JPH0351347A - 自動車内装用布帛 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はパイル編物の地組１！およびパイル部にポリエ
ステル繊維を用いてなる自動車内装用布帛に関する。

［従来の技術］ 自動車産業の発達とともに自動車内装材としてのカーシ
ート類も機能性とファツション性の両面から品位向上が
要求されるようになった。

従来からカーシート類には織編物立毛布帛が広く使用さ
れてきたが、複雑な立体形状のシート全面を同一の布帛
でカバーするには縫製作業面でのむずかしさ、いわゆる
カバーリング性に問題があり、従来はシートのコーナ一
部分やドアーの内側等の形状が複雑な部分には塩化ビニ
ル等の樹脂製品が多く使用されてきたが、高級感イメー
ジからはほど遠いものであった。

また、前記欠点を改善するものとして、複雑な形状にも
成形可能な成形用布帛が特公昭６２−１２３３５号公報
や特開昭６３−１３５５３８号公報に開示されているよ
うに、成形用布帛の場合には複Ｍな形状への成形性は改
善されてきているが、パイル布帛のような高級シート地
への適用は不可能である。更に成形用布帛は低配向の延
伸糸を使用するため、作業時の取扱い性が悪く、また製
品の耐光性が著しく劣る等の欠点があった。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、かかる従来技術の欠点を解消せんとす
るものであり、パイル編物の地組織にストレッチバック
性を付与することによって、複雑なシート形状にも一体
物の織地で容易に備装可能な、カバーリング性に優れた
パイル編物を提供せんとするものである。

［課題を解決するための手段Ｊ 前記した本発明の目的は、編物の地組織およびパイル部
にポリエステル繊維を用いてなる自動車内装用布帛にお
いて、地組織を構成する原糸の沸収率が２〜７％、捲縮
伸長率（以下ＣＲという）が１５〜５５％、地組織の編
密度が２５〜７５コ一ス／インチ、シート仕上り指数が
３〜２０とすることを特徴とする自動車内装用布帛によ
って達成することができる。

本発明における地組織を構成するポリエステル原糸とは
、ポリエチレンテレフタレートを主なくり返し単位とす
る分子構造を有するポリエステル繊維であって、第３成
分として蓚酸、セバシン酸等の脂肪族ジカルボン酸、イ
ソフタル酸、フタル酸等の脂肪族ジカルボン酸等を３〜
１５モル％共重合したものであってもよく、またツヤ消
し効果や製糸性改善効果等の目的で酸化チタン、酸化カ
ルシウム等を３％以下添加したものであってもよく、ま
た、染色性改善効果等の目的でポリエチレングリコール
共重合物、５−ナトリウムスルホイソフタレート等を３
〜１５モル％添加または共重合したものであってもよい
。

本発明におけるポリエステル原糸の沸収率は２〜７％、
ＣＲは１５〜５５％とする必要がある。

沸収率が２％未満では仕上処理による製品地組織の締り
効果が得られないため、パイル密度が不十分でパイル面
の地道けが生じやすく、また沸収率が７％を越えると仕
上処理による製品地組織の締り効果が強くなりすぎて布
帛のストレッチバック性が発現しにくくなる。従って沸
収率は２〜７％でなければならない。

また、ＣＲが１５％未満では原糸の捲縮が不十分なため
ストレッチバック性が不十分でおり、ＣＲが５５％以上
では製編工程での糸切れ率が増加し、工程通過性が著し
く低下するようになる。

従ってＣＲは１５〜５５％の範囲でなればならない。

地組織の編密度を２５〜７５コ一ス／インチとするのは
、２５コ一ス／インチ以下では負荷による張力で編目が
変形し十分なストレッチバック性が得られにくくなり、
またパイル密度が低いため、パイル部の地道は感や地割
れ現象が生じ易くなり高級自動車内装用布帛としての価
値が著しく劣るものとなる。他方編密度７５コ一ス／イ
ンチを越えると地組織の編目の自由度がほとんど存在し
なくなり、従ってシート仕上り指数が２０以上となり、
製品布帛のストレッチバック性が発現しにくくなること
、更には製編工程での編立性が著しく低下するようにな
る。従って地組織の編密度は２５〜７５コ一ス／インチ
の範囲でなければならない。

シート仕上り指数を３〜２０とするのは、前記指数が３
未満では地組織の編密度が甘いため、布帛が容易に変形
し、編目がズしたり、表地のパイルが地割れして、地組
織が見えるようになる等の欠点が生じるようになる。一
方、前記指数が２０を越えると立毛パイルの場合にはパ
イルの立毛性は極めて良好になってくるが、布帛のスト
レッチバック性が低下し、複雑なシート形状への適応機
能性が著しく低下してくる。従ってシート仕上り指数は
３〜２０の範囲でなければならない。

本発明の良好なストレッチバック性を有する自動車内装
用布帛は一例として次のように製造できる。

固有粘度［ＩＶ］が０．６０〜０，７０でおる通常のポ
リエステルポリマーを常法により溶融紡糸し、冷却、追
油しながら、紡糸速度２５００〜３５００　ｍ／分の速
度で未延伸糸ドラムに巻き取った後、インドロ−仮撚機
を用いて、仮撚熱板温度１８０〜２３０℃、仮撚加熱数
２０００〜３３００回／ｍ、仮撚熱板接糸時間０．２〜
０．５秒で仮撚加工することにより、沸収率が２〜７％
でＣＲが１５〜５５％の原糸を得ることができる。

前記原糸を編物の地組織を構成する原糸として用い、ジ
ャージやトリコットまたはダブルラツセル編機により、
編密度２２〜６８コ一ス／インチの生機に編成し、立毛
パイルの場合には該生機を起毛シャーリング加工して、
パイル長１〜３　ｍｍの立毛パイル布帛となした接、１
１５〜２３０℃のドライエヤーで熱処理して生機収縮さ
せ、編密度２５〜γ５コ一ス／インチの編物とすること
によって、シート仕上り指数が３〜２０であるストレッ
チバック性に優れた自動車内装用布帛を得ることができ
る。

本発明において、より良好なストレッチバック性を有す
る自動車内装用布帛を得るためには、パイル部にタスラ
ン加工等で得られる流体交絡嵩高糸を用いることが好ま
しい。

立毛パイルの場合は立毛パイル部にポリエステル繊維以
外の繊維、例えばポリアミド繊維や羊毛、シルク等の天
然繊維を用いる場合にも応用可能であり、 また起毛、カット加工を施さない立毛パイル布帛以外の
布帛、例えば編地の表面にマルチフィラメントからなる
ループを成形せしめたパイル編物や、５００〜１５００
Ｄの太デニール糸をヨコ糸挿入したヨコ入編物や地組織
の部分のみで構成される編物類にも応用可能である。

これらの布帛は自動車の前・後部座席シート、ドアーの
内張り、天井および側面の内張り用として広く適用可能
である。更に自動車内装用としてだけでなく、インテリ
ア椅子張り用素材としても好ましく使用できる。

また、本発明の地組織を構成する原糸（沸収率が２〜７
％、ＣＲが１５〜５５％）は、地組織を構成する原糸の
重量比で３０〜１００％の範囲で好ましく用いることが
可能であり、他のポリエステル繊維またはポリアミド繊
維を７０％以下の範囲で必要に応じて混用することがで
きる。

［実施例Ｊ 以下、実施例により更に詳しく説明する。

なお実施例中の物性は次のようにして測定した。

Ａ０強度、伸度 ＴＥＮＳＩ　ＬＯＮ型万能張試験機を用いて試長２０ｃ
ｍ、引張速度３０Ｃｍ１分で常法により測定した。

Ｂ、沸収率 検尺機を用いて１０回巻のサンプルを採取し、０、Ｉ　
Ｍｄ荷重下で原長く［０）を測定し、次いで該サンプル
を１００℃の沸騰水中で１５分間処理し、風乾後、０．
２　Ｍｄ荷重下で処理後の試長くし１）を測定して、次
式により算出した。

Ｃ，ＣＲ 検尺機を用いて１０（Ｅｌｉ１巻のカセを採取し０．Ｏ
４Ｍｄ初荷重をかけて、９０’Ｃ温水中で２０分間処理
後、約１２時間自然乾燥した後、該試料に２．０　　Ｖ
ｄの定荷重と０．０４　Ｍｄの初荷重を同時に負荷した
状態で２分間放置したときの試長のし１、定荷重を除去
して３分間放置したときの試長をし２とし、次式により
算出した。

Ｄ、　Ｊａ組織の編密度 １８および２８ゲージの編機を用いて、ウエール数一定
条件下でコース数を変えて生機編成し、生機および製品
仕上げ処理後の布帛のコース方向の目数を測定し、１イ
ンチ当りの個数に換算して算出した。

巳、シート仕上り指数 第１図に示すように、製品布帛より直径３００、の円形
試験片１を１２枚採取し、該サンプルをテンシロン万能
引張試験機を用いて、タテＸ１、ヨ］ｘ２、正バイアス
ｘ３、逆バイアスｘ４の４方向へ各３回ずつ３０％まで
伸長した際の２０％伸長時における応力を読み取り、そ
れぞれの平均値（タテ方向：χ１、ヨコ方向：χ２、正
バイアス方向：χ３、逆バイアス方向：χ４）を求めて
、該応力の平均値から次式により、シート仕上り指数を
算出した。

（１） ４ 方向の応力の平均値を算出する。

（２）４方向の応力の最大（χ１（ＡＸ　）と最小（袖
ＩＮ　＞を求める。

＜３）シート仕上り指数を算出する。

実施例］ 固有粘Ｉｆ　［Ｉ　Ｖ］０．６７のポリエチレンテレフ
タレートポリマーを紡糸温度２９５℃、紡糸速度３００
０　ｍ／分で常法により溶融紡糸し、得られた未延伸糸
をドラムに巻取り、該未延伸糸を３日間放置後、インド
ロ−摩擦仮撚機を用いて、仮撚熱板温度１８０〜２３０
℃、熱板接糸時間０．２〜０．５秒、仮撚加熱数２００
０〜３３００回／ＩＩＩテ仮撚倍率をかけながら延伸仮
撚加工し、７７．５Ｄ−３６Ｆの仮撚加工糸を得た。

得られた仮撚加工糸の糸質は表１の通りであった。

表　　　　１ 表１の実施例１〜１０の仮撚加工糸を地組織とし、７５
Ｄ−４８’の丸断面ブライド糸を立毛パイル部とするト
リコット編物を２８ゲージのトリコット編殿を用いて６
４コースの編密度で製編した、第２図に示すような生機
を得た。第２図は立毛トリコット編物の断面の一例を示
す模式図であり、２および３は地組織を構成する仮撚加
工糸、４は立毛パイルを構成する原糸である。

該生機を起毛加工し、パイル長２　ｍｍでシャーリング
加工した後、２１５℃の熱風で仕上処理し、得られた製
品の品位と特性の関係を評価して、表２の結果を得た。

（以下余白） 表２において、実Ｍ　ＮＱ　４．５および１０は本発明
の効果を明確にするための比較例である。

実験ＮＱ　１〜４は加工糸の沸収率と製品品位の関係を
検討したものであり、実験ＮＱ５〜１０は加工糸のＣＲ
と製品品位の関係を検討したものである。

７］０工糸の沸収率が高くなると製品地組織密度がアッ
プし、パイルの立毛性は向上するが、シート仕上り指数
が高くなり、シート地としてのカバーリング性が低下し
、布帛としての取扱い性が悪くなる。

実験Ｎｏ１．２および３は良好な製品品位が得られたが
、Ｎα１４は加工糸の沸収率が高すぎるため、製品地組
織密度およびシート仕上り指数が本発明の範囲よりも大
きくなり、シートのカバーリング性が悪く、取扱いにく
い布帛となった。また、加工糸のＣＲが低いと布帛のス
トレッチバック性が悪く、硬い風合いとなり、シート仕
上り指数が大きくなり、カバーリング性やパイルの立毛
性が低下する傾向を示し、他方、ＣＲが高いと、シート
仕上り指数は低下する傾向でカバーリング性やパイルの
立毛性は向上するが、ＣＲが５５％以上になると加工糸
の残留トルクが増加することがら製編時の糸切れ発生が
多発するようになる。

実！＊Ｎａ６．７．８および９は良好な製品品位であっ
たが、ＮＱ５はＣＲが本発明の範囲よりも低すぎるため
、シー１〜仕上り指数が本発明の範囲よりも大きくなり
、シートのカバーリング性が悪くパイルの立毛性も著し
く劣ったものであった。一方、実験Ｎ０１０の製品品位
は良好であったが、ＣＲが高すぎるため、製編時の糸切
れが多発し、安定操業が困難であった。

実施例２ 実施例１と同様の方法で１６００−４８”の仮撚加工糸
を得た。得られた糸質は以下の通りであった。

編機として３０インチφ／１８ゲージの丸編機を用いて
、該仮撚加工糸を編物の地組織を構成するバック用原糸
とし、編物の表地を構成するフロント用原糸として、市
販のタスランノズルを用いて流体交絡加工した１０００
　−１０８　’　　のル−プヤーンをヨコ糸挿入し、編
密度を種々変えで編成した、第３図に示すような生機を
２１０°Ｃのドライエヤーで仕上げ処理して表３に示す
ジャージ編物の製品を得た。第３図はヨコ糸挿入ジャー
ジ編物の平面の一例を示す模式図であり、５は地組織を
構成する仮撚加工糸、６は表地を構成するヨコ糸挿入糸
である。

表　　　３ ◎：極めて良好 ○：良好 ×：不良 表３において実験Ｎ０１１は本発明の効果を明確にする
ための比較例である。

実験ＮＱ１１は製品地組織の密度が本発明の範囲よりも
低いため、地組織の編目が負荷による張力で変形しやす
く、表地パイルの地割れ現象が生じて製品品位の劣った
ものとなった。Ｎα１２は張力による編目の変形で生じ
るパイル地の地割れがわずかに認められるものの、製品
品位を損なうものではなく、また、Ｎ０１３および１４
は機能性および製品品位のいずれも、極めて良好なもの
が得られた。

［発明の効果］ 本発明は以下の効果を有する。

（１）　　布帛に張力をかけた際のストレッチバック性
が極めて良好であり、カーシートとして使用した際の座
乗感に適度なストレッチ感があり、長時間乗車しても疲
労感が出ない。

（２）　　長時間座乗によるシート面の変形やパイル倒
れ等が生じても、ストレッチバック性が良好なため、極
めて短時間で原形に回復できる。

（３〉　　タテ、ヨコ、正バイアス、逆バイヤス、４方
向への応力バランスが良好なため、布帛を複雑なシート
形状に立体裁断し縫製する際の作業性が極めて良好でお
り、且つ、縫製品をシートにセットする際の作業性も極
めて良好である。

（４）４方向への応力バランスと適度な伸縮性を有する
ため、シート地以外の部分、すなわち天井やドアーの内
側等の自動車内装用布帛としても極めて良好に使用でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明におけるシート仕上り指数を測定する際
の、直径３００　ｍｍの円型試験片を示す模式図、第２
図は本発明のイ■帛の一例である立毛トリコット編物の
断面を示す模式図、第３図は本発明の布帛の一例である
ヨコ糸挿入ジャージ編物の平面を示す模式図でおる。 １．２：地組織を構成する原糸 ３：立毛パイルを構成する原糸 ４：地組織を構成する原糸 ５：表地を構成するヨコ糸挿入糸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 編物の地組織およびパイル部にポリエステル繊維を用い
   てなる自動車内装用布帛において、地組織を構成する原
   糸の沸収率を２〜７％、捲縮伸長率が１５〜５５％、地
   組織の編密度を２５〜７５コース／インチ、シート仕上
   り指数を３〜２０とすることを特徴とする自動車内装用
   布帛。