JPH0350102B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0350102B2 JPH0350102B2 JP58167964A JP16796483A JPH0350102B2 JP H0350102 B2 JPH0350102 B2 JP H0350102B2 JP 58167964 A JP58167964 A JP 58167964A JP 16796483 A JP16796483 A JP 16796483A JP H0350102 B2 JPH0350102 B2 JP H0350102B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- control
- starting
- rotational speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 47
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 20
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
本発明は内燃機関の制御装置の改良に関し、更
に詳細には内燃機関の運転時に制御装置の電源が
瞬断した場合に於いても内燃機関の運転状態を安
定に保つことができる内燃機関の制御装置に関す
るものである。
に詳細には内燃機関の運転時に制御装置の電源が
瞬断した場合に於いても内燃機関の運転状態を安
定に保つことができる内燃機関の制御装置に関す
るものである。
従来技術と問題点
自動車等に於いては、従来より内燃機関の制御
をマイクロコンピユータを用いて行なつており、
内燃機関の始動時に於いては、始動性を良好にす
る為に以下に述べる処理を行なつている。即ち、
内燃機関の始動時にイグニツシヨンスイツチを操
作することにより、動作電圧が供給されると、マ
イクロコンピユータは空燃比によつて定まる燃料
量と無関係な多量の燃料を噴射させる始動時噴射
制御、スロツトル弁の上流と下流とをバイパスす
るバイパス通路に設けられたアイドルスピードコ
ントロール弁を全開状態とし、内燃機関に吸入さ
れる空気量を増加させる制御等を行ない、始動特
性を向上させるようにしているが、次のような欠
点があつた。即ち、従来装置に於いては電源がオ
ンとなつた時、始動時噴射制御、アイドルスピー
ドコントロール弁の全開制御等の始動時制御を行
なつているものであるから、内燃機関の運転時に
コネクタ等の接触不良により電源が瞬断した場合
に於いても始動時制御が行なわれることとなる。
をマイクロコンピユータを用いて行なつており、
内燃機関の始動時に於いては、始動性を良好にす
る為に以下に述べる処理を行なつている。即ち、
内燃機関の始動時にイグニツシヨンスイツチを操
作することにより、動作電圧が供給されると、マ
イクロコンピユータは空燃比によつて定まる燃料
量と無関係な多量の燃料を噴射させる始動時噴射
制御、スロツトル弁の上流と下流とをバイパスす
るバイパス通路に設けられたアイドルスピードコ
ントロール弁を全開状態とし、内燃機関に吸入さ
れる空気量を増加させる制御等を行ない、始動特
性を向上させるようにしているが、次のような欠
点があつた。即ち、従来装置に於いては電源がオ
ンとなつた時、始動時噴射制御、アイドルスピー
ドコントロール弁の全開制御等の始動時制御を行
なつているものであるから、内燃機関の運転時に
コネクタ等の接触不良により電源が瞬断した場合
に於いても始動時制御が行なわれることとなる。
また、始動時の制御からすぐに通常の制御に移
ると内燃機関が変調をきたす惧れがあるので、こ
れを防ぐ為始動後一定回転毎或いは一定時間毎に
燃料噴射量やアイドルスピードコントロール弁の
開度を少しずつ減少させていく制御を行なつてお
り、この為通常制御に実際に移るには始動時から
一定回転経過する迄の時間が必要であつた。この
為、内燃機関の運転時に電源が瞬断すると、エン
ストが発生したり（始動時噴射制御、始動後噴射
制御によりオーバーリツチとなる為）、車速が急
激に上昇する（アイドルスピードコントロール弁
が全開状態となり、内燃機関の回転数が上昇する
為）欠点があつた。
ると内燃機関が変調をきたす惧れがあるので、こ
れを防ぐ為始動後一定回転毎或いは一定時間毎に
燃料噴射量やアイドルスピードコントロール弁の
開度を少しずつ減少させていく制御を行なつてお
り、この為通常制御に実際に移るには始動時から
一定回転経過する迄の時間が必要であつた。この
為、内燃機関の運転時に電源が瞬断すると、エン
ストが発生したり（始動時噴射制御、始動後噴射
制御によりオーバーリツチとなる為）、車速が急
激に上昇する（アイドルスピードコントロール弁
が全開状態となり、内燃機関の回転数が上昇する
為）欠点があつた。
発明の目的
本発明は前述の如き欠点を改善したものであ
り、その目的は内燃機関の運転時に制御装置の動
作電源が瞬断した場合に於いても、内燃機関の運
転状態を安定に保つことにある。
り、その目的は内燃機関の運転時に制御装置の動
作電源が瞬断した場合に於いても、内燃機関の運
転状態を安定に保つことにある。
発明の構成
第１図は本発明の構成図である。回転角センサ
１００は内燃機関が一定角度回転する毎に回転角
位置信号を出力し、検出手段１０１は回転角位置
信号に基づいて内燃機関の回転数を検出する。判
断手段１０２は検出手段１０１の検出結果に基づ
いて内燃機関が始動状態であるか運転中の瞬断で
あるかを判断する。制御手段１０３は電源がオン
となつた時、判断手段１０２が内燃機関は始状態
にあると判断した場合は始動時制御を行ない、内
燃機関は運転中の瞬断であると判断した場合は通
常制御を行なうものである。
１００は内燃機関が一定角度回転する毎に回転角
位置信号を出力し、検出手段１０１は回転角位置
信号に基づいて内燃機関の回転数を検出する。判
断手段１０２は検出手段１０１の検出結果に基づ
いて内燃機関が始動状態であるか運転中の瞬断で
あるかを判断する。制御手段１０３は電源がオン
となつた時、判断手段１０２が内燃機関は始状態
にあると判断した場合は始動時制御を行ない、内
燃機関は運転中の瞬断であると判断した場合は通
常制御を行なうものである。
発明の実施例
第２図は本発明の実施例のブロツク線図であ
り、１は内燃機関、２はエアクリーナ、３はエア
フローメータ、４はスロツトルチヤンバ、５はイ
ンテークマニホールド、６は電磁式のフエーエル
インジエクタ、７はスロツトル弁、８はスロツト
ル弁７の上流と下流とをバイパスするバイパス通
路、９はアイドルスピードコントロール弁（以下
ISC弁と略す。）、１０はISC弁駆動部、１１は内
燃機関のクランク軸が一定角度回転する毎に回転
角位置信号を出力するクランク角センサ、１２は
マイクロコンピユータ、１３はデータ入力部、１
４はデータ出力部、１５はメモリである。
り、１は内燃機関、２はエアクリーナ、３はエア
フローメータ、４はスロツトルチヤンバ、５はイ
ンテークマニホールド、６は電磁式のフエーエル
インジエクタ、７はスロツトル弁、８はスロツト
ル弁７の上流と下流とをバイパスするバイパス通
路、９はアイドルスピードコントロール弁（以下
ISC弁と略す。）、１０はISC弁駆動部、１１は内
燃機関のクランク軸が一定角度回転する毎に回転
角位置信号を出力するクランク角センサ、１２は
マイクロコンピユータ、１３はデータ入力部、１
４はデータ出力部、１５はメモリである。
吸入空気はエアクリーナ２よりエアフローメー
タ３、スロツトルチヤンバ４を経てインテークマ
ニホールド５の各ブランチより各シリンダーに供
給され、燃料はフユーエルインジエクタ６により
噴射される。
タ３、スロツトルチヤンバ４を経てインテークマ
ニホールド５の各ブランチより各シリンダーに供
給され、燃料はフユーエルインジエクタ６により
噴射される。
また、第３図、第４図はマイクロコンピユータ
１２の処理内容を示すフローチヤートであり、以
下第３図、第４図を参照して動作を説明する。
１２の処理内容を示すフローチヤートであり、以
下第３図、第４図を参照して動作を説明する。
マイクロコンピユータ１２はイグニツシヨンス
イツチの操作により或いは電源が瞬断した後に電
源がオンとなると第４図に示す割込処理を禁止し
（ステツプＳ１）、次いで内部の瞬断フラグＦを
“０”とし（ステツプＳ２）、次いで内部に設けら
れているカウンタのカウント値CONを“０”と
し（ステツプＳ３）、次いで割込処理を解除する
（ステツプＳ４）。
イツチの操作により或いは電源が瞬断した後に電
源がオンとなると第４図に示す割込処理を禁止し
（ステツプＳ１）、次いで内部の瞬断フラグＦを
“０”とし（ステツプＳ２）、次いで内部に設けら
れているカウンタのカウント値CONを“０”と
し（ステツプＳ３）、次いで割込処理を解除する
（ステツプＳ４）。
割込処理が解除された後、クランク角センサ１
１からデータ入力部を介して回転角位置信号が印
加されるとマイクロコンピユータ１２は第４図の
フローチヤートに示す処理を行なう。即ち、マイ
クロコンピユータ１２は回転角位置信号が印加さ
れると内部の設けられているカウンタのカウント
値CONが“０”であるか否かを判断する（ステ
ツプＳ１１）。判断結果がYESの場合は、マイク
ロコンピユータ１２は内部クロツクのカウントを
開始し（ステツプＳ１２）、次いで内部の設けら
れているカウンタのカウント値CONを＋１し
（ステツプＳ１３）、この後、第３図のフローチヤ
ートに示す処理に戻る。また、ステツプＳ１１の
判断結果がNOの場合はマイクロコンピユータ１
２は内部に設けられているカウンタのカウント値
CONが“１”であるか否かを判断する（ステツ
プＳ１４）。ステツプＳ１４の判断結果がYESの
場合は内部クロツクのカウント値に基づいて内燃
機関１の回転数Ｋを求め（ステツプＳ１５）、次
いでステツプＳ１５で求めた回転数Ｋが予め定め
られている回転数Ｋ１より大きいか否かを判断す
る（ステツプＳ１６）。Ｋ＞K1であると判断した
場合はマイクロコンピユータ１２は電源が瞬断し
た場合であると判断して瞬断フラグＦを“１”と
し（ステツプＳ１７）、この後、内部に設けられ
ているカウンタのカウント値CONを＋１し（ス
テツプＳ１３）、第３図のフローチヤートに示す
処理に戻る。また、ステツプＳ１４の判断結果が
NOの場合及びステツプＳ１６の判断結果がNO
の場合はマイクロコンピユータ１２は内部に設け
られたカウンタのカウント値CONを＋１し（ス
テツプＳ１３）、この後第３図のフローチヤート
に示す処理に戻る。
１からデータ入力部を介して回転角位置信号が印
加されるとマイクロコンピユータ１２は第４図の
フローチヤートに示す処理を行なう。即ち、マイ
クロコンピユータ１２は回転角位置信号が印加さ
れると内部の設けられているカウンタのカウント
値CONが“０”であるか否かを判断する（ステ
ツプＳ１１）。判断結果がYESの場合は、マイク
ロコンピユータ１２は内部クロツクのカウントを
開始し（ステツプＳ１２）、次いで内部の設けら
れているカウンタのカウント値CONを＋１し
（ステツプＳ１３）、この後、第３図のフローチヤ
ートに示す処理に戻る。また、ステツプＳ１１の
判断結果がNOの場合はマイクロコンピユータ１
２は内部に設けられているカウンタのカウント値
CONが“１”であるか否かを判断する（ステツ
プＳ１４）。ステツプＳ１４の判断結果がYESの
場合は内部クロツクのカウント値に基づいて内燃
機関１の回転数Ｋを求め（ステツプＳ１５）、次
いでステツプＳ１５で求めた回転数Ｋが予め定め
られている回転数Ｋ１より大きいか否かを判断す
る（ステツプＳ１６）。Ｋ＞K1であると判断した
場合はマイクロコンピユータ１２は電源が瞬断し
た場合であると判断して瞬断フラグＦを“１”と
し（ステツプＳ１７）、この後、内部に設けられ
ているカウンタのカウント値CONを＋１し（ス
テツプＳ１３）、第３図のフローチヤートに示す
処理に戻る。また、ステツプＳ１４の判断結果が
NOの場合及びステツプＳ１６の判断結果がNO
の場合はマイクロコンピユータ１２は内部に設け
られたカウンタのカウント値CONを＋１し（ス
テツプＳ１３）、この後第３図のフローチヤート
に示す処理に戻る。
即ち、第４図に示したステツプＳ１１〜Ｓ１７
に於いては、電源がオンとなつた後に最初にクラ
ンク角センサ１１から印加される回転角位置信号
と次に印加されるクランク角センサの回転角位置
信号との間の時間を内部クロツクをカウントする
ことにより求め、内部クロツクのカウント値に基
づいて内燃機関１の回転数Ｋを求め、該回転数Ｋ
と予め定められている回転数Ｋ１（例えば
500rpm程度に設定しておくものである）とを比
較することにより内燃機関１が始動状態である
か、運転状態であるかを判断する。そして運転状
態であると判断した場合は電源が瞬断した後に電
源がオンとなつたと判断し、瞬断フラグＦを
“１”とするものである。
に於いては、電源がオンとなつた後に最初にクラ
ンク角センサ１１から印加される回転角位置信号
と次に印加されるクランク角センサの回転角位置
信号との間の時間を内部クロツクをカウントする
ことにより求め、内部クロツクのカウント値に基
づいて内燃機関１の回転数Ｋを求め、該回転数Ｋ
と予め定められている回転数Ｋ１（例えば
500rpm程度に設定しておくものである）とを比
較することにより内燃機関１が始動状態である
か、運転状態であるかを判断する。そして運転状
態であると判断した場合は電源が瞬断した後に電
源がオンとなつたと判断し、瞬断フラグＦを
“１”とするものである。
マイクロコンピユータ１２はステツプＳ４で割
込処理を解除すると、瞬断フラグＦが“１”であ
るか否かを判断する（ステツプＳ５）。瞬断フラ
グＦが“１”であると判断した場合は、マイクロ
コンピユータ１２は内燃機関１の運転中に電源が
瞬断したとして始動時制御及び始動後制御は行な
わず、エアフローメータ３から印加される吸入空
気量に基づいて燃料噴射量を演算し、フユーエル
インジエクタ６に制御信号を印加し、演算結果に
対応した量の燃料を噴射させる等の通常制御（ス
テツプＳ１０）を行ない、この後ステツプＳ５の
処理に戻る。また、ステツプＳ５で瞬断フラグＦ
が“１”でないと判断した場合は、マイクロコン
ピユータ１２は内燃機関１の始動時であるか否か
を判断する（ステツプＳ６）。ここで内燃機関１
が始動時であるか否かの判断は、内燃機関の回転
数が所定回転数（例えば500rpm）以上であるか
否かによつて判断するものである。内燃機関１が
始動時でないと判断した場合は、マイクロコンピ
ユータ１２はステツプＳ８に移つて始動後制御が
終了したか否かを判断し、終了したと判断した場
合はステツプＳ１０の処理を行ない、終了してい
ないと判断した場合は燃料噴射量やアイドルスピ
ードコントロール弁の開度を徐々減少させる始動
後制御を行なう（ステツプＳ９）。ステツプＳ６
で始動時であると判断した場合は、ISC弁駆動部
１０にデータ出力部を介して制御信号を印加し、
ISC弁９を全開状態にする、フユーエルインジエ
クタ６に制御信号を印加して燃料噴射量を増量さ
せる等の始動時制御を行ない（ステツプＳ７）、
この後ステツプＳ５の処理に戻る。
込処理を解除すると、瞬断フラグＦが“１”であ
るか否かを判断する（ステツプＳ５）。瞬断フラ
グＦが“１”であると判断した場合は、マイクロ
コンピユータ１２は内燃機関１の運転中に電源が
瞬断したとして始動時制御及び始動後制御は行な
わず、エアフローメータ３から印加される吸入空
気量に基づいて燃料噴射量を演算し、フユーエル
インジエクタ６に制御信号を印加し、演算結果に
対応した量の燃料を噴射させる等の通常制御（ス
テツプＳ１０）を行ない、この後ステツプＳ５の
処理に戻る。また、ステツプＳ５で瞬断フラグＦ
が“１”でないと判断した場合は、マイクロコン
ピユータ１２は内燃機関１の始動時であるか否か
を判断する（ステツプＳ６）。ここで内燃機関１
が始動時であるか否かの判断は、内燃機関の回転
数が所定回転数（例えば500rpm）以上であるか
否かによつて判断するものである。内燃機関１が
始動時でないと判断した場合は、マイクロコンピ
ユータ１２はステツプＳ８に移つて始動後制御が
終了したか否かを判断し、終了したと判断した場
合はステツプＳ１０の処理を行ない、終了してい
ないと判断した場合は燃料噴射量やアイドルスピ
ードコントロール弁の開度を徐々減少させる始動
後制御を行なう（ステツプＳ９）。ステツプＳ６
で始動時であると判断した場合は、ISC弁駆動部
１０にデータ出力部を介して制御信号を印加し、
ISC弁９を全開状態にする、フユーエルインジエ
クタ６に制御信号を印加して燃料噴射量を増量さ
せる等の始動時制御を行ない（ステツプＳ７）、
この後ステツプＳ５の処理に戻る。
発明の効果
以上説明したように、本発明は、電源がオンと
なつた時から、内燃機関の回転数が第１の所定回
転数に達するまで多量の燃料を供給する始動時制
御を行い、その後供給燃料量を徐々に減少させる
始動後制御を経て、吸入空気量に対応した燃料を
供給する通常制御に移行する内燃機関の制御装置
に於いて、前記内燃機関が一定角度回転する毎に
回転角位置信号を出力する回転角センサと、該回
転角センサの出力信号に基づいて電源がオンとな
つた直後の前記内燃機関の回転数を検出する検出
手段と、該検出手段で検出された回転数が始動後
の運転状態を示す第２の所定回転数以下のとき、
始動状態と判断し、該第２の所定回転数以上のと
き運転中の瞬断と判断する判断手段と、電源がオ
ンとなつた直後に前記判断手段が前記内燃機関は
始動状態であると判断した場合は前記始動時制御
を行い、運転中の瞬断であると判断した場合は前
記始動時制御を中止して前記通常制御を行う制御
手段とを備えたものであるから、従来装置のよう
に電源の瞬断時に内燃機関の回転数が急激に上昇
したり、エンストしたりすることがなくなる利点
がある。
なつた時から、内燃機関の回転数が第１の所定回
転数に達するまで多量の燃料を供給する始動時制
御を行い、その後供給燃料量を徐々に減少させる
始動後制御を経て、吸入空気量に対応した燃料を
供給する通常制御に移行する内燃機関の制御装置
に於いて、前記内燃機関が一定角度回転する毎に
回転角位置信号を出力する回転角センサと、該回
転角センサの出力信号に基づいて電源がオンとな
つた直後の前記内燃機関の回転数を検出する検出
手段と、該検出手段で検出された回転数が始動後
の運転状態を示す第２の所定回転数以下のとき、
始動状態と判断し、該第２の所定回転数以上のと
き運転中の瞬断と判断する判断手段と、電源がオ
ンとなつた直後に前記判断手段が前記内燃機関は
始動状態であると判断した場合は前記始動時制御
を行い、運転中の瞬断であると判断した場合は前
記始動時制御を中止して前記通常制御を行う制御
手段とを備えたものであるから、従来装置のよう
に電源の瞬断時に内燃機関の回転数が急激に上昇
したり、エンストしたりすることがなくなる利点
がある。
第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の実
施例のブロツク線図、第３図、第４図はマイクロ
コンピユータ１２の処理内容を示すフローチヤー
トである。 １は内燃機関、２はエアクリーナ、３はエアフ
ローメータ、４はスロツトルチヤンバ、５はイン
テークマニホールド、６はフユーエルインジエク
タ、７はスロツトル弁、８はバイパス通路、９は
ISC弁、１０はISC弁駆動部、１１はクランク角
センサ、１２はマイクロコンピユータ、１３はデ
ータ入力部、１４はデータ出力部、１５はメモ
リ、１００は回転角センサ、１０１は検出手段、
１０２は判断手段、１０３制御手段である。
施例のブロツク線図、第３図、第４図はマイクロ
コンピユータ１２の処理内容を示すフローチヤー
トである。 １は内燃機関、２はエアクリーナ、３はエアフ
ローメータ、４はスロツトルチヤンバ、５はイン
テークマニホールド、６はフユーエルインジエク
タ、７はスロツトル弁、８はバイパス通路、９は
ISC弁、１０はISC弁駆動部、１１はクランク角
センサ、１２はマイクロコンピユータ、１３はデ
ータ入力部、１４はデータ出力部、１５はメモ
リ、１００は回転角センサ、１０１は検出手段、
１０２は判断手段、１０３制御手段である。
Claims (1)
- １ 電源がオンとなつた時から、内燃機関の回転
数が第１の所定回転数に達するまで多量の燃料を
供給する始動時制御を行い、その後供給燃料量を
徐々に減少させる始動後制御を経て、吸入空気量
に対応した燃料を供給する通常制御に移行する内
燃機関の制御装置に於いて、前記内燃機関が一定
角度回転する毎に回転角位置信号を出力する回転
角センサと、該回転角センサの出力信号に基づい
て電源がオンとなつた直後の前記内燃機関の回転
数を検出する検出手段と、該検出手段で検出され
た回転数が始動後の運転状態を示す第２の所定回
転数以下のとき、始動状態と判断し、該第２の所
定回転数以上のとき運転中の瞬断と判断する判断
手段と、電源がオンとなつた直後に前記判断手段
が前記内燃機関は始動状態であると判断した場合
は前記始動時制御を行い、運転中の瞬断であると
判断した場合は前記始動時制御を中止して前記通
常制御を行う制御手段とを備えたことを特徴とす
る内燃機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16796483A JPS6060226A (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | 内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16796483A JPS6060226A (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060226A JPS6060226A (ja) | 1985-04-06 |
| JPH0350102B2 true JPH0350102B2 (ja) | 1991-07-31 |
Family
ID=15859299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16796483A Granted JPS6060226A (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060226A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4622709B2 (ja) * | 2005-07-07 | 2011-02-02 | 国産電機株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56132428A (en) * | 1980-03-19 | 1981-10-16 | Hitachi Ltd | Controller of intake air amount to internal combustion engine |
| JPS57140541A (en) * | 1981-02-23 | 1982-08-31 | Hitachi Ltd | Control method of starting automobile engine |
-
1983
- 1983-09-12 JP JP16796483A patent/JPS6060226A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56132428A (en) * | 1980-03-19 | 1981-10-16 | Hitachi Ltd | Controller of intake air amount to internal combustion engine |
| JPS57140541A (en) * | 1981-02-23 | 1982-08-31 | Hitachi Ltd | Control method of starting automobile engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6060226A (ja) | 1985-04-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3620228B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS58150048A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPH0472059B2 (ja) | ||
| US4688534A (en) | Idling speed control device of an internal combustion engine | |
| JPH0465227B2 (ja) | ||
| JPH0350102B2 (ja) | ||
| JPH0217704B2 (ja) | ||
| JPS61129435A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JP3560264B2 (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPS611841A (ja) | 内燃エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2584299B2 (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
| JPS63189628A (ja) | 内燃機関の始動時燃料噴射量制御方法 | |
| JPH0742876B2 (ja) | 内燃機関の電子制御装置 | |
| JP2519817Y2 (ja) | エンジンの保護装置 | |
| JP2803084B2 (ja) | アイドル回転速度制御方法 | |
| JPH0363658B2 (ja) | ||
| JP4464616B2 (ja) | 内燃機関の２次空気供給制御装置 | |
| JPH05312068A (ja) | 始動時燃料噴射制御装置 | |
| JPH089394Y2 (ja) | エンジン始動時の回転数制御装置 | |
| JPH11159373A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH1018892A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JP2524908Y2 (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPH0121336B2 (ja) | ||
| JPH0251060B2 (ja) | ||
| JP4320555B2 (ja) | 内燃機関の２次空気供給制御装置 |