JPH035188Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、スクータ型の二輪車又は三輪車のア
ンダーカウルの改良に関するものである。

（従来の技術） スクータ型車両のフロアの下面に通風路を水平
に設けて、エンジン冷却用の空気を前車輪後方部
から取入れ、エンジンに向けて放出するようにし
たものは従来知られている（特開昭59−114179
号）。

（考案が解決しようとする問題点） 前記の従来技術は、通風路がフロアに沿つて水
平に配置されているため、空気流入口から流入す
る泥水が、通風路を通つてエンジンに吹付けられ
てエンジン表面に泥土を堆積させたり、通風路内
に溜つた泥水が流出しにくいため、底面に泥土が
沈積し易いという問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、前記問題点の簡単な構成によつて解
決したものであり、車体のフロア下面に、フロア
を下方から覆うアンダーカウルを取付けたスクー
タ型車両において、アンダーカウル２０を両側壁
２１，２１と底壁２２とからなる溝形体として前
端に空気取入口３０を開口し、側壁２１，２１を
後部に至るに従つて浅くして底壁２２をうしろ上
りの傾斜面として、内部に通風路１５を形成し、
後部ボデイカバー７に両側部で連結し、前記底壁
２２の後部にフレームSBを貫通させる開口２３
を設けたことを特徴とする。

（作用） 車両の走行により、空気は、取入口３０，３１
から通風路１５に導入されてエンジンを冷却する
が、雨天のときは空気と共に泥水が通風路１５内
に吸入される。しかし、通風路１５の底壁２２が
うしろ上りに傾斜しているので、重い泥水はこの
底壁２２に衝突して速度を減じて開口２３から地
面に向けて落下したり、底壁上を逆流して取入口
３０から落下して排出される。

（実施例） 図において、スクータ型車両１は、前輪２、後
輪３、後輪の前方に配置されたエンジンアセンブ
リ４を備え、これらをフレーム５によつて連結保
持し、その上方及び側方から前部ボデイカバー
６、後部ボデイカバー７、フロアパネル８等を取
付けて被覆してある。

フレーム５は、第２図及び第３図に示すよう
に、ヘツドパイプに連結されたメインフレームパ
イプ１０及びビーム１１及びメインフレームパイ
プ１０の後端に上方で後輪３の上方に伸びるリア
フレームＲとを備え、メインフレームの後端より
下方にスタンドＳの取付部SBが下方に凸出形成
されていると共に、車体番号を打刻するナンバー
プレート１２及びその取付腕１３が付設されてい
る。このフレーム５のビーム１１にフロアパネル
８がねじ１４，１４で固定され、前部ボデイカバ
ー６、後部ボデイカバー７等も図示しない位置で
フレーム５に止着される。

前部ボデイカバー６及び後部ボデイカバー７の
下端面６ａ，７ａには、フレーム５を下方から覆
うアンダーカウル２０が取付けられて通風路１５
が形成される。このアンダーカウル２０は、第４
図に示すように、後方に至るに従つて次第に浅く
なる両側壁２１，２１と、後方に至るに従つて広
くなる開口２３を設けた底壁２２を備える。側壁
２１，２１の前端には、内向きの傾斜面をもち上
向きに伸びる案内板２４，２４が連設され、この
案内板２４，２４の内側端縁には横棒２６，２７
をもつ空気導入枠体２５が一体に連設され、案内
板２４，２４の上部には穴を設けた固定用耳片２
９，２９が連設され、空気導入枠体２５によつて
画定される開口が通風路１５の空気取入口３０と
なる。

側壁２１には、その一部を外側へ張出して形成
した空気取入口３１、車体番号覗き穴３２、固定
用の穴３３，３４及びフツク３５が設けられ、上
端縁３６が、前部ボデイカバー６の下端面６ａ及
び後部ボデイカバー７の下端面に密着した状態
で、耳片２９の穴、側壁の穴３３，３４を通るボ
ルト３７，３８，３９によつて、ボデイカバー
６，７及びフロアパネル８から延びる取付辺４
０，４１等にクリツプナツト４２等を用いて固定
される。このように固定したとき、アンダーカウ
ル２０の底壁２２の地面に対する傾斜角αは、運
転者の搭乗によりフレーム後部が下がつても十分
な上向き状態を保持するように定められる。

更に、この固定状態で底壁２２の後部の開口２
３は、エンジンアセンブリ４の下部に対して若干
の間隙を保持し、この開口２３の両側に残る底壁
と側壁２１の後部及び後部ボデイカバー７等によ
つて形成される部分は、通風路１５の出口を形成
し、この出口は、エンジンアセンブリ４のシリン
ダ外面を囲んでおり、通風路１５内に導入された
空気をシリンダに衝突させてこれを冷却する。冷
却作用をした後の空気は、後部ボデイカバー７に
設けた流出口４３から外部に導出される。

車両の走行により、空気は、取入口３０，３１
から通風路１５に導入されてエンジンを冷却する
が、雨天のときは空気と共に泥水が通風路１５内
に吸入される。しかし、本考案では、通風路１５
の底壁２２がうしろ上りに傾斜しているので、重
い泥水はこの底壁２２に衝突して速度を減じて、
開口２３から地面に向けて落下したり、底壁上を
逆流して取入口３０から落下して排出されるの
で、エンジンアセンブリ４に達する泥水は極めて
僅かになり、泥土の堆積を減少させることがで
き、底壁２２上に泥土が積るのも防止できる。

（考案の効果） 通風路１５に侵入した埃及び泥水が後部ボデイ
カバーに達するのを、底壁２２の傾斜及びその後
端の開口２３で阻止するようにしたため、構成が
極めて簡単である。そして、この開口２３のまわ
りの側壁２１及び底壁２２の各後部で形成される
通風路の出口部で後部ボデイカバーに連結してい
るので、空気流をそらせることなく後部ボデイカ
バー内のエンジンアセンブリに十分な空気を導入
して冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の側面図、第２図は第１
図−線断面図、第３図は同じく−線断面
図、第４図はアンダーカウルの斜面図である。 ５……フレーム、１５……通風路、２０……ア
ンダーカウル、２１……側壁、２２……底壁、２
３……開口、３０……空気取入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のフロア下面に、フロアを下方から覆うア
   ンダーカウルを取付けたスクータ型車両におい
   て、アンダーカウル２０を両側壁２１，２１と底
   壁２２とからなる溝形体として前端に空気取入口
   ３０を開口し、側壁２１，２１を後部に至るに従
   つて浅くして底壁２２をうしろ上りの傾斜面とし
   て、内部に通風路１５を形成し、後部ボデイカバ
   ー７に両側部で、連結し、前記底壁２２の後部に
   フレームSBを貫通させる開口２３を設けたこと
   を特徴とするスクータ型車両。