JPH03501433A - 自動車の無線装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の名称 自動車の無線装置 説　明 従来、移動無線装置の使用に際しては、受信機および送信機を装備した自動車は 、特別なアンテナを必要とした。たとえば、一時的に、自動車の外面あるいは後 部トランクの蓋に取付けることのできるアンテナ・ユニットを使用するのが普通 であった。これは、自動車の仕上げられた外面に恒久的な傷をつけるのは避けら れるが、アンテナの引き込み線について言えば、固定された安全な通路がなくて 、それが露出されているために、摩耗が激しいという欠点があった。豪華な自動 車の仕上げされた外面に穴をあけるのは、仕上げ塗りに対して機械的な損傷をあ たえ、錆を受けやすくするなどの欠点があるので、魅力的な解決方法とはなりえ ない、さらに、完成した自動車に装着するようなアンテナは、従来、デザインさ れたもともとの美しい外見を損ないがちであった。

取外し可能なアンテナを考えた動機は、取付けの簡便さや自動車の美しい外見を 永久に損なうのを避けられるといった点だけでな（、特にアンテナを壊されたり 、無線装置を盗まれたりする危険性があるときに、アンテナを取り外すことがで きるようにする点にある。

移動無線アンテナを自動車の窓ガラスに取り付け、内部のアンテナ引込線にキャ パシティブにカップリングさせる方法シ、不体裁な外見となり、窓の邪魔になり 、さらに、キャパシティブ・カップリングに付随した技術的な問題点があり、そ して、いたずらで壊されたり偶然に破損する危険性があったりして、満足できる ものではない。

自動車の意図された外観と完全に調和した移動無線アンテナ装置が発明されれば 、それは大変歓迎すべきことである。また、大変実用的なのは、必要なときには 移動無線アンテナとして作動するけれども、一般の人々にはアンテナとは判らな くて、従って、自動車の中に無線システムがあることが解らない、装飾を兼ねた 装置であろう。もし最近製造されている自動車に現に装備されている部品を、有 効な移動無線アンテナとして使用することができれば、最適な結果を得ることが できる。

このようにすると、アンテナは、美しいデザインが意図した特徴と完全な調和が とれ、そして、元々の製造過程で装着す為ことができるので、腐食や摩耗や破損 などの問題を引き起こさないですむ。もし、装飾部品が移動無線アンテナとして 使用できるならば、そのような装飾装置がすでに完成した自動車に取り付けられ るようなときでも、移動無線装置があることは、いたずらをする可能性のある人 々の注意を引かないであろう。さらに、前頭部に配置された、出っ張っていない アンテナ装置は、特別なさまざまの受信システムで効果的である。

本発明の主要な目的は、アンテナ装置が、美しい、あるいは装飾装置としての外 観を持ち、アンテナ装置を自動車の外面の前方の位置に配置することのできる、 移動無線システムを提供することにある。

本発明のもう一つの目的は、自動車の中に移動無線装置があることに対して、人 々の注意を引かないような、移動無線用のアンテナ装置を提供することにある。

もう一つの目的は、すでに完成した自動車に取り付けられて、美しい外観を損な うことな（、そして、アンテナの機能をかくすために装飾装置の形で取り付けら れる、移動無線用アンテナ装置を提供することにある。

本発明の特徴は、自動車で伝統的に使われる前頭部に取り付けられる装飾装置の 形状をした移動無線システムのアンテナで、アンテナとしての機能が匿されてい るものを提供する点にある。

さらに、本発明の特徴は、破損に対して非常に強い移動無線システムの装飾アン テナに関するもので、すなわち、この移動無線システムでは、アンテナ装置から リード線が、大量生産された自動車の前頭部の壁にすでに付けられている穴を通 して引き込まれ、その時、前頭部の壁は合成樹脂あるいはその他の誘電体絶縁物 質で出来たものに関し、そして、あるいは、前頭部に位置するアンテナ装置を使 用する移動無線システムに関するもので、その時、アンテナ装置からの引込線は 電磁的干渉に対して効果的に防護されており、さらに、風やエンジンの振動、あ るいは道路や気象条件などの好ましくない効果から防護されている、アンテナ装 置に関するものである。

本発明のその他の目的、特徴および利点は、添付された図面についての以下の詳 細な記述およびここに添付された特許請求項目から明らかになるであろう。

図面の簡単な説明 第１図は、本発明により提出された、乗用車に適用される移動無線用アンテナと その引込線システムを示す、部分的な、いくぶん概略的な透視図を示す。

第２図は、第１図の自動車のいくぶん概略的な倒立面図を示し、それに取り付け られた移動無線装置の全システムのレイアウトを示す。

第３図は、図示された移動無線システムの典型的な送受話器を示す。

第４Ａ図は、第１図および第２図の自動車の垂直長手方向の中央分断面で、自動 車の右側な見°た、部分拡大された、いくぶん図式的な長手方向の断面図で、本 発明の移動無線用アンテナ・システムの一部として機能する装飾装置の横方向の 外見を示す。

第４Ｂ図は、第１図および第２図の自動車に対して、前方方向を見た、部分拡大 された、いくぶん図式的な、横方向の断面図で、本発明による移動無線アンテナ とその引込線システムを示す。

第５図は、第４Ｂ図と同様に、部分拡大された、い（ふん図式的な横方向の断面 図を示し、導電性の材質でできた自動門の外部フロント・パネルに取り付けられ る装飾型アンテナ装置を装着する様子を示す。

第６図は、第２図と同様であるが、自動車でのやや異なる配置を示す。

第７図は、第４Ａ図と同様であるが、装飾型アンテナで、伸縮可能なものの例を 示す。

第８図は、第７図の突き出た場合のアンテナの上方に突き出した部分の透視図を 示す。

第９図は、第８図と同様の図で、アンテナが完全に引っ込められた状態を示す。

第１０図は、第７図の線ｘ−Ｘに沿った断面平面図。

第１１図は、第１０図の線刀−刀に沿った断面詳細図。

第１図は、移動無線システムを装備した乗用自動車１０を図示する。この車両は 、エンジン・ルームを自動車の前部に持つタイプのもので、前部のフード１１を 持ちあげることにより、エンジン・ルームに立ち入ることができる。エンジンの 冷却システムの一部を構成する熱交換器（ラジェータ）が、前面格子１２の後方 に位置している。この前面格子は、空気が熱交換器の方に流れるようにし、また 、自動車の前方部分の外観が美しくなるようにしている。さらに、自動車の外観 を美しく見せるために、装飾部品１４が、自動車の前方中心部の前面装飾品の位 置で、一般的に、フード１１の水平位置に取り付けられている。そのような装飾 部品はフード自身に装置されるけれども、最近の自動車のモデルでは、装飾品は フード１１のすぐ前方の、フードが通常の閉まった状態ではフードと同じ水平高 さにある、横壁部１５に装着されている。

本発明に技術によると、装飾部品１４は移動無線システムのアンテナ装置として 機能し、その移動無線システムには、牽とえば自動車の後部のトランク１７に置 かれた送受信用無線装置１６と、自動車の運転席２０の隣に置かれ、送受話器ホ ールダ２１に収められた送受話器１８とが含まれる。

無線装置１６は、図示されているように、フレキシブルな同軸ケーブル２２によ って、装飾部品１４に接続され、その時ケーブルは、自動車の側面に沿って、例 えば、自動車が製造された当初からついている電気系統の配線路と同じ通路にそ って、通されている。さらに、無線装置１６は、車両ｌＯの前方のエンジン・ル ームに置かれた１２ボルトの蓄電池と交流動電機から構成される自動車の電気シ ステムから作動用電力を受け取る。送受話器１８には通常の弾性のある螺旋状コ イルの形状をした接続線２３がついており、したがって、送受話器１８はその先 端にプラグ・コネクタ２３ａがついた必要な長さの接続１１？１２３で連結され 、このようにすると、接続線とコネクタがくっついた送受話器１８を、必要なと きには、自動車から取り外せる、あるいは、さもなければ匿すことができるよう になる。適当な延長ケーブル２４は後部トランク１７内の無線装置１６と接続す るためのコネクタを持ち、客室２５の中にあるはまりあうコネクタ２４ａに接続 され、このコネクタは接続線２３の終端でコネクタ２３ａと脱着可能な形で接続 されている。コネクタ２４ａは自動車の例えば前部座席の間のコンソールに目立 たないように配置され、もし移動式無線装置の存在を完全に匿したいときには、 ホールダ２１は取り除くかさもなければ偽装を施す。

第３図に示された送受信機１８は、一方の面に光のつくキイ・パッド１８ａとＬ ＣＤディスプレイ１８ｂがあり、反対側にる、市販されているタイプのものであ る。キイ・パッド１８ａは必要な電話番号を入力するために、電話の押しボタン の通常の配置になっている。この送受信器は、送信器を動作させる前に完全なダ イヤル番号を入力して送信時間を最小限にできるようなオフ・チャンネル・ダイ ヤリングの機能を持たせることができる。また、素早く呼び出しをするために、 よく使用する電話番号を、１５桁まで、組み込まれたメモリーに記憶させてお機 能を制御することができる。例えば六番口のキイは、補助機能キイと同時に押さ れたときには、最後の番号の再入力を制御する。この送受信器は約１ボンドの重 量がある。

第４Ａ図と第４Ｂ図は、基本的には巧く動作している装飾アンテナ・システムに 対応するものであるが、若干の改善がなされている。装飾部品１４は、フォード 自動車会社の部品番号４５Ｙ−１６８５０−Ａとして市販されているもので、第 １図および第２図に示すような、これも市販の１９８４年型リンの全体構造１４ −３から組み立てられている。部品１４−２と１４−３は、螺旋状スプリング１ ４−４の動作によって、−緒になってその角度が曲げられる。装飾部品の柱脚１ ４−２には、台座１４−１の角の表面となめらかにはまりあうフランジ１４−２ ａがあり、また、二本のフック状の棒１４−５と１４−６の上部のフック状終端 部がかけられる垂れ下がったループ１４−２ｂがある。棒１４−５と１４−６は 、台座フック状終端がある。

装飾部品１４−３は、格子１２および自動車の全体のプロポーションと輪郭に美 的観点から調和するようにデザインされている。装飾部品１４−３は、垂直方向 に配置された中央骨１４−３ａ、横側から合体するフレーム部品１４−３ｂおよ び１４−３ｃ％そして、上部、中央部、および下部のフレーム部品１４−３ｄ、 １４−３ｅ、および１４−３ｆから構成されている。

部品１４−１および一体となった部品１４−２とｌ　４ｉ３は、それぞれ、すべ ての外部表面に、艶のある厚い金属コーティングが施され、その結果、フランジ １４−２ａと、台座１４−１の上部の輪状の脚柱受は部表面は、通常の状態では 、スプリング１４−４によって、良い導電性接点が得られるように、しっかりと 押しつけられている。

装飾部品は、第４Ｂ図に示されるように、車両の横方向の壁１５にあらかじめあ けられている穴１５ａを貫通して伸びる。

前面部の壁１５は誘電絶縁体材料で形成されており、台座の上いる。さらに、台 座部１４−１は、穴１５ａにぴったりとはまりあう管状の軸部１４−１ｂと、壁 １５の下部表面１４ｃの下方にぶら下がる螺旋状の溝のついた管状部１４−１ｃ を持つ。

図示されている本発明の実施例にしたがって商品として提供される自動車に適用 するためには、第４Ｂ図に示されるように、一対の電気的導電性のグランド平板 ストリップ３１と３２が、誘電体でできた横方向の壁１５の下側表面１５ｃで、 穴１５ａの両側に取り付けられている。特に、裏に接着剤のやいた銅のシートが 使用され、その接着剤の層は３３と３４で示されている。

実際に装備された最初の例では、フレキシブル同軸ケーブル２２の中心導体３８ の延長部が台座１４−１の周りにラップして固定され、台座は誘電体製の横方向 の壁１５の下方表面１５ｃの下に突き出し、台座１４−１の外部に施されている 金属コーティングに恒久的な電気接触を行うようになっている。

ストリップ３１と３２で形成されるグランド平板よりも上部にある装飾部品１４ の電気的導電性表面は、８００　ＭＨｚのバンドの送受信無線信可の効果的なア ンテナとして機能することかわかる。同軸ケーブル２２との結合は、中心導体３ ８とアンテナの金属表面の接続、およびケーブルのフレキシブルな外側導体の鞘 ３９とグランド平板ストリップ３１と３２との接続によって行われる。

市販されている装飾部品１４では、ロック・ナツト４０は一般にカップ状をして おり、割れめのはいった内側エツジのある底部４０ａは、台座部１４−１ｃの螺 旋状溝に噛み合うようになっている。ロック・ナツトの側面４０ｂは、回転トル クをかけるためにレンチが使用できるようにするため、六角形の形状をしている 。ナツトの外側に折れ曲がった上部の縁４０ｃにはノツチがあり、４０ｄのよう なロック用の歯を形成している。゛最初の例では、第４Ａ図および第４Ｂ図とは わずかに異なるけれども、ロック用の歯４０ｄが下部表面１５ｃをしっかりと掴 「 ４０ｃと下部表面１５ｃの間で押さえられ、したがって、中心導体３８と台座１ ４−１の外部表面との電気的接触が応力がかかっても保護される。同軸ケーブル ２２は、車両の前壁に、ケーブルの内外導体３８と３９とアンテナ・システムの 電気的接続点に近い場所で、固定され、接続点にかかる応力に対してさらに保護 されるようになっている。ケーブルの内側導体３８は十分堅く、最初に選ばれた リード線の形状（すなわち、第４Ｂ図に示されたような一般的形状）を保持する ことができ、グランド・ストリップ３２の端部３２ａから必要なりリアランスを 保つことができる。最初の例では、同軸ケーブルは、装飾部品１４から横方向に 、車両の前方にそって、横壁１５の下を一定の間隔をとって、車両の最左端まで 伸びている。そこからケーブル２２は一般に水平方向に曲げられ、車両の最左端 で、第１図に示されるように、側壁４１の下を通って、後方に伸びていく。同軸 ケーブルの経路は、第１図および第２図では、点線で示されている。

第二の例は第一の例を改善したものであるが、第４Ｂ図の電気コネクタ４５は、 実際に第４Ａ図および第４Ｂ図に示さ６るように、ロック・ナツト４０とパネル １５の間に挾まれる金属製のワッシャ状の部品４５ａを持つ。部品４５ａには、 一体となったケーブル受は用のソケット４５ｂがあり、内側導体はクリンプによ ってそこに固定される。ソケット４５ｂは、ロック・ナツト４０の縁部４０ｃに 邪魔にならない位置にあり、したがって、グランド平板ストリップ３２の端部３ ２ａとは、間隔をあけて伸びている。ロック・ナツト４０は金属製で、部品１４ −１ｃの外部導電性コーティングと電気コネクタ４５０本体４５ａの間に良好な 電気的導電性の通路を形成する。コネクタ本体部４５ａは、パネル１５の下部表 面１５ｃをしっかりと掴むために、ロックできる端部のある周辺ノツチ部を持ち 、４０ｄのような掴み用端部は、本体部４５ａの周辺ノツチ部に放射状に内側に 向かって位置し、したがって、部品４０と４５は、ひとたびロック・ナツト４０ が置かれるべき場所で締めつけられると、反時計方向の回転に対して信頼性高（ 固定される。

送信モードの動作テストに成功している最初の例の移動無線システムに対して、 無線ユニット１６は、８００　ＭＨｚの周準数バンドで選択された搬送信号を発 生し、その信号は同軸ケーブル２２を通じて、送信アンテナとして機能する装飾 部品１４に伝達される。この無線システムが任意の数の異なるチャンネルを送信 できるようにするために、無線ユニット１６には、たとえば８１１．００００Ｍ Ｈｚから８２０．９８７５ＭＨｚのバンド幅で、たくさんの数の搬送周波数が合 成できるプログラム可能装置がついてい典型的な無線装置１６は、２００λＩＨ ｚの周波数帯域で２００チヤンネルの容量があり、それは現場で簡単にプログラ ムできる。送信モードでは、第３図にあるキイ・パッド１８ａの押しボタンを押 すことにより、コードされたトーン信号がつくられ、対応して周波数変調された 信号が、選択されたチャンネルを通して送信される。受信基地に連結された電話 システムを通して、必要な相手がつながると、ユーザは送受話器を使って電話に よる会話を行うことができる。例としては、最初の例にある典型的な市販の無線 装置は、１５ワツトのＲＦ比出力出すことができ、送信モードでは直流電圧１３ ．６ボルトで８．５アンペアの電流消費を必要とする。チャンネルの間隔は２５ ＫＨｚである。

ＲＦ出力インピーダンスは５０オームである。搬送される疑似高調波は、−６０ デシベルである。変調偏差は±５．０ＫＨｚである。周波数安定性は士、　００ ０２５％である。オーディオ部の歪みは１０００Ｈｚで３％以下である。最大の 周波数間隔は５ＭＨｚである。

第一の例に従って説明すると、受信モードで入ってくる信号は以下の周波数バン ド、すなわち８６１．０１２５ＭＨｚから８６５．９８７５ＭＨｚまで、８５６ ．　Ｏ１２５Ｍ）Ｉｚから８６０．９８７５ＭＨｚまで、および８５６、　ＯＯ ＯＯＭＨｚから８６０．９７５０ＭＨｚまでのどれか一つのバンドである。それ ぞれの受信チャンネルは対応する送信チャンネルから４５ＭＨｚだけずらされて いる。ＲＦ入力インピーダンスは５０オームである。チャンネルの間の間隔は２ ５ＫＨｚである。受信機は送信機と同様に±０．０００２５％の周波数安定性を もっている。変調許容範囲は±７　ＫＨｚである。変調間隙は、−６８デシベル ある。疑似あるいは鏡映信号の除去は、−７０デシベルある。オーディオ出力は ３ワツトで、５％の歪み（１０００Ｈｚを基準にして）がある。最大の周波数間 隔は５ＭＨｚである。

第１−３図および第４Ａ図と第４Ｂ図にある二番目の例では、無線装置１６と１ ８はセル方式の移動無線システムとともに動作する。音声およびデータ信号は、 ８２５ＭＨｚから８４５ＭＨｚ９周波数帯域の電波によって伝達される。音声伝 達のための位相変調は、±１２ＫＨｚのピーク周波数偏差で行われる。送信バン ド幅は約３０ＫＨｚで、チャンネル間の間隔を３０　ＫＨｚあけるために、ある 与えられたセルに対して、それに隣接するチャンネルは決して使用されない。シ ステム・コントロールのためにバイナリ−にコードされたデータ情報は、マンチ ェスター・コードを使用して、２０にボーの速度で伝達される。ＲＦ電波の基調 となる直接のバイナリ−周波数シフトは、±８　ＫＨｚのピーク周波数偏差で行 われる。データ通信のための送信周波数帯域は、音声のための周波数に近い。典 型的な移動無線送信機はり３ワツトの出力をだす、受信モードでは、信号は８７ ０ＭＨｚから８９０ＭＨｚの間の帯域で受信され、対応して、同時送受信チャン ネルは４５ＫＨｚ離れている。例えば、もし送信電波が８３０ＭＨｚであれば、 受信のバス・バンドは８７５ＭＨ２に中心がある。６６６の送受信チャンネルが 使用できる。データおよび音声の送受信のために、共通の位相変調器および周波 数弁別器が使用される。受信機は−１１６ａｍの入力パワーをもつ１２デシベル ５ＩＮＡＤ　（すなわち、オーディオ信号とノイズと歪みの和と、ノイズと歪み の和との比）をつくり、そのとき、移動無線アンテナの増幅度番す平均して、無 方向性ラジェータ（ｄＢｉ）の数デシベルである。

第一の例についての個々の典型的パラメータを以下に示す。

アンテナ１４ 銅ストリップ３１と３２の平面よりも上の部分のアンテナ゛１４の高さ・・・約 ９．５ｃｍ。

１４−３ｄおよび１４−３ｆの高さでの横方向の幅・・・約１．７ｃｍ。

１４−３ｅの高さでの横方向の幅・・・約２．５ｃｍ１４−３ｅの高さでの１４ −３ａの厚み・・・約１ｃｎ１４−３ｄおよび１４−３ｆの高さでの１４−３ａ の厚み・・・約０．５ｃｍ １４−３の全体の長さ・・・約６．８ｃｍ１４−２の全体の長さ・・・約２ｃｍ １４−１の全体の長さ・・・約３ｃｍ 製造外車の指定・・・フォード自動車外車部品番号　Ｅ４５Ｙ−１６８５０−Ａ グランド平板ストリップ３１と３２ それぞれの銅ストリップは、３インチの幅で、１２インチの長さを持つ（７，６ ｃｍ　Ｘ３０．５ｃｍ）同軸ケーブル　２２ 製造会社の指定・・・ベルデン・エレクトロニック・ワイヤ・アンド・ケーブル 、８／Ｕタイプ、低雑音の同軸ケーブル商品番号およびＵＬタイプ番号・８２１ ４１；　１３５４；　８０Ｃ（傘ｖｗ＝１垂直ワイヤ火炎テストをバスしている こと）中心導体−Ｎｏ、１１　ＡＷＧ；　より線、７ｘ１９．２．７４ｍｍ；裸 の銅、３．８Ω／Ｋｍ、 絶縁体・・・繊維状ポリエチレン、公称のコア外側直径ニア、２４ｍｍ　。

ジャケット・・・黒色塩化ポリビニル（ｐｖｃ）　、公称のコア外側直径：　１ ０．２９闘、 内側シールド・・・裸の銅、３．６Ω／Ｋｍ　、シールド範囲＝９７％公称イン ピーダンス・・・５０Ω 公称の伝搬速度・・・７８％ 公称のキャパシタンス・・・８５．３ｐｆ／ｍ公称の減衰率・９００ＭＨｚに対 して１００ｍにつき２２．　Ｏｄｂ第５図は、第４Ａ図および第４Ｂ図の実施例 の一つの修正例を示し、その例では、装飾部品１１４は、外部に仕上げコーティ ング１１５ａがありまた貫通する穴１１５ｂがある金属パネル１１５に取り付け られる。パネル１１５は、第１図および第２図のパネル１５の位置に対応して、 前方フードの水平位置に配置され、また、穴１１５ｂは、第１図および第２図に 示された装飾部品１４と同じように、乗用自動車の伝統的なフード装飾部品の位 置に対応した、基本的には前方中央部の位置に配置される。

第５図は、導電体の中央直立部１１４−３ａ、１１４−２、および１１４−１を 持つ装飾部品の使用例を示し、この場合、装飾部品は、第一および第二の例で前 述したように、８００ＭＭｚを越える周波数帯域でアンテナとして機能するよう に、パネル１１５の水平面よりも高（突き出している。この例では、水平方向の フレーム部品１１４−３ｂおよび１１４−３ｃは、第４Ａ図および第４Ｂ図に示 されたものと一般的には同じ形状を持つ。第４Ａ図および第４Ｂ図にある１４− ３ｅのような中間の水平方向の部品のかわりに、部品１１４−３ａ、１１４−３ ｂ、ｊ：ｉよび１１４−３ｃは、自動車の所有者が望むさまざまな個性的な記章 あるいは標章を取り付けられるようになっている。例えば、装飾部品１１４Ａお よび１１４Ｂは、部品１１４−３ａ、１１４−３ｂ、および１１４−３ｃを取り 囲みそれにはまりこむようになっていて、部品１１４Ａのビン１１４Ａ１、およ び、部品１１４Ｂのピン１１４Ｂ１のような固定用装置があり、ピンは対応する 受け穴に堅く押し込まれ、装飾用部品を装飾装置１１４にしっかりと固定できる 。装飾部品は１１４Ａ２のようなそれぞれの平面領域を持ち、噛み合わせ部品が 完全に噛み合ったときには互いに隣接の関係となり、金属製の直立フレーム１１ ４−３ａおよびそれぞれの側面フレーム部品１１４−３ｂと１１４−３ｃの間の 対応する受け部にぴったりとはまりあう。このように、装飾部品１１４Ａと１１ ４Ｂが装飾装置１１４に取り付けられるときには、どんな相対的な振動に対して も、しっかりと固定される。装飾部品は、８００ＭＨｚの周波数帯域で基本的に は無視しうる誘電体損失しか持たない絶縁性合成樹脂材料で成型される。部品１ １４Ａおよび１１４Ｂは、導電性コーティングのようなものは施されてなく、唯 一の導電性コーティングはアンテナとして機能する部品１１４−１．１１４−２ 、および１１４−３ａだけに施されている。例えばパネル１１５は購入された車 両のフードの一部で、その場合、車両を所有する会社の標章が、前方の装飾部品 １１４Ａの外側に、あるいは１１４Ａおよび１１４Ｂの両方の部品の外側に、浮 き彫りにして飾られる。他の例では、個々の装飾部品１１４Ａおよび、あるいは 、１１４Ｂは、自動車の所有者あるいは運転者により選択されるイニシアルある いはその他の個人的な標印な取り付けることができる。

金属製の部品１１４−１ａ、１１４−１ｂおよびロック・ナツト１４０は、グラ ンドとなっている金属製パネル１１うから適切に絶縁されている。例えば、仕上 げコーティング１１５ａは誘電絶縁体でできており、穴１１５ｂの端部およびパ ネル１１５の下側を、必要な電気的絶縁性を持たせるだけの厚みで、穴１１５ｂ が形成された後にコーティングされる。さもなければ、実際に第５図に示されて いるように、絶縁性はと回部品１１７Ａおよび１１７Ｂが取り付けられ、部品１ １４−１を受ける絶縁穴を形成する。どの場合でも、前に記述されたケーブル２ ２に対応する同軸ケーブル１２２は、第５図に示されるように、パネル１１５の 金属部に直接接続される中心部導電性シールド１３９を持つ。

簡単な一例では、部品１１４−１ｃの下端にねじで噛み合わさるカラー１４５が あり、それはセットねじ１４６によって電気的接触が保証される。カラー１４５ のレセプタクル部品１４５ａは、中心導体１３８にクリンプの方法で固定され、 中心導体１３８と、アンテナ部品１１４−１．１１４−２、および１１４−３ａ との必要な電気的接続が行われる。

部品１１４−２および１１４−３は、一体となった金属部品で作ることができて 、螺旋状スプリング１１４−４の動作によって部品１１４．−１ａ上で軸旋回で きるようになっており、第４Ｂ図の垂れ下がりループ１４−２ｂに対応する、部 品１１４−２の垂れ下がりループは、第４Ｂに示されるように、ワイヤー棒１１ ４−５および１１４−６の上端部と噛み合わさるようになっている。ロック・ナ ツト１４０は、第４Ｂ図のロック・ナツト４０と正確に対応しているが、ただし 、ナツト１４００ロツクする歯は、この場合、パネル１１５の下側で、絶縁層と 噛み合うか、あるいは、はと回部品１１７Ｂと噛み合う。

金属製パネル１１５が、車両のエンジン・ルームへアクセスするために跳ね上げ た位置に旋回できるようなフードの一部分である場合には、同軸ケーブル１２２ は、まず、パネル１１５の前方端に沿って伸び、次に、フードの左端に沿って後 方に伸びるように曲げられる。同軸ケーブルは、次に、エンジン・ルームの後方 で下方に曲げられ、フードの後方部から車両の隣接する固定部分へ伸ばされ、フ ードが開閉されてもケーブルが邪魔にならないような位置に固定される。同軸ケ ーブル１２２の経路は、その後は一般に車両のその他の配線の経路に一致してお り、ケーブルは車両の運転席の下あるいは後方にある無線送受信機の位置まで伸 びている。

市販の装飾部品１４には、第４Ｂ図の１４−１ｄあるいは第４Ａ図の１４−１ｅ に示されるようなピンがついており、そのビンはパネル１５の受け穴に収まるよ うになっている。第５図でそれに対応する部品１１４は、はと回部１１７Ａにあ る受け穴に対応した同様のビンを持ち、部品１１４−１および１１７Ａが相対的 な角度の移動が起こるのを固定している。部品１１７Ａは、ビン１４−１ｄおよ び１４−１ｅに対応した突きと強固に固定され、角度の移動が起こらないように している。

第５図の実施例では、装飾装置が伝統的なフード面の前方装飾装置の位置にある という理由で、また、装飾装置１１４が移動無線用の一本棒のアンテナとは基本 的に違った形状を持っているという理由で、装飾装置のアンテナとしての機能が 隠蔽されているような装置が提供されている。「装飾アンテナ装置」という言葉 は、単純な一本棒の外観をさけて、基本的にはアンしたいといった希望のあると きには、伝統的なフード水平面上にある前方装飾部品の位置に取り付けられる装 飾アンテナ装置は、第５図の部品１１４Ａおよび１１４Ｂに示されたような個人 の個性的な装飾装置を取り付けられるようになっており、その装飾装置は自動車 の所有者や運転者に固有のもので、ここに選択することのできるものである。

第１図から第５図で明らかにされた実施例では、第４Ｂ図に示された部品１４− ３ｂから１４−３　ｆで提供されるような、第５図の１１４Ａおよび１１４Ｂ図 で示されたような個別的な個々の装飾部品と機械的に噛み合わさって、それを安 定に支持する。比較的幅の広いフレーム部品は、装飾部品が、主要アン面よりも 完全に下方にあり、したがって、そのクリアランスの高さは変わらない。また、 屋根の全領域には、アンテナに損傷を与えることなく、必要な荷物を乗せること ができる。

第一および第二の例で与えられたパラメータのすべてが、第４Ａ図および第４Ｂ 図に適用されたのと同様に、第５図に対しても適用することができる。グランド 水平面からのアンテナ装置の高さは、１０ｃｍよりも非常に高くはなく、１０ｃ ｍよりも仮性ストリップは、金属アンテナ装置の前後に少な（とも約３ｃｍ以下 拡がるだけの幅をもっている。フレーム部品を含むアンテナ装置の最大幅は、望 ましくは少なくとも約１．５ｃｍ以上で、しかし、約３ｃｍ以下である。

第６図から第１１図に示された修正例では、自動車２００には、すでに記述した のと基本的には同じ移動無線システムが装備されているが、ただ、伸縮自在の、 あるいは引っ込め可能なに適合するものである。

第２図の自動車１０と同じように、自動車２００は通常の後部トランク２０４に 収納された送受信無線装置２０３を持ち、れ、使用されないときには、それは送 受話器のホールダ２０７に収められる。フレキシブルな同軸ケーブル２０８が、 無線装置２０３とアンテナ装置２０１を接続する。送受話器１８に関する詳細に ついては、すでに第１図および第２図に関連して記述されており、その記述は第 ６図に対しても同様に適用される。

典型的には、装飾部品２０２が、自動車の通常のフードから２０２が、壁２０９ の上部側に慣例にしたがった方法で固定される。円板状部品２１０は、その中心 に、アンテナ部品２０１の形状に相補的な穴２１１を持ち、アンテナ部品２０１ が長手方向にスライドする時の案内をするための支えを提供する。アンテナ部品 ２０１はどんな断面形状を持つこともできるが、図示された例では、三つの羽根 型棒状の形状で、軸の周りに等間隔に放射状に伸び、中心２１２で合体したフラ ンジあるいは羽根２１２がついており、それがアンテナ部品２０１の本体の役応 する穴２１５を通して下方に伸びる。

アンテナ棒２０１の全長は、第７図および第８図に見られるように、完全に突き 出した位置では、アンテナ棒のす分な長さが円板状部品２１０の上方に突き出し 、一方、アンテナ棒の十分な長さのコントロール部あるいは基底部が、壁２０９ の下に隠されるようになる長さである。アンテナ棒２０１の突き出し通常はアン テナ棒２０１を押し上げられ突き出た位置にバイアスしておくための何らかの装 置があるのが望ましい。望ましい配置は、バイアス装置がスプリング２１８で構 成され、その一方の端部がアンテナ棒２０１の下端に連結され、もう一方の端部 が壁２０９（第７図）の内側に連結されて、張力がかかるような構造のものであ る。このようにすると、スプリング２１８は、アンテナ棒２０１をたえず上方に 突き出すようなバ装置２１９がついており、それは電動モータ２２０（第７図お よび第１０図）から構成され、モータは、モータ２２０の前方端にあるギア減衰 器ハウジング２２２に堅く固定され、壁２０９に固定された取付は台２２３によ り軸旋回できるようになったブラケット装置２２１によって装着される。取付は 台２２３に差し込まれた軸２２４には、捩じれスプリング２２５が巻き付けられ 、それにはバイアス用の腕２２７があり、ブラケット２２１に噛み合い、モータ 装置２１９を一般にアンテナ＊　（７）Ｔ　Ｂ　！：　Ｎ　Ｌ　”’ＣＭ’　Ｌ 　ッＬｆ　／、イア２ｔ６．ｇａｉ、：、％Ｌ２２０の駆動シャフト２２９に装 着された絶縁体の駆動輪２２８は、輪状の一般的にウェッジ状の駆動周辺部を持 ち、それは、円板状部品２１０の穴２１１に入っているアンテナ棒２０１の溝２ ３０の一つと相補的な形状で、自動車２００の運転者席に便宜的におかれたスイ ッチ２３２により制御される電気回路２３１で可逆式モータ２２０を駆動するこ とにより、アンテナ棒が上下に伸縮される。完全に突き出ると、アンテナ棒なっ て調和する。アンテナ棒２０１が完全に引っ込められた位置にある時、その下方 端はもし必要ならば誘電体材料で作られ、る止め部品２０１ａで止まるようにな っている。アンテナ棒２０１を突き出したい、あるいは伸ばしたい時には、バイ アス用スプリング２１８が、適切に駆動される駆動輪と協力して、そのような突 き上げ動作に対するどんな抵抗力にも、打ち勝つようにしている。

図）を、電気ターミナル２３４の方法で、アンテナ棒２０１の下方端部に固定す ることにより、おこなわれる。フレキシブルなグランド・ループ２３５が、同軸 ケーブル２０８を壁２０９をつうじて自動車の車体に接続する。この配置により 、自動車２００の運転者はスイッチ２３２を操作することにより、アンテナ棒２ ０１を意のままに突き出したり、引っ込めたりすることができる。特に突き出し た時には、アンテナ棒２０１は送信および受信用無線信号に対して効果的なアン テナとして機ｍｌすす る。使用しない時には、アンテナ棒２０１は仮の隠れた位置あるいはすくなくと も邪魔にならない位置にひっこめることかできるのは有益で、そうすると、いた ずらに対して比較的安全で、また洗車や布で磨く際に全く邪魔にならない。

いくつかの望ましい実施例が詳細にわたって図示され、記述されているが、この 技術に精通した人々にとっては、その広い面でここに提示された発明から遊離す ることなしに多くの変更や修正を加えることができることは明白である。添付さ れた特許請求事項は、本発明の新しい概念の精神や範囲の中で、そのような変更 や修正をすべて含むものである。

手続ネ甫正書（方式） 平成３年１月１１日

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. １．無線システムで、移動車両には前方のフード装飾部品の位置に開口部のある 前方フード部があり、無線装置が車両に乗せられており、前方のフード装飾部品 は、前記車両の前方フード部に装着され、前記開口部を通して突き出したアンテ ナ装置で構成され、また、前記フード装飾部品は金属製で、８００ＭＨｚ以上の 周波数帯域でアンテナとして機能し、無線信号伝達装置が前記金属製フード装飾 アンテナと前記無線装置を接続し、グランド平板導体が前記フード装飾装置に隣 接し、それから絶縁して置かれ、前記無線信号伝達装置にはグランド平板導体に 接続される導体と、アンテナに接続される導体があり、前記アンテナに接続され る導体は、前記前方にあるフード装飾部品に電気的に接続され、前記グランド平 板導体に接続される導体は、グランド平板導体に電気的に接続されている、無線 システム。
2. ２．前記車両の前方のフード部には、車両の仕上された外表面の一部を構成する 仕上げコーティングをした車両の前方の壁があり、前記アンテナに接続される導 体および前記信号伝達装置が基本的には全部前記車両の中に収納された、請求項 １記載の無線システム。
3. ３．車両の前記前方部が、８００ＭＨｚの周波数の電波に対してほとんど損失の ない誘電絶縁体でできており、車両の内側にその内面があり、前記グランド平板 導体が、車両の前記前方部の内側の前記アンテナの近傍に取り付けられた、請求 項１記載の無線システム。
4. ４．前記グランド平板導体が、アンテナ装置のそれぞれの側で、車両の前方部の 内側に沿って横方向に伸びた、導電性ストリップで形成され、車両の前後の方向 に配置されるような幅の寸法をもつ、請求項３記載の無線システム。
5. ５．前記導電性ストリップが、アンテナ装置の前方に少なくとも約３ｃｍのび、 またアンテナ装置の後方に少なくとも約３ｃｍのびる幅寸法をもつ、請求項４記 載の無線システム。
6. ６．前記導電性ストリップが、１０ｃｍ以下の幅寸法を持つ、請求項５記載の無 線システム。
7. ７．前記アンテナ装置が、グランド平板導体のある水平面から上に、約１０ｃｍ の高さ以上には伸びていない、請求項６記載の無線システム。
8. ８．前記アンテナ装置が棒状の部品で構成され、前記アンテナ部品を突き出した 位置と引っ込めた位置の間で動かす際の案内装置があり、前記アンテナ部品を前 記両位置に駆動するための駆動装置がある、請求項１記載の無線システム。
9. ９．前記前方のフード装飾部品の位置には、誘電体でできた、装飾部品を案内す る部品のある、請求項８記載の無線システム。
10. １０．前記前方のフード部は導電体で、前記グランド平板導体を形成し、前記前 方のフード装飾部品は前記前方のフード部から絶縁されている、請求項１記載の 無線システム。
11. １１．無線システムで、移動車両には前方のフード装飾部品の位置に開口部のあ る前方フード部があり、無線装置が車両に乗せられており、前方のフード装飾部 品は、前記車両の前方フード部に装着され、前記開口部を通して突き出したアン テナ装置で構成され、また、前記フード装飾部品は金属製で、８００ＭＨｚ以上 の周波数帯域でアンテナとして機能し、無線信号伝達装置が前記金属製フード装 飾アンテナと前記無線装置を接続し、グランド平板導体が前記フード装飾装置に 隣接し、それから絶縁して置かれ、前記無線信号伝達装置にはグランド平板導体 に接続される導体と、アンテナに接続される導体があり、前記アンテナに接続さ れる導体は、前記前方にあるフード装飾部品に電気的に接続され、前記グランド 平板導体に接続される導体は、グランド平板導体に電気的に接続されていて、さ らに、前記アンテナ装置は棒状の部品で構成され、前記アンテナ部品を突き出し た位置と引っ込めた位置の間で動かす際の案内装置があり、前記アンテナ部品を 前記両位置に駆動するための駆動装置があり、前記アンテナ部品には長手方向に 溝があり、前記駆動装置は、前記溝の中で前記アンテナ部品とかみあって駆動す るための駆動輪を持っている、無線システム。
12. １２．前記アンテナ装置を、通常は、突き出した位置にバイアスするために、前 記アンテナ装置に取り付けられたバイアス用スプリング装置があり、このスプリ ング装置は、前記アンテナ装置を引っ込めるために前記駆動装置を働かせると、 その駆動力に負けるようになっている、請求項１１記載の無線装置。
13. １３．車両の前方のフード部に装着される伸縮自在の金属製フード装飾アンテナ 装置と、前記伸縮自在の装飾部品に接続されるリード線のついたアンテナ引込線 と、車両の内部に装着された前記伸縮自在のフード装飾部品を突き出すための装 置と、前記リード線に接続される無線装置とから構成され、その時、前記金属製 アンテナ装置は棒状の部品で形成され、前記アンテナ部品を突き出した位置と引 っ込めた位置の間を動くように駆動する時にそれを案内する装置があり、前記ア ンテナ部品には長手方向に溝があり、前記駆動装置は前記溝で前記アンテナ部品 に噛み合わさる駆動輪を持っている、移動無線システムのアンテナ装置。
14. １４．前記アンテナ装置を、通常は、突き出した位置にバイアスするために、前 記アンテナ装置に取り付けられたバイアス用スプリング装置があり、このスプリ ング装置は、前記アンテナ装置を引っ込めるために前記駆動装置を働かせると、 その駆動力に負けるようになっている、請求項１３記載のアンテナ装置。
15. １５．前記前方のフード部には、誘電体製の装飾部品案内装置がある、請求項１ ３記載のアンテナ装置。