JPH0350374A - インナーカム式分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、インナーカム式分配型燃料噴射ポンプに係
り、詳しくは、分配ロータとフィードポンプのロータの
結合部の構造に関するものでおる。

［従来技術］ 従来、インナーカム方式の分配型燃料噴射ポンプは、そ
のベーンフィードポンプのロータが分配ロータに一体化
、あるいはネジで固定される構造が採用されている。そ
して、ベーンフィードポンプへの要求吐出量が増大する
と、一体式ではフィードポンプのロータ径≦分配ロータ
径という制約があるため、ネジ締結方式が有利である。

ところが、ネジ締結方式では、分配ロータ及びフィード
ポンプロータの回転に伴うフィードポンプロータとカバ
ー材との接触等により締付トルクが増加して分配ロータ
の外径が変形し、焼ｆ」きを起こす可能性がある。即ら
、第５図に示すように、シリンダ１内に配回される分配
ロータ２の端面にネジ孔３が形成され、ベーンフィード
ポンプの口〜り４の端面に形成したｔ７ｉ［ネジ５が分
配ロータ２のネジ孔３に螺入されて締結されるが、第６
図に示すように、この締イ」１〜シルクが人きくなると
分配ロータ２の径変化量δも人ぎくなる。その結果、シ
リンダ１と分配ロータ２どのクリアランスが減少し、焼
（引きを生ずる虞がある。

この対策として分配ロータ２での変形部の外径を小さく
する方法がある。即ち、第７図に示すように、分配ロー
タ２のフィードポンプ側端部に縮径部２ａを設ける。そ
して、締付トルクの増加により分配ロータ２の外径が変
形しでもシリンダ１内面と接触しないようにするもので
ある。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、このようにすると、次のにうな問題が発生す
る。つまり、第８図に示づように、ベーンフィードポン
プのロータ４て発生ずる１止出側の圧力Ｐ１と吸入側の
圧力Ｐ２の〆−（＝＝Ｐ１−Ｐ２＞により、第９図に示
すように分配「１−夕２は荷重Ｆを受け、分配ロータ２
は第９図中ａ点を支点としてトルクが発生ずる。そして
、この荷重Ｆにより分配ロータ２の摺動部のフィードポ
ンプ側端部で荷重（圧力Ｐａ）が加わる。この荷重（圧
力Ｐａ）は第１０図に示すように、支点ａからの距離（
スパンＳ）が短いほど人きくなる。即ち、分配ロータ２
のフィードポンプ側端部に縮径部２ａを設けることによ
りスパンが△Ｓだけ短くなりフィードポンプ側端部での
荷重く圧力）が増加し、つまり、縮径部２ａのない場合
の圧ノＪＰｂに対し縮径部２ａがある場合の圧力Ｐａか
人ぎく、焼（＝Ｊきに対する余裕度が減少する問題があ
った。

この発明の目的は、高吐出量化に伴うフィートポンプの
荷重増加に起因する焼（−１ぎ余裕度低減を最小限にす
るため分配ロータの摺動部の全長を短くすることなく、
かつネジ締結による外径歪みの影響を受けにくいインナ
ーカム式分配型燃料噴射ポンプを提供することにある。

［課題を解決するための手段］ この発明は、内燃機関の回転に同期してシリンダが分配
ヘッド内を回転し、その回転に伴い内周面にカム山を設
（プたインナーカムリングのカム面に追従してプランジ
ャが分配ロータの半径方向に往復動じ、そのプランジＰ
の往復動に伴いベーンフィードポンプからの分配ロータ
内の燃料を圧縮し、内燃機関の各気筒へ燃料を分配供給
するようにしたインナーカム式分配型燃料噴射ポンプに
おいて、 前記シリンダ内に位置する分配ロータの端面にネジ孔を
設りるとともに、このネジ孔の外周部に当該分配ロータ
の端面に開口する環状の凹部を設り、このネジ孔に前記
ベーンフィードポンプのロータの端面に形成した雄ネジ
を螺入して、ベーンフィードポンプのロータの端面と分
配ロータの前記凹部内側での当該分配ロータの端面とれ
が接触した状態で分配ロータにベーンフィードポンプの
ロータを締結したインナーカム式分配型燃料噴射ポンプ
をその要旨とするものである。

［作用］ 分配ロータのネジ孔にベーンフィードポンプの０−夕の
７４１ネジを螺入してベーンフィードポンプの端面と分
配ロータの凹部内側での当該分配ロータの端面とれが接
触した状態で分配ロータにベーンフィードポンプのロー
タが締結される。そして、分配ロータ及びベーンフィー
ドポンプのロータの回転に伴う締付トルクの増加による
分配ロータの変形は凹部に吸収され、分配ロータの外周
部が変形されない。

［実施例］ 以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。

第３図に示すように、ポンプハウジング１１には内燃機
関としてのディーゼルエンジンの回転に同期して回転す
る回転軸１２が挿通され、ベアリング１３を介して回転
可能に支１、＋１され′Ｃいる。同回転軸１２には分配
「１−夕１４が一体に形成され、そのロータ１４は分配
ヘッド１５に設りたシリンダ１６内に回転可能に収容さ
れている。

分配ヘッド１５の外端部（第３図において右側）には燃
料タンク１７より燃料を汲上げるベーンフイードポンプ
１８が設りられている３、このベーンフィートポンプ１
８は前記シリンダ１６に数層されたケーシング１９と、
後述するように分配ロタ１４に取付けられたロータ（フ
ィードポンプロータ）２０とからなり、ロータ２０には
複数のベーン２１が回動可能に嵌合されている。そして
、ロータ２０が分配ロータ１４の回転に同期して回転さ
れると、吸入口２２より燃ｉｌ＋が汲上げられ、吐出口
２３から加圧された燃料が分配ヘッド１５に形成した環
状のギヤラリ−２／ｌに吐出されるようになっている。

前記シリンダ１６には前記ギＡ・ラリ−２４に連通する
複数の吸入通路２５、エンジンの各気筒に燃料を供給り
−るための複数の分配通路２６及び複数のスピル通路２
７が形成されて（１３す、各分配通路２６は分配ヘッド
１５に設けた分配通路２８を介してエンジンの各気筒に
燃料を供給するためのデリバリバルブ２９に連通されて
いる。

第４図は第３図のＡ−Ａ断面を示ず。同図において、分
配ロータ１４には互いに直交する一対の円筒孔１４ａが
形成され、各円筒孔１４ａ内にはそれぞれ一対のプラン
ジャ３０が油密状態で摺動可能に収容されており、各プ
ランジ（７３０によりプランジャ室３１が形成されてい
る。

前記各プランジャ３０の外側娼ｉ部にはシ」−−３２が
配設され、同シュー３２にはローラ３３が回転自在に保
持されている。ローラ３３の外面には内側に複数のカム
山３４ａを形成したインナーカムリング３４が配置され
ており、分配ロータ１４の回転に基づいてローラ３３が
インナ−カムリング３４内周のカム面に摺動Ｊることに
よりローン３３はカム面に沿ってインナーカムリング３
／１の半径方向に往復動し、この往復動がシュー３２を
介して前記プランジｒ３０に伝達される。ぞして、プラ
ンジャ３０が分配ロータ１４の半径方向外側に移動する
行程（第４図に示す）が吸入行程であり、半径方向内側
に移動する行程が分配行程となる。

第３図において、前記分配ロータ１４にはプランジャ室
３１に連通ずる吸入ポート３５、分配ポート３６及びス
ピルボー１〜３７が形成されており、同日−タ１４の回
転に基づきそれぞれ前記各吸入通路２５、各分配通路２
６及び各スピル通路２７に連通ずるようになっている。

前記スピル通路２７の先にはジルコン・チタン酸鉛系の
セラミックよりなる電歪索子を用いた噴射伍制御井３８
が配設され、分配行程時においてスピル通路２７と前記
ギヤラリ−２４との連通、遮断を行なって加圧された燃
料を溢流させ、噴射量を制御するようになっている。

尚、ベーンフィードポンプ１Ｂの吐出側と吸入側とは圧
力調整弁３９を介して接続され、吐出圧力が調節される
ようになっている。

第１図には分配ロータ１４とベーンフィードポンプ１８
のロータ２０の結合部の構造を示す。第２図は第１図の
Ｂ−Ｂ断面を示す。

分配ロータ１４のフィードポンプ側の端面にはネジ孔４
０が形成されている。又、このネジ孔４０の外周部に分
配ロータ１４の端面に開口する環状の凹部４１が設けら
れている。この凹部／１．１の幅Ｗは０．５〜１ｍｍ程
度で必り、凹部４１の深ざＬｌは後記雄ネジ４２の長さ
１−２より人ぎくなっている。一方、ベーンフィードポ
ンプのロータ２０の端面ば雄ネジ４２が形成されている
。そして、分配ロータ１４のネジ孔４０にベーンフィー
ドポンプのロータ２０の雄ネジ４２を螺入して、ベーン
フィードポンプのロータ２０の端面２０ａと分配ロータ
１４の凹部４１内側での分配ロータ１４の端面１４ｂと
れが接触した状態で分配ロータ１４にベーンフィードポ
ンプのロータ２０が所定のトルクで締結されている。

そして、分配ロータ１４及びベーンフィードポンプのロ
ータ２０の回転に伴いベーンフィードポンプのロータ２
０の締イ」１〜ルクか図示しないワイドポンプカバーと
の摩１察力等により初期値より上昇する。この結果、分
配ロータ１４は軸力Ｆ１の半径方向成分の増加により外
径が増加するように変形しようとする。この分配ロータ
１４の変形は凹部４１に吸収され、分配ロータ１４の外
周部が変形されない。その結果、シリンダ１６と分配置
０ ロータ１４とのクリアランスの変化を無くすることかで
きる。よって、第７図に示り一分配置」−夕の外径の逃
がし構造方式よりも端面焼付けに対する余裕度を向上さ
せることれができる。

このように本実施例では、シリンダ１６に位置する分配
ロータ１４の端面にネジ孔４０を設りるとともに、この
ネジ孔４０の外周部に当該弁配置コータ１４の端面に開
口する環状の凹部４１を設【プ、このネジ孔４０にベー
ンフィートポンプのＬｌ−夕２０の端面に形成した雄ネ
ジ４２を螺入して、ベーンフィードポンプのロータ２０
の端面と分配Ｉコータ１４の凹部４１内側での分配ロー
タ１４の端面１４ｂとれが接触した状態で分配ロータ１
／ｌにベーンフィートポンプのロータ２０を締結した。

その結果、凹部４１にてネジ締付力の増加に伴う変形が
吸収されるので、高吐出箔化に伴うフィードポンプの荷
重増加に起因する焼付き余裕度低減を最小限にするため
摺動部の全長を短くすることなく、かつネジ締結による
外径歪みの影響を受けにくくすることれができることと
なる。

１］ 「発明の効果」 以上詳述したようにこの発明によれば、高吐出量化に伴
うフィードポンプの荷重増加に起因する焼付き余裕度低
減を最小限にするため摺動部の全長を短くすることなく
、かつネジ締結による外径歪みの影響を受けにくくする
ことれができる優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例のインナーカム式分配型燃料噴射ポンプ
における分配ロータとベーンフィードポンプのロータの
結合部の構造を示す断面図、第２図は第１図のＢ−Ｂ断
面図、第３図はインナーカム式分配型燃料噴射ポンプの
断面図、第４図は第３図のＡ−Ａ断面図、第５図〜第１
０図は従来技術を説明するためのものであり、第５図は
分配ロータとベーンフィードポンプのロータの結合部の
構造を示す図、第６図は締（ｔ　Ｉ−ルクと径変化量と
の関係を示す図、第７図は分配ロータとベーンフィード
ポンプのロータの結合部を示す図、第８図はベーンフィ
ードポンプの断面を示す図、第９図２ は弁配置］−夕に加わるんを説明リ−るための図、第１
０図はスパンと圧力との関係を示す図でおる。 １４は分配ロータ、１４．　ｂは端面、１６はシリンダ
、１８はベーンフィードポンプ、２０はベーンフィード
ポンプのロータ、２０ａは端面、３０はプランジャ、３
４はインノー−カムリング、３４ａはカム山、４０はネ
ジ孔、４１　ｔＪ、凹部、／１．２　ｔに雄ネジ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、内燃機関の回転に同期して分配ロータがシリンダ内
   を回転し、その回転に伴い内周面にカム山を設けたイン
   ナーカムリングのカム面に追従してプランジャが分配ロ
   ータの半径方向に往復動し、そのプランジャの往復動に
   伴いベーンフィードポンプからの分配ロータ内の燃料を
   圧縮し、内燃機関の各気筒へ燃料を分配供給するように
   したインナーカム式分配型燃料噴射ポンプにおいて、前
   記シリンダ内に位置する分配ロータの端面にネジ孔を設
   けるとともに、このネジ孔の外周部に当該分配ロータの
   端面に開口する環状の凹部を設け、このネジ孔に前記ベ
   ーンフィードポンプのロータの端面に形成した雄ネジを
   螺入して、ベーンフィードポンプのロータの端面と分配
   ロータの前記凹部内側での当該分配ロータの端面とれが
   接触した状態で分配ロータにベーンフィードポンプのロ
   ータを締結したことを特徴とするインナーカム式分配型
   燃料噴射ポンプ。