
強さに応じて前記後部側送風機の総風量を制御する総風
量制御手段と、車室内の設定温度を設定する温度設定手
段と、内気温度を検出する内気温度検出手段と、少なく
とも前記温度設定手段により設定された設定温度と前記
内気温度検出手段により検出された内気温度と前記第１
検出手段により算出された太陽光の強さとに基づいて、
前記太陽光の強さが強い程低温となるように必要吹出温
度を算出する必要吹出温度算出手段と、この必要吹出温
度算出手段により算出された必要吹出温度が所定温度以
下の時に前記後部側送風機を作動させる送風機制御手段
とを備えた技術手段を採用した。請求項２に記載の発明
は、請求項１に記載の車両用空気調和装置において、前
記後部側送風ダクトの吹出口は、左後部座席に乗車する
乗員に向かって空気を吹き出す左吹出口、および右後部
座席に乗車する乗員に向かって空気を吹き出す右吹出口
よりなり、前記後部側送風ダクト内において前記左吹出
口と前記右吹出口との配風割合を調節する配風割合調節
手段と、前記第１検出手段により検出された太陽の位置
に応じて前記配風割合調節手段を制御する配風割合制御
手段とを備えた技術手段を採用した。

【０００６】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、車両の側方か
ら後方まで日射の有無を検出する第２検出手段により検
出された太陽光の強さだけでなく、車両の前方から側方
まで日射の有無を検出する第１検出手段により検出され
た太陽光の強さをも考慮して後部側送風機の総風量を制
御するため、第２検出手段により検出不可能な車両の斜
め前方から車室内に差し込む日射に対しても車両の後部
座席に乗車する乗員に向かって吹出口より空気が吹き出
される。 また、第１検出手段により検出された太陽光の
強さ、温度設定手段により設定された設定温度、内気温
度検出手段により検出された内気温度に基づいて必要吹
出温度を算出し、この算出した必要吹出温度に基づいて
後席側送風機の作動を制御している。具体的には、必要
吹出温度は、太陽光の強さが強い程、低温となるように
算出され、後部側送風機は、必要吹出温度が所定温度以
下のときに作動することにより、第２検出手段により検
出不可能な車両の斜め前方から日射があるときでも、後
席側送風機が作動し易くなり、車両の後部座席に乗車す
る乗員に向かって吹出口より空気が吹き出される。請求
項２に記載の発明によれば、第１検出手段により検出さ
れた太陽の位置に応じて配風割合調節手段が制御される
ため、後部側送風ダクトの左吹出口より吹き出される配
風割合と右吹出口より吹き出される配風割合とが調節さ
れる。

【０００７】

【実施例】本発明の車両用空気調和装置を図に示す実施
例に基づいて説明する。 〔第１実施例〕図１ないし図１２は本発明の第１実施例
を示し、図１は乗用車用オートエアコンを示した図であ
る。乗用車用オートエアコン１は、冷凍サイクル２、エ
アコンユニット３、リアクーラユニット４および制御装
置５を備える。冷凍サイクル２は、コンプレッサ６、コ
ンデンサ７、レシーバ８、フロントエバポレータ９、リ
アエバポレータ１０、分岐配管１１およびこれらを接続
する冷媒配管１２等からなる。なお、フロントエバポレ
ータ９は、内部に冷媒が供給されると、内部を通過する
冷媒とエアコンユニット３内を流れる空気とを熱交換さ
せて空気を冷却する。リアエバポレータ１０は、内部に
冷媒が供給されると、内部を通過する冷媒とリアクーラ
ユニット４内を流れる空気とを熱交換させて空気を冷却
する。

【０００８】エアコンユニット３は、内部にフロントエ
バポレータ９を納め、車室内に空気を送るための送風ダ
クト１３、この送風ダクト１３内において車室内に向か
う空気流を発生するフロントブロワ１４、送風ダクト１
３内を流れる空気を加熱するヒータコア１５等からな
る。なお、ヒータコア１５は、エンジンＥのウォータジ
ャケット（図示せず）、ウォータポンプ（図示せず）、
電磁式の温水弁１６とともに冷却水回路を構成し、その
温水弁１６の開弁により内部にエンジン冷却水が供給さ
れる。

【０００９】リアクーラユニット４は、本発明の車両用
空気調和装置であって、図２および図３にも示したよう
に、リアエバポレータ１０を納めたリア送風ダクト１
７、このリア送風ダクト１７内に配されたリアブロワ１
８、分岐配管１１に配されたリアバルブ１９、およびリ
ア送風ダクト１７内に配されたリア左右風量ドア２０を
有する。リア送風ダクト１７は、本発明の後部側送風ダ
クトであって、乗用車のリアダッシュボード下部からト
ランク内にかけて取り付けられ、リアエバポレータ１０
とリアブロワ１８を納めた本体ケーシング２１と、左右
後部座席の天井に配設された左天井ダクト２２、右天井
ダクト２３とから構成されている。

【００１０】なお、リア左右風量ドア２０は、本発明の
配風割合調節手段であって、サーボモータ（図示せず）
によって設定位置ａに設定されると、左天井ダクト２２
のみを本体ケーシング２１に連通し、設定位置ｂに設定
されると右天井ダクト２３のみを本体ケーシング２１に
連通する。また、リア左右風量ドア２０は、サーボモー
タによって設定位置ａから設定位置ｂまでの間の任意の
位置に設定されると、左天井ダクト２２、右天井ダクト
２３を任意の開度で本体ケーシング２１に連通させる。

【００１１】左天井ダクト２２の先端部には、乗用車の
左後部座席の天井で開口し、且つ左後部座席に乗車する
乗員の頭部に向かって空気を吹き出す左吹出口２４が設
けられている。右天井ダクト２３の先端部には、乗用車
の右後部座席の天井で開口し、且つ右後部座席に乗車す
る乗員の頭部に向かって空気を吹き出す右吹出口２５が
設けられている。リアブロワ１８は、本発明の後部側送
風機であって、後部座席に乗車する乗員の頭部に向かっ
て空気流を発生する。リアバルブ１９は、開弁するとコ
ンプレッサ６から吐出された冷媒をリアエバポレータ１
０内に供給し、閉弁するとコンプレッサ６から吐出され
た冷媒のリアエバポレータ１０内への供給を停止する。

【００１２】制御装置５は、本発明の総風量制御手段、
配風割合制御手段、必要吹出温度算出手段、送風機制御
手段であって、図４に示したように、コントローラ２
７、内気温度を検出する内気温センサ（内気温度検出手
段）２８、外気温度を検出する外気温センサ（外気温度
検出手段）２９、フロントエバポレータ９の吹出温度を
検出する吹出温度センサ３０、車室内の前部（図１およ
び図５参照）に配された前方日射センサ３１、および車
室内の後部（図１および図５参照）に配された後方日射
センサ３２からの電気信号に基づいて、フロントブロワ
１４およびリアブロワ１８の総風量を制御する。さら
に、制御装置５は、リアバルブ１９の開閉状態を制御
し、リア左右風量ドア２０およびエアミックスドア３３
の開度を制御し、コンプレッサ６の電磁クラッチ３４の
オン、オフを制御する。なお、コントローラ２７には、
エアコンスイッチ、車室内の設定温度を設定する温度設
定スイッチ（温度設定手段）、フロントブロワ１４の総
風量を自動的に制御するフロントブロワスイッチ、リア
ブロワ１８の総風量を自動的に制御するリアブロワスイ
ッチ、および空調モードを切り替えるモード切替スイッ
チ等が配設されている。

【００１３】前方日射センサ３１は、本発明の第１検出
手段であって、図６ないし図８に示したように、透明な
カバー３５、このカバー３５内においてＸ軸、Ｙ軸、Ｚ
軸という極座標表現にて異なる方位に臨むように立体的
に配された光電変換素子３６〜３８、およびこれらの光
電変換素子３６〜３８を保持する基盤３９等から構成さ
れている。この前方日射センサ３１は、前方から車室内
に差し込む太陽光の強さＲＳ（右面：Ｗ／ｍ² ）、ＬＳ
（左面：Ｗ／ｍ² ）、ＴＳ（上面：Ｗ／ｍ² ）を計測し
て電気量に変換する。後方日射センサ３２は、本発明の
第２検出手段であって、後方から車室内に差し込む太陽
光の強さＴＳ（Ｗ／ｍ² ）を計測して電気量に変換す
る。前方日射センサ３１および後方日射センサ３２の出
力は、車室内に取り付けられているので、フロントガラ
スやリアガラスの影響を予め考慮した値となっている。
なお、図５に示したＩは前方日射量（Ｗ／ｍ² ）を表
し、図５および図６に示したφは太陽の位置の乗用車の
前方から左右角度のずれを表し、図５および図７に示し
たθは太陽（日射）の高度（仰角）を表す。

【００１４】図９は制御装置５の主なプログラムの一例
を示したフローチャートである。初めに、コントローラ
２７で設定された設定温度TSET（℃）、内気温センサ２
８で検出された内気温度TR（℃）、外気温センサ２９で
検出された外気温度TAM（℃）、吹出温度センサ３０で
検出されたフロントエバポレータ９の吹出温度TE（℃）
を読み込み（ステップＳ１）、前方日射センサ３１で検
出された太陽光の強さ右面ＲＳ（Ｗ／ｍ² ）、左面ＬＳ
（Ｗ／ｍ² ）、上面ＴＳ（Ｗ／ｍ² ）、および後方日射
センサ３２で検出された太陽光の強さＴＳ（Ｗ／ｍ² ）
を読み込む（ステップＳ２）。

【００１５】そして、前方日射量をＩ＝ｆ₁ （ＲＳ，Ｌ
Ｓ，ＴＳ）（Ｗ／ｍ² ）より算出し（ステップＳ３）、
前方日射量Ｉが１００（Ｗ／ｍ² ）より小さいか否かを
判断する（ステップＳ４）。このステップＳ４において
判断結果がＹｅｓの場合には、前方日射量Ｉ＝０、左右
角φ＝０、仰角θ＝０に設定し（ステップＳ５）、その
後にステップＳ８の制御に移行する。また、ステップＳ
４において判断結果がＮｏの場合には、左右角をφ＝ｆ
₂ （ＲＳ，ＬＳ，ＴＳ）（℃）より算出し（ステップＳ
６）、さらに仰角をθ＝ｆ₃ （ＲＳ，ＬＳ，ＴＳ）
（℃）より算出する（ステップＳ７）。

【００１６】つづいて、ＴＡＯ＝KSET×TSET−KR×TR−
KAM ×TAM −KS×Ｉ＋Ｃから必要吹出温度ＴＡＯを算出
する（ステップＳ８）。なお、ＴＡＯは必要吹出温度
で、TSET、TR、TAM およびＩは設定温度、内気温度、外
気温度および前方日射量で、KSET、KR、KAM およびKSは
それぞれ設定温度、内気温度、外気温度および前方日射
量の係数で、Ｃは定数である。さらに、ＳＷ＝ｆ₄ （Ｔ
ＡＯ，TE）から必要ダンパ開度ＳＷを算出する（ステッ
プＳ９）。

【００１７】つづいて、図１０で表したデータに基づい
て、必要吹出温度ＴＡＯに応じてフロントブロワ１４の
必要ブロワ風量ＢＬＷを算出し（ステップＳ１０）、図
１１で表したデータに基づいて、必要吹出温度ＴＡＯに
応じてリアブロワ１８の必要ブロワ風量ＢＬＷを算出す
る（ステップＳ１１）。なお、図１０および図１１にお
いてHIは大風量、LOは小風量、OFF はオフを示し、HIと
LOとの間は風量を連続可変制御される。また、ＴＳは後
方日射センサ３２で検出された後方日射量で、破線は後
方日射量ＴＳを考慮に入れたデータを表す。そして、リ
アブロワ１８は、リアクーラユニット４内にヒータユニ
ットを持たないため、冬期の必要吹出温度の制御値とな
るＴ₃ 〜Ｔ₄ 付近では当然のようにオフとなる。

【００１８】そして、リアブロワ１８が作動（オン）中
か否かを判断する（ステップＳ１２）。このステップＳ
１２において判断結果がＹｅｓの場合には、リアバルブ
１９を開弁（オン）し（ステップＳ１３）、その後にス
テップＳ１９の制御に移行する。また、ステップＳ１２
において判断結果がＮｏの場合には、後方日射量ＴＳが
設定値ＳＥＴ｛例えば４３０（Ｗ／ｍ² ）｝より大きい
か否かを判断する（ステップＳ１４）。このステップＳ
１４において判断結果がＹｅｓの場合には、すなわち、
後部座席に乗車する乗員に日射が当たっていると判断し
て、その乗員の暑さを緩和するために、リアブロワ１８
の風量を最小風量LOに設定し（ステップＳ１５）、その
後にステップＳ１８の制御に移行する。また、ステップ
Ｓ１４において判断結果がＮｏの場合には、左右角φが
所定値Ｃ１（例えば−３０°）より大きく、且つ所定値
Ｃ２（例えば３０°）より小さいか否かを判断する（ス
テップＳ１６）。このステップＳ１６において判断結果
がＹｅｓの場合には、ステップＳ１５の制御に移行す
る。また、ステップＳ１６において判断結果がＮｏの場
合には、リアブロワ１８の風量を０（オフ）に設定し
（ステップＳ１７）、リアバルブ１９を閉弁（オフ）す
る（ステップＳ１８）。

【００１９】つづいて、図１２で表したデータに基づい
て、左右角φに応じてリア左右風量配分となるようにリ
ア左右風量ドア２０の開度を設定する（ステップＳ１
９）。なお、図１２のデータは仰角θ、すなわち、太陽
の高度によって矢印のように補正することもできる。ま
た、リア左右風量配分が＋αのときリア左右風量ドア２
０が設定位置ｂ（図３参照）側に設定されて右天井ダク
ト２３の方が左天井ダクト２２より風量が多くなり、−
αのときはリア左右風量ドア２０が設定位置ａ（図３参
照）側に設定されて左天井ダクト２２の方が右天井ダク
ト２３より風量が多くなる。さらに、α＝０のとき中間
点ｃ（図３参照）位置にリア左右風量ドア２０に設定さ
れる。そして、設定された必要ブロワ風量ＢＬＷとなる
ようにフロントブロワ１４およびリアブロワ１８の端子
電圧を制御し、設定された開度となるようにエアミック
スドア３３およびリア左右風量ドア２０の開度を制御し
（ステップＳ２０）、その後にステップＳ１の制御に移
行する。このため、室内温度が設定温度に対して低い温
度であれば車室内を暖めるように、車室内に温風が供給
され、その逆であれば冷風が供給される。

【００２０】この乗用車用オートエアコン１の日射量補
正を図１ないし図１２に基づいて簡単に説明する。日射
の位置、強さにより乗用車、乗員の受ける影響が異なる
ため、日射と乗用車との関係を求める必要がある。一般
に、地球表面から太陽の位置を表すのに、太陽の高さ
（高度）→仰角、方向→左右角、そして太陽光（日射）
の強さがある。つまり、３つの未知数を決定するため
に、ベクトルが異なる既知量があれば仰角、左右角およ
び太陽光の強さが求まる。そこで、３つの方向に対して
日射の強さを測定することにより、未知数である日射量
Ｉ、仰角θおよび左右角φが算出可能となる。なお、仰
角は、水平面からの角度を表し、左右角は、乗用車の前
方から左右の角度のずれ方位を表す。この左右角は、乗
用車の前方を０°とし、乗用車の右へ回転していき右側
方を９０°、さらに真後ろを１８０°とし、反対に乗用
車の左へ回転していき左側方を−９０°、さらに真後ろ
を−１８０°としている。したがって、左右角１８０°
と左右角−１８０°とは、乗用車の真後ろの同じ方向を
示す。

【００２１】そして、日射計算は、図９のフローチャー
トに示したように、前方日射センサ３１で検出された太
陽光の強さ右面ＲＳ（Ｗ／ｍ² ）、左面ＬＳ（Ｗ／
ｍ² ）、上面ＴＳ（Ｗ／ｍ² ）を読み込んで、前方日射
量をＩ＝ｆ₁ （ＲＳ，ＬＳ，ＴＳ）（Ｗ／ｍ² ）より算
出する。このとき、前方日射量が乗用車の乗員に影響の
ない量、すなわち、前方日射量Ｉが１００より小さい場
合には簡便的に日射量Ｉ、仰角θおよび左右角φを０と
する。また、前方日射量が乗用車の乗員に影響のある量
である場合には、左右角をφ＝ｆ₂ （ＲＳ，ＬＳ，Ｔ
Ｓ）（℃）より算出し、仰角をθ＝ｆ₃ （ＲＳ，ＬＳ，
ＴＳ）（℃）より算出する。

【００２２】ここで、左後部座席に乗車する乗員に当た
る乗用車の右斜め後方の日射、および乗用車の左斜め前
方の日射に対する日射量補正を簡単に説明する。乗用車
の右斜め後方（例えば左右角φ＝１３５°）より日射が
車室内に差し込む場合には、乗用車後部に設けられた後
方日射センサ３２により後方日射量ＴＳが検出されるの
で、図１１のデータ（破線）に基づいて、必要吹出温度
ＴＡＯに応じてリアブロワ１８の風量が制御され、且つ
リアバルブ１９が開弁される。このとき、リア左右風量
ドア２０が、図１２のデータに示すように、中間位置ｃ
（図３参照）に設定されるので、左後部座席に乗車する
乗員に左天井ダクト２２の左吹出口２４からリアエバポ
レータ１０で熱交換された冷風が乗員の頭部に向かって
吹き出される。このため、左後部座席に乗車する乗員は
快適な温感が得られる。

【００２３】乗用車の左斜め前方（例えば左右角φ＝４
５°）より日射が車室内に差し込む場合には、乗用車前
部に設けられた前方日射センサ３１により前方日射量
Ｉ、仰角θおよび左右角φが測定されるので、図１１の
データ（破線）に基づいて、必要吹出温度ＴＡＯに応じ
てリアブロワ１８の風量が制御され、且つリアバルブ１
９が開弁される。このとき、リア左右風量ドア２０が、
図１２のデータの実線に示すように、設定位置ａと中間
位置ｃとの間に（図３参照）に設定されるので、左後部
座席に乗車する乗員に左天井ダクト２２の左吹出口２４
からリアエバポレータ１０で熱交換された冷風が、乗用
車の左斜め前方より日射が当たって暑く感じ不快感を感
じている左後部座席の乗員の頭部に向かって吹き出され
る。このため、後方日射センサ３２で検出不能な、乗用
車の左斜め前方からの日射があるときでも、左後部座席
に乗車する乗員は快適な温感が得られ、左後部座席に乗
車する乗員の温度フィーリングを向上させることができ
る。

【００２４】〔第２実施例〕図１３は本発明の第２実施
例を示し、外気温度に対するリアブロワの必要ブロワ風
量を表したデータである。第１実施例においては、必要
吹出温度ＴＡＯの制御値が冬期の制御値となるＴ3 〜Ｔ
4 付近の時に、後部座席の乗車する乗員に日射が当たっ
て暑さを感じる場合（すなわち図９のフローチャートの
ステップＳ１４またはステップＳ１６の条件を満たす場
合）にリアブロワ１８の風量を最小風量LOに設定するよ
うにして後部座席に乗車する乗員の温感を向上させた。
ところが、リア送風ダクト１７の左吹出口２４また右吹
出口２５から吹き出される空気の温度は、リアバルブ１
９の閉弁（オフ）によりリアエバポレータ１０で冷却さ
れないため、車室内より吸引した室内空気の温度と同じ
はずであったが、実際にはリア送風ダクト１７を空気が
通過する間に外気により冷やされてしまい、室内温度よ
り低い温度となってしまう。このため、室内温度より低
い温度の空気がリア送風ダクト１７の左吹出口２４また
右吹出口２５から吹き出されるため、後部座席に乗車す
る乗員が涼しく感じてしまう可能性があった。

【００２５】そこで、この実施例では、図９のフローチ
ャートのステップＳ１５の制御を、図１３に表したデー
タのように、外気温度TAM に基づいてリアブロワ１８の
風量を制御するようにすることによって、外気の影響に
より各吹出口から吹き出される空気の温度のばらつきを
防止することができ、後部座席に乗車する乗員が涼しく
感じてしまうという不具合を解消するため、後部座席に
乗車する乗員の温度フィーリングを向上させることがで
きる。なお、図１３においてHIは大風量、LOは小風量、
LO−ΔA は小風量よりΔA だけ小さい風量、OFF はオフ
を示し、風量は連続可変制御される。また、TAM は外気
温度で、Ｔa1は例えば−３０℃、Ｔa2は例えば２０℃、
Ｔa3は例えば３０℃を示す。

【００２６】〔変形例〕第２実施例では、外気温度TAM
に対してリアブロワ１８の必要ブロワ風量を変更した
が、車両乗車直後のウォームアップ時を除けば外気温度
と内気温度との温度差に対してリアブロワ１８の必要ブ
ロワ風量を変更しても良い。また、リア送風ダクト１７
の左吹出口２４また右吹出口２５から吹き出される吹出
空気温度に対してリアブロワ１８の必要ブロワ風量を変
更しても良い。さらに、リア送風ダクト１７の周囲を断
熱材により覆っても外気によりリア送風ダクト１７内の
空気が冷やされないようにしても良い。

【００２７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、第２検出手段
により検出が不可能な車両の斜め前方からの日射に対し
ても後部側送風機が作動するため、車両の後部座席に乗
車する乗員の温感が快適なものとなる。 また、車両の斜
め前方からの日射を第１検出手段にて検出し、その第１
検出手段により検出した太陽光の強さに基づいて必要吹
出温度を算出し、この算出した必要吹出温度に応じて後
席側送風機の作動を制御することにより、第２検出手段
により検出が不可能な車両の斜め前方からの日射がある
ときでも、後席側送風機が作動し易くなる。このため、
車両の後部座席に乗車する乗員の車両の斜め前方からの
日射による不快な温感を防止することができる。これに
より、車両の後部座席に乗車する乗員の温感が快適なも
のとなり、車両の後部座席に乗車する乗員の温度フィー
リングを向上させることができる。請求項２に記載の発
明は、第１検出手段により検出された太陽の位置に応じ
て左吹出口と右吹出口との配風割合が快適な状態となる
ように制御されるため、車両の後部座席に乗車する乗員
の温感が太陽の位置に拘らず快適なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の乗用車用オートエアコン
を示した概略図である。

【図２】本発明の第１実施例のリアクーラユニットを示
した概略図である。

【図３】本発明の第１実施例のリアクーラユニットを示
した断面図である。

【図４】本発明の第１実施例の乗用車用オートエアコン
を示したブロック図である。

【図５】本発明の第１実施例の乗用車用オートエアコン
の作用説明図である。

【図６】本発明の第１実施例の前方日射センサを示した
平面図である。

【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。

【図８】図６のＢ−Ｂ断面図である。

【図９】本発明の第１実施例の制御装置の主なプログラ
ムの一例を示したフローチャートである。

【図１０】本発明の第１実施例の必要吹出温度とフロン
トブロワの必要ブロワ風量との関係を表したデータであ
る。

【図１１】本発明の第１実施例の必要吹出温度とリアブ
ロワの必要ブロワ風量との関係を表したデータである。

【図１２】本発明の第１実施例の左右角とリア左右風量
配分との関係を表したデータである。

【図１３】本発明の第２実施例の外気温度に対するリア
ブロワの必要ブロワ風量を表したグラフである。

【図１４】従来の左後部座席の日射の左右角に対する温
感変化を表したグラフである。

【符号の説明】

１ 乗用車用オートエアコン ４ リアクーラユニット（車両用空気調和装置） ５ 制御装置（総風量制御手段、配風割合制御手段、前
方日射量算出手段、必要吹出温度算出手段、送風機制御
手段） １７ リア送風ダクト（後部側送風ダクト） １８ リアブロワ（後部側送風機）２０ リア左右風量ドア（配風割合調節手段） ２４ 右吹出口 ２５ 左吹出口２８ 内気温センサ（内気温度検出手段） ２９ 外気温センサ（外気温度検出手段） ３１ 前方日射センサ（第１検出手段） ３２ 後方日射センサ（第２検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本田 祐次 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 伊藤 裕司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−139414（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−96013（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−71911（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 101

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）車両の後部座席に乗車する乗員に向
   かって空気を吹き出す吹出口を有する後部側送風ダクト
   と、 （ｂ）この後部側送風ダクト内において車両の後部座席
   に乗車する乗員に向かう空気流を発生させる後部側送風
   機と、 （ｃ）車両の前方から側方までの太陽光の強さおよび太
   陽の位置を検出する第１検出手段、および車両の側方か
   ら後方までの太陽光の強さを検出する第２検出手段を有
   し、 これらの第１検出手段および第２検出手段により検出さ
   れた太陽光の強さに応じて前記後部側送風機の総風量を
   制御する総風量制御手段と、 （ｄ）車室内の設定温度を設定する温度設定手段と、 （ｅ）内気温度を検出する内気温度検出手段と、 （ｆ）少なくとも前記温度設定手段により設定された設
   定温度と前記内気温度検出手段により検出された内気温
   度と前記第１検出手段により算出された太陽光の強さと
   に基づいて、前記太陽光の強さが強い程低温となるよう
   に必要吹出温度を算出する必要吹出温度算出手段と、 （ｇ）この必要吹出温度算出手段により算出された必要
   吹出温度が所定温度以下の時に前記後部側送風機を作動
   させる送風機制御手段と を備えた車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、前記後部側送風ダクトの吹出口は、左後部座席に乗車す
   る乗員に向かって空気を吹き出す左吹出口、および右後
   部座席に乗車する乗員に向かって空気を吹き出す右吹出
   口よりなり、 前記後部側送風ダクト内において前記左吹出口と前記右
   吹出口との配風割合を調節する配風割合調節手段と、 前記第１検出手段により検出された太陽の位置に応じて
   前記配風割合調節手段を制御する配風割合制御手段と を
   備えた ことを特徴とする車両用空気調和装置。