JPS6218840A - 車載用ダイバ−シテイアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車内でテレビジョン放送等を受信する
場合等に用いて好適な車載用ダイバーシティアンテナ装
置に関する。

〔発明の概要］ この発明は、自動車のフロントウィンドウの中央部に配
されたユニポールアンテナと、リアウィンドウに左右に
離れて配された２本のユニポールアンテナの３本のアン
テナ出力を切換えて受信機に供給することにより、自動
車の車体からアンテナ素子を外部に張り出すことなく、
しかもドライバの視野を妨げることな（、良好にテレビ
ジョン放送等の受信を自動車内で行うことができるよう
にしたものである。

〔従来の技術〕

近年テレビジョン受信機の小型化が進み、自動車内でテ
レビジョン放送を鑑賞することが容易となり、これに伴
い受信アンテナも車載用として適切なものが必要となっ
て来ている。

従来車載用ダイバーシティアンテナ装置に用いられてい
るアンテナは、車体から張り出した構造となっており、
外観上好ましくないだけでなく、車体洗車時には一々取
外す必要があり、また駐車して車を離れたとき、いたず
らをされる、人を引っかけたりして安全上問題があり、
取付けにより車体の塗装に傷をつけ、車体の錆を招く等
の不都合があった。また車体が良好な導体であるため、
車体より充分間隔を取って取り付けないと良好な感度が
得られない不具合があった。

これ等の不具合点を解決するために、車輌の前部又は後
部の窓の中央付近に一定長さの導体板又は複数の導体細
線を窓枠と垂直に窓ガラスに沿わせるか窓ガラス内に封
入して設はアンテナとしたものが提案された（特開昭５
９−１９６６０号）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上述の如く車輌の前部又は後部の窓の中央付
近に一定長さのアナテナを設けた場合、その各アンテナ
の水平偏波指向特性を見ると、前部の窓の中央付近に設
けたアンテナでは第５図Ａに実線ａで示す如くなり、後
部の窓の中央付近に設けたアンテナでは第５図Ｂに実線
すで示す如くなる。これより理解されるように、各アン
テナの指向特性は略々同一となり、受信時の低感度方向
が一定しているために、ダイパーシティ受信に使用した
場合ダイパーシティ効果が得られにくい不都合がある。

また、このようなアンテナ装置では１台の車に対して２
本のアンテナしか付けられないという意味においても、
ダイパーシティ効果を少なくしており、ダイバーシティ
アンテナ装置として不適当である。

この発明は斯る点に鑑みてなされたもので、ダイパーシ
ティ効果を良好に得ることができ、外部アンテナ相当の
受信感度を得ることができる車載用ダイバーシティアン
テナ装置を提供するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明による車載用ダイバーシティアンテナ装置は、
フロントウィンドウ（１）中央部に配されたユニポール
アンテナ（２）と、リアウィンドウ（３）に左右に離れ
て配された２本のユニポールアンテナ（４）とを備え、
これ等３本のアンテナ出力を切換えて受信機（９）に供
給するように構成している。

〔作用〕

フロントウィンドウ（１）の中央部にユニポールアンテ
ナ（２）を設けると共にリアウィンドウ（３）に左右に
離れて２本のユニポールアンテナ（４）を設ける。

そして、これ等３本のアンテナからの出力をダイバーシ
ティユニソト（８）で切換えて受信機（９）に供給する
。これによりアンテナ素子を車体外部に張り出すことメ
なく、またドライバの視野を妨げることなく、必要最小
床のアンテナ素子で充分なダイパーシティ効果を得るこ
とができ、良好なテレビジョン放送等の受信が可能とな
る。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を第１図〜第１０図に基づい
て詳しく説明する。

第１図は本実施例の全体的な構成を示すもので、自動車
のフロントウィンドウ（１）の室内側の中央付近にユニ
ポールアンテナ（２）が設けられ、またリアウィンドウ
（３）の室内側に所定の間隔をもって２本のユニポール
アンテナ（４）が設けられる。２本のアンテナ（４）は
極端に窓枠側に寄らないようにする。

アンテナ（２）は０．２ｍｍ以下の細い導線を長いルー
プ状にして形成し、なるべくドライバや助手席乗員の視
界を妨げないようにする。アンテナ（２）の寸法は第２
図に示すように、例えば全長りを４０〜５０ｃｍ、全幅
Ｗを約１　ｃｍ、アンテナ（２）の下端より窓枠までの
距ｆｉＤを５〜１０ｃｍとする。そしてアンテナ（２）
の上端は受信機側と結合している同軸ケーブル（５）の
中心線（内導体）と接続され、同軸ケーブル（５）の外
導体は１１ｉ述されるように窓枠近くの鉄板に接続され
る。

リアウィンドウ（３）のガラスには第３図に示すように
一般に熱線（６）が固着されている。従って、この熱線
（６）とアンテナ（４）の導体が接触しないように、ア
ンテナ（４）は絶縁部材例えばプラスチ・２クスペーサ
（７）に固着又は封入され、このプラスチックスペーサ
（７）が所定の間隔をもってリアウィンドウ（３）の室
内側に固着される。アンテナ（４）及びプラスチックス
ペーサ（７）の色は艶消しされた黒色が好ましい。

アンテナ（２）及び（４）は第４図に示すようにグイバ
−シティユニット（８）に接続され、こ＼で電界強度の
最も強いアンテナが選択されるように電界強度に応じて
切換えられる。なお、このアンテナを切換えるダイバー
シティユニソト（８）は周知であり、必要であれば例え
ば特願昭５９−２１３３９号を参照されたい。ダイバー
シティユニソト（８）で切換えられたアンテナ（２１、
（４１からの放送電波は、テレビジョン受像機（９）に
供給され、常に良好な受信を行うことが可能となる。

アンテナｆ２＋　、　［４，１を切換えたときの水平偏
波指向特性は第５図Ｂの如くなり、同図において、実線
ａはフロントウィンドウ（１）の中央部に置いたアンテ
ナ（２）の指向特性であり、実線すはリアウィンドウ（
３）の左側に置いたアンテナの指向特性であり、鎖線Ｃ
はリアウィンドウ（３）の右側に置いたアンテナの指向
特性である。この第５図Ｂの指向特性を上述した従来の
アンテナ装置の指向特性である第５図への指向特性と対
比すると、前者の場合広い範囲にわたってカバーするこ
とができ、ダイパーシティ受信の場合の効果が大きいこ
とがわかる。

このように、リアウィンドウ（３）に左右に離れて２本
のユニポールアンテナ（４）を配することにより、アン
テナの指向特性を変化させ、ダイパーシティ効果を高め
ることができる。そして、このリアウィンドウ（３）の
場合、２本程度のアンテナが付いても特に気にならない
が、更に中央に１本アンテナ素子を加えた場合バックミ
ラーの中央に入ることになり見に（＼、また指向特性は
左右の２本と大きくは異ならないためダイパーシティ効
果の向上とはならない。従って、リアウィンドウ（３）
には２本のユニボートアンテナを設けることが最良と云
える。また、第６図は各チャンネルにおけるアンテナ（
２）の受信レベルを示している。

第７図〜第１０図はアンテナ（２）　、　ｆ４１の具体
的な取り付は方の一例を示すもので、先ず第７図におい
て、ガラスを止めているゴムを利用して給電部材を車体
側に固定すると共に接地する。すなわち、αωは弾性を
有する金属導体から成る給電部材であり、アーチ部（ｌ
ｏａ　）　、車体接地部（１０ｂ）及びアンテナアース
接続部（１０ｃ）で構成されている。

アーチ部（１０ａ）はゴム（１１）の形状に合うように
わん曲され、また車体接地部（１０ｂ）は折り返えされ
る。そして、アーチ部（１０ａ　）をゴム（１１）にか
ぶせ、車体接地部（１０ｂ）をゴム（１１）とルーフの
鉄板（１２）との間にはさみ込めば、給電部材００）が
しっかり車体＋Ｉ１１に固定され、接地性も良くなる。

このときアンテナアース接続部（１０ｃ）はガラス（１
３）の部分に当接するようになり、このアンテナアース
接続部（１０ｃ）に後述の如く同軸ケーブル（５）の外
導体が接続される。

第８図は上述の如く車体側に固定された給電部材００）
と同軸ケーブル（５）及びアンテナ（４）の接続関係の
一例を示すもので、同軸ケーブル（５）の外導体（５ｂ
）が給電部材００）のアンテナアース接続部（１０ｃ）
をまるめてかしめることにより接続され、また同軸ケー
ブル（５）の中心線（内導体＞　　（５ａ）がアンテナ
（４）に接続される。

第９図は上述の如く車体側に固定された給電部材００）
と同軸ケーブル（５）及びアンテナ（２）の接続関係の
一例を示すもので、こ＼ではモールドケース（１４）が
利用される。すなわちモールドケース（１４）は本体（
１４ａ　）と蓋（１４ｂ　）から成り、本体（１４ａ　
）の−側に給電部材αωのアンテナアース接続部・（１
０ｃ）が固定され、この部分に、蓋（１４ｂ　）を貫通
した同軸ケーブル（５）の外導体（５ｂ）がビス等によ
り固着される。また、本体（１４ａ　）の他側に金属板
（１５）が設けられ、これに同軸ケーブル（５）の中心
線（５ａ）がビス等により固着される。また、金属板（
１５）にはアンテナ（２）が取付けられており、これに
より同軸ケーブル（５）の中心線（５ａ）とアンテナ（
２）が電気的に接続される。

第１０図はアンテナ（２）をフロントウィンドウ（１）
の中央部に配した状態を示すもので、アンテナ（２）の
上部は例えば第９図で示したような方法で取付けられる
。一方アンテナ（２）の下部は、この下部の部分に細く
て強いファイバの如き非導通細線（１６）の−側を接続
し、非導通細線（１６）の他側はフロントウィンドウ（
１１の下部に設けられた長さ調節器（１７）に接続する
。この長さ調節器（１７）は２本の細線（１６）を巻き
取れるものであれば任意のものでよい。この長さ調節器
（１７）によって全体としての長さを変化させ、適当な
テンションをアンテナ（２）に与えてやるようにする。

なお、長さ調節器（１７）のベース部はガラスに対して
ワンタッチで取り外せるようにしてもよく、これにより
ガラスをふいたりするときは便利である。

〔発明の効果〕

上述の如くこの発明によれば、フロントウィンドウの中
央部にユニポールアンテナを配すると共にリアウィンド
ウに左右に離れて２本のユニポールアンテナを配し、こ
れらのアンテナ出力を切換えて受信機に供給するように
したので、自動車の車体からアンテナ素子を外部に張り
出すことなく、しかもドライバの視野を妨げることなく
、ダイパーシティ効果を向上でき、良好にテレビジョン
放送等の受信を自動車内で行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す構成図、第２図及び
第３図はこの発明によるユニポールアンテナの取付は状
態を示す図、第４図はユニポールアンテナの切換え構成
を示す図、第５図はこの発明によるアンテナと従来例を
対比して示す指向特性図、第６図はフロント側のユニポ
ールアンテナの受信特性図、第７図〜第１０図はアンテ
ナの具体的な取付は方の一例を示す図である。 （１）はフロントウィンドウ、＋２１　、　（４）はユ
ニポールアンテナ、（３）はリアウィンドウ、（５）は
同軸ケーブル、（８）はダイバーシティユニソト、（９
）はテレビジョン受（象機である。 同　　松隈秀盛１、″ ブ　　゛ ｒ　ｉｔ　ｐＩＩ／ｌ　イｉｐ内しβ≧１第１図 第２図 ！畜−の配置記 第３図 第４図 第５図 第６図 第８図 アンテナ画己置肥 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 フロントウィンドウ中央部に配されたユニポールアンテ
   ナと、 リアウィンドウに左右に離れて配された２本のユニポー
   ルアンテナとを備え、 該３本のアンテナ出力を切換えて受信機に供給するよう
   にしたことを特徴とする車載用ダイバーシティアンテナ
   装置。