JPH0349100Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案はホイール式建設機械の車体の側方に
設けた巻込防止装置に関する。

従来の技術 第５図は、従来技術のガード８′をそなえたホ
イール式建設機械の車体１′を示す側面図である。
図において、２は前輪、３は前輪用タイヤカバ、
５は後輪、６は後輪用タイヤカバ、１２は車体
１′に設けられている工具箱、１３は工具箱１２
の扉である。第６図は、第５図のＡより見た平面
図である。第７図は、ガード８′を示す斜視図で
ある。

ホイール式建設機械は前輪２と後輪５が共に側
方に張出した状態になつており、しかも、前後の
間隔がかなりあるため、作業者が誤つてこの部分
に近寄つてもはね返されるようにガードを設け、
後輪５に巻込まれないようにしている。このガー
ド８′は第５図〜第７図に示すようにパイプで枠
型に構成し、基部を車体１′にボルト締め、ある
いは、溶接により取付けている。

考案が解決しようとする課題 ホイール式建設機械の側部に取付けられている
ガードは人が後輪に巻込まれないようにするため
のものであるから、その外側部は前輪及び後輪の
外側部とほぼ同じ線にある。それで上記ガードは
車体からかなり外方に張出した状態で懸架されて
いる。このガードは運転者が運転室に出入りする
際の階段の役目も果たすものであるから、人が外
部側に乗つても折曲がらないように丈夫に構成さ
れている。ガードの支持部すなわち、外側部と車
体への取付部との間のパイプは懸架点と力の作用
点との距離が長いためモーメントが大きくなり、
懸架点ではこれに耐えるだけの丈夫な連結方法を
とる必要があつた。また、輸送時には車体とガー
ドとを連結して輸送する場合に、全体の占有容積
が大き過ぎた。またガードを車体から分離して輸
送する場合でも、ガードが立体的に構成されてい
るので、かなりの容積のものとなつていた。上記
のように従来技術のガードは、輸送上好ましくな
く、また輸送費の増加する原因となつていた。

この考案は上記の課題を解決し、ガードの製作
費と、輸送時の容積の低減を可能とし、また前輪
及び後輪用タイヤカバの補強ができる巻込防止装
置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 上記の課題を解決するために講じたこの考案の
手段は、 イ 車体の前輪及び後輪の外側部まで張出して前
輪及び後輪をそれぞれ覆うように設けている前
輪用タイヤカバと後輪用タイヤカバとの間で、
そのタイヤカバの外側部側にパイプで四辺形に
形成した巻込防止用のガードを設け、 ロ 上記ガードの前部及び後部をそれぞれ前輪用
タイヤカバ及び後輪用タイヤカバに連結して構
成した。

作 用 イ 従来技術のガードは、車体に取付けていた。
しかしこの考案にかかる巻込防止装置では、ガ
ードを前輪用タイヤカバに取付けるようにした
ので、取付部の長さだけパイプが不要になり、
コストの減少と輸送時の容積の減少という有利
な点が生ずる。

ロ この考案のガードは前輪用及び後輪用のタイ
ヤカバ間に取付けるので、上記タイヤカバが補
強され、そのがたつきを無いようにすることが
できる。

ハ また従来技術のガードでは、そのガードの取
付点と人が乗つた場合の力の作用点が片持状態
になつていた。しかしこの考案の巻込防止装置
では、上記のような片持状態にならないので、
ガードの取付強度を向上させることができる。

実施例 以下、この考案の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。第１図は、この考案にかかる巻込防
止装置を装備した車体１を示す側面図である。図
において、従来技術と同一構成要素を使用するも
のに対しては同符号を付す。８は巻込防止装置の
ガード、イはガード８内の横桟、ロは縦桟であ
る。第２図は、第１図のＢより見た平面図であ
る。第３図は、この考案にかかる巻込防止装置を
装備した車体１を示す斜視図である。第４図は、
第１図のＣより見た図である。

次に、この考案にかかる巻込防止装置の構成を
第１図〜第４図について述べる。車体１の前輪２
及び後輪５の外側部まで張出して前輪２及び後輪
５をそれぞれ覆うように設けている前輪用タイヤ
カバ３と後輪用タイヤカバ６との間で、そのタイ
ヤカバ３及び６の外側部側にパイプで四辺形に形
成した巻込防止用のガード８を設け、そのガード
８の前部及び後部をそれぞれ前輪用タイヤカバ３
及び後輪用タイヤカバ６に連結して構成した。な
お巻込防止用のガード８はパイプにより長方形の
枠型に形成し、その長さは前部のタイヤカバ３の
後端と後部のタイヤカバ６の前端との間に挿入で
きるだけの長さであり、上下方向の巾は車体１の
高さの半分位で、内部に縦桟ロと、その前側中間
部に横桟イを固着しており、前後部にはそれぞれ
前後のタイヤカバ３，６に連結するための取付金
具９，１０を固着している。そして上記取付金具
９を介して前輪用タイヤカバ３の後部に、また取
付金具１０を介して後輪用タイヤカバ６の前端に
それぞれボルト１１で取付けている。また工具箱
１２は車体１の側部に取付けられているが、その
工具箱１２の扉１３の開閉に支障のないように、
ガード８の取付位置を選択している。

次に、この考案にかかる巻込防止装置の作用機
能について述べる。車体１の外側部で前輪２と後
輪５との間に巻込防止用のガード８を取付けてい
るので、人が誤つて後輪に巻込まれることを防止
できることは従来技術の場合と同様であるが、ガ
ード８を前後部で前輪用タイヤカバ３と後輪用タ
イヤカバ６に連結する構造にしている。そこでこ
の考案のガード８では、従来技術のガード８′で
必要であつた懸架用の横支柱（第７図における符
号ハ）が必要となるので、ガード８自体の重量が
軽減され、また材料費の節減をはかることができ
る。またガード８は運転者が運転室への昇降の際
に階段の役目をも果しているので、従来のように
車体１′への懸架点とガード８′の位置が離れてい
ると、運転者がガード８′上に乗つた場合には大
きな曲げモーメントが作用するため、そのことを
考慮してガード８′を製作する必要があつたが、
この考案の場合は懸架点と力の作用点の距離が短
いので強度的に非常に有利になつた。その上、遠
方へ輸送する場合に、幾つかのブロツクに分けて
輸送するが、車体１もガード８が両側に固着して
いないので横巾が狭くなり、全体としての容積が
小さくなるので輸送が容易であり、また、ガード
８自体も立体的な部品から平板状の部品となるの
で容積が減少し、輸送しやすくなり輸送費を節減
することができる。また、ガード８が前後のタイ
ヤカバ３，６を一体に結合しているので、タイヤ
カバ３，６を単品づつ車体に取付けた場合に比較
して揺動したり、あるいは、変形したりすること
が少なくなり、タイヤカバ３，６の補強材として
の機能を有することになり、構造上有利になる。

考案の効果 従来技術のガードの外側部と車体への取付部と
の間のパイプは、懸架点と力の作用点との距離が
長いためモーメントが大きくなり、懸架点ではこ
れに耐えるだけの丈夫な連結構造をする必要があ
つた。また、輸送時には車体とガードとを連結し
て輸送する場合に、全体の占有容積が大き過ぎ
た。またガードを車体から分離して輸送する場合
でも、ガードが立体的に構成されているので、か
なりの容積のものとなつていた。上記のように従
来技術のガードは、輸送上好ましくなく、また輸
送費の増加する要因となつていた。

しかしこの考案にかかる巻込防止装置では、ガ
ードに懸架用の横支柱が不要になるから、重量が
軽減され、製作費を減少できる。また、運転者が
昇降する際の力の作用点と、懸架点が接近してい
るため強度設計上有利である。また、輸送時に小
さい容積のブロツクに分けることができるので、
輸送が有利で、輸送費を軽減できる。また、ガー
ド自体が前後のタイヤカバの補強材としての機能
を持つことになるので、タイヤカバの揺動、折曲
がり等を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案にかかる巻込防止装置を装備
した車体を示す側面図、第２図は第１図のＢより
見た平面図、第３図はこの考案の巻込防止装置を
装備した車体を示す斜視図、第４図は第１図のＣ
より見た図、第５図は従来技術のガードをそなえ
た車体を示す側面図、第６図は第５図のＡより見
た平面図、第７図は従来技術のガードを示す斜視
図である。 １，１′……車体、２……前輪、３……前輪用タ
イヤカバ、５……後輪、６……後輪用タイヤカ
バ、８，８′……ガード、９，１０……取付金具、
１１……ボルト、１２……工具箱。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の前輪及び後輪の外側部まで張出して前輪
   及び後輪をそれぞれ覆うように設けている前輪用
   タイヤカバと後輪用タイヤカバとの間で、そのタ
   イヤカバの外側部側にパイプで四辺形に形成した
   巻込防止用のガードを設け、そのガードの前部及
   び後部をそれぞれ前輪用タイヤカバ及び後輪用タ
   イヤカバに連結して構成したことを特徴とするホ
   イール式建設機械の巻込防止装置。