JPH0349097Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両、特に自動車の衝突或いは落下
時等において、その荷重を座屈によつて吸収する
部材として使用する、車両の座屈コントロール用
部材に関するものである。

〔従来の技術〕

上記座屈コントロール用部材は、自動車の衝突
時等に所望個所で座屈を起こすよう構成されてい
るものであるが、例えば自動車の車体のサイドメ
ンバーやルーフボウ等、座屈荷重を負担する部分
に使用されている従来のこの種部材は、ほゞ同一
断面で構成され、所望個所にビード、ノツチ、穿
孔等を形成してここに応力集中を生じさせること
により、座屈荷重および変形モードのコントロー
ルを行つていた。

〔考案が解決しようとする課題〕 しかしながら、上記のような従来のビードノツ
チ、穿孔等によるものでは、実際の衝突角度、溶
接のバラツキ等により、座屈の発生する位置がま
ちまちとなつてしまい不安定であるばかりでな
く、座屈直後の荷重減少が急激となり、エネルギ
ー吸収上不利であるという欠点があつた。

また、実開昭57−165570号公報に開示されてい
る自動車用ルーフボーのように単に断面形状に複
数の凹凸を設けるようにしたものでは、剛性は向
上するものゝ座屈荷重の吸収作用は大して期待で
きないものであつた。

本考案は、上記の如き従来の欠点を解消し、座
屈発生部位を所定位置に設定することができると
ともに、座屈発生部位における座屈発生後の座屈
荷重の急激な減少を防止し座屈荷重の吸収エネル
ギを増大せしめた車両の座屈コントロール用部材
を提供することを目的としたものである。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するために、本考案の車両の座
屈コントロール用部材は、座屈コントロール用部
材の断面形状を〓形とした第１板部と、断面形状
を〓形とした第２板部との側面からみての重合部
位において、前記第１板部の凹部の高さ及び左右
のフランジ部の幅を前記第２板部に向けて漸減さ
せ、かつ前記第２板部の凸部の高さ及び幅を前記
第１板部に向けて漸減させるとともに、前記左右
のフランジ部と前記凸部との間にＶ字状の平担部
を形成してなるものである。

〔作用〕

上記構成になる本発明考案座屈コントロール用
部材では、重合部におけるＶ字状の平担部の剛性
が小さくなり、ここで座屈が生ずるようになつて
おり、また重合部において、第１板部の凹部及び
第２板部の凸部を上記のように形成することによ
り、座屈発生後の荷重の急激な減少が防がれる。

すなわち、本考案のものでは座屈後の粘りがあ
るため、急激には荷重変化をせず、吸収エネルギ
が大きくなるのである。而して、座屈コントロー
ル用部材に衝突時等の大きな荷重が相対抗するよ
うに作用した時は、常に重合部のＶ字状の平担部
で座屈が発生することになり、しかもこの重合部
での断面形状が徐々に変化しているため、急激な
荷重変化が防止され、吸収エネルギが増大する。

〔実施例〕

以下、本考案の車両の座屈コントロール用部材
を第１図及至第３図に示す実施例により詳細に説
明する。

図において、１は車両の座屈コントロール用部
材としての車体のルーフボウであり、断面形状２
を〓形となし、かつ凹部２ａの左右にフランジ部
２ｂを有する第１板部２と、断面形状を〓形とな
し、かつ凸部３ａの左右にフランジ部３ｂを有す
る第２板部３とから構成されており、座屈荷重方
向はその長手方向、即ち第１図矢印の方向であ
る。

前記第１板部２及び第２板部３は、第５図に示
す如く、座屈コントロール用部材１の側面からみ
て、相互に重なり合う部分、即ち重合部４以外は
夫々 形及び 形型とした同一断面として、前記
重合４以外で座屈が生じることが防止されている
とともに、所定の剛性を有するような断面形状に
形成されている。また、上記重合部４において、
第１板部２は第２板部３の方向に向かつて凹部２
ａの幅S₁が徐々に拡がり、且つ凹部２ａの高さ
H₁及び左右のフランジ部２ｂの幅S₃が徐々に漸
減するように形成されており、他方第２板部３
は、前記第１板部２の方向に向かつてその凸部３
ａの幅S₂が徐々に狭くなり、且つ凸部３ａの高さ
H₂が徐々に低くなるよう形成されている。

そして、第１板部２の凹部２ａに第２板部３の
凸部３ａが突設された形となつて、第２板部３の
凸部３ａと第１板部２の左右のフランジ部２ｂと
の間に平面視がほゞＶ字状の平坦部５が形成され
るよう構成されている。

この重合部４におけるＶ字状の平坦部５は、こ
の部分での剛性を小さくして、ここで座屈が生じ
るようになすためであり、また重合部４におい
て、第１板部２の凹部２ａ及び第２板部３の凸部
３ａを上記のように形成したのは、座屈発生後の
座屈荷重の急激な減少を防ぐためである。

第２図中、仮想線Ｚは、座屈発生部位を示して
いる。

すなわち、第４図イで示すように、従来のもの
では、座屈発生後急激に荷重が低下し変位が増大
するため、吸収エネルギーが小さくなつてしまう
が、本考案のものでは、同図ロで示すように、座
屈後の粘りがあるため、急激には荷重変化をせ
ず、吸収エネルギーが大きくなるのである。

而して、座屈コントロール用部材１に衝突時等
の大きな荷重が第１図矢印の方向に作用した時
は、常に重合部４のＶ字状の平坦部５の仮想線Ｚ
の部位で座屈が発生することになり、しかもこの
重合部４での断面形状が徐々に変化しているた
め、座屈荷重および変形モードの安定したコント
ロールが可能で、かなりの吸収エネルギの増大を
図ることができることになる。

〔考案の効果〕

本考案に係る座屈コントロール用部材は、上記
のように、座屈コントロール用部材の断面形状を
〓形とした第１板部と断面形状を〓形とした第２
板部との側面からみての重合部において、前記第
１板部の凹部の高さ及び左右のフランジ部の幅を
前記第２板部に向けて漸減させ、かつ前記第２板
部の凸部の高さ及び幅を前記第１板部に向けて漸
減させるとともに、前記左右のフランジ部と前記
凸部との間にＶ字状の平担部を形成してなること
により、座屈発生部位を所定位置に設定すること
ができるとともに、前記座屈発生部位における座
屈発生後の座屈荷重の急激な減少が防止され吸収
エネルギが増大することができるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は正面図、第３図イは第２図の−線、同図
ロは同じく−線、同図ハは同じく−線の
各断面図、第４図は荷重と変化と吸収エネルギの
関係を示すグラフで、同図イは従来のものを、同
図ロは本考案のものを夫々示すものであり、第５
図は本考案の前記実施例の側面図である。 １……座屈コントロール用部材、２……第１板
部、２ａ……凹部、２ｂ……フランジ部、３……
第２板部、３ａ……凸部、３ｂ……フランジ部、
４……重合部、５……平坦部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 座屈コントロール用部材の断面形状を〓形とし
   た第１板部と断面形状を〓形とした第２板部との
   側面からみての重合部において、前記第１板部の
   凹部の高さ及び左右のフランジ部の幅を前記第２
   板部に向けて漸減させ、かつ前記第２板部の凸部
   の高さ及び幅を前記第１板部に向けて漸減させる
   とともに、前記左右のフランジ部と前記凸部との
   間にＶ字状の平担部を形成してなる車両の座屈コ
   ントロール用部材。