JPH0348534A - 自動車電話方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車電話方式、特に自動車電話方式におい
て移動局として使用される自動車電話装置に関する． 〔従来の技術〕 自動車電話方式は、移動局である自動車電話装置と、サ
ービスエリア内にある自動車電話装置との間で制御情報
および通話情報の送受信をそれぞれ行なう基地局と、複
数の基地局を制御する制御局と、制御局と一般電話網と
を接続する自動車電話交換局とを有している． 一般電話機から自動車電話装置に通話するには一般電話
機が接続されている一般電話網から自動車電話交換局を
経由して、目的の自動車電話装置が存在するサービスエ
リアを提供する基地局を管理している制御局が呼ばれる
．制御局は、該当する基地局を経由して、目的の自動車
電話装置を呼び出す． 他方、自動車電話装置から通話を行なう場合には、その
自動車電話装置がいるサービスエリアを提供する基地局
を経由して制御局が呼ばれる。制御局は、通話チャネル
を割り当てて通話を行なわせる． 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、通話量が増加してきて通話チャネルに空
きチャネルがなくなれば、通話を行なうことができなく
なる．通話が可能となるには、使用中であった通話チャ
ネルに空きチャネルが生じなければならない．自動車電
話装置の使用者には、通話チャネルに空きチャネルが生
じたことは分からないので、空きチャネルが生じるまで
発呼要求を繰り返さねばならない． 本発明の目的は、通話量が増加した場合でも、発呼を繰
り返すことなく、通話を行なうことができる自動車電話
方式用自動車電話装置を提供することである． 〔課題を解決するための手段〕 本発明の自動車電話方式の自動車電話装置は、予め定め
られた数の無線通話チャネルを使用して基地局との間で
通話を行なう自動車電話装置において、前記予め定めら
れた数の無線通話チャネルの電界レベルを検出する第１
の検出手段と、検出された電界レベルが予め定められた
レベルよりも高い通話チャネルの数を検出する第２の検
出手段と、検出された通話チャネルの数および前記予め
定められた数から通話チャネルの使用状況を示す使用情
報を算出する算出手段とを有する構成である．また、前
記使用情報を表示する表示手段を備えて構成してもよい
．更に、前記基地局から伝送される制御信号から自局に
無用な制御信号を検出する手段を具備し、前記第１およ
び第２の検出手段ならびに前記算出手段の動作を、前記
自局に無用な制御信号を受信した期間に行なうように構
成してもよい．更にまた、前記予め定められた数の無線
通話チャネルの周波数を記憶するメモリを有して構戒し
てもよい． 本発明の自動車電話方式の自動車電話装置は、基地局か
ら送出される制御信号により通話のための処理を行ない
、通話チャネルを介して前記基地局との間で通話を行な
う自動車電話装置において、前記制御信号から、前記通
話チャネルに空きがないことを示すロックアウト信号を
検出する検出手段と、予め定められた期間内に検出され
た前記ロックアウト信号の数を計数する計数手段と、計
数されたロックアウト信号の数から通話チャネルの使用
状況を示す使用情報を算出する算出手段とを有する構成
である．また、前記使用情報を表示する表示手段を備え
て構或してもよい．更に、前記計数されたロックアウト
信号の数を予め定められた数と比較する比較手段を備え
て構成してもよい． 〔実施例〕 第１図を参照すると、本発明の第１の実施例による自動
車電話方式は、自動車電話装置１１〈ＩＩＡ，ＩＩＢお
よび１１Ｃ〉と、サービスエリア１２（１２Ａ，１２Ｂ
および１２Ｃ）内にいる自動車電話装２１１との間で制
御情報および通話情報の送受信をそれぞれ行なう基地局
１．３（１３Ａ１３Ｂおよび１３Ｃ）と、基地局１３を
制御する制御局１４と、制御局ｌ４と一般電話ＩｌｉＩ
１６とを接続する自動車電話交換局１５とを有している
．自動車電話装Ｗ１１と基地局１３との間および基地局
１３と制御局１４との間には、通話情報の送受信に使用
される通話チャネル１７（１７Ａ，１７Ｂおよび１７Ｃ
）と、着呼処理および発呼処理に必要な制御情報の送受
信に使用される制御チャネル１８（１８Ａ，１８Ｂおよ
び　１８Ｃ〉とが設けられている． 基地局１３の各々には、複数の通話チャネルが割り当て
られている．隣接する基地局の通話チャネルが互いに干
渉しないように、異なる周波数の通話チャネルが割り当
てられるいる．例えば、基地局１３Ａに、通話チャネル
１７Ａの周波数帯としてｆ　１，　ｆ　３，　ｆ　５，
　ｆ　７，　ｆ　９が割り当てられた場合、サービスエ
リア同志が基地局１３Ａと部分的にオーバーラップする
基地局１３Ｂには、通話チャネル１７Ｂとして１７Ａと
は周波数帯が異なる通話チャネルｆ　Ｏ，　ｆ　２，　
ｆ　４，　ｆ　６，　ｆ　８が割り当てられている．し
かし、サービスエリアが基地局１３Ａとは全然オーバー
ラップしない基地局１３Ｃには、通話チャネル１７Ｃと
して周波数帯ｆｌ，ｆ３，ｆ５，　ｆ　７，　ｆ　９が
割り当てられている．制御チャネル１８は、制御局１４
から基地局１３を通して自動車電話装置１１へ着呼情報
を伝送する第１の着呼制御チャネルと、自動車電話装置
１１から基地局１３を通して制御局ｌ４へ着呼応答情報
を伝送する第２の着呼制御チャネルと、自動車電話装置
１１から基地局１３を経由して制御局１４へ発呼信号を
伝送する第１の発呼制御チャネルと、制御局１４から基
地局ｌ３を経由して自動車電話装置１１へ発呼応答情報
を伝送する第２の発呼制御チャネルとを有している． 第２図に示すように、第１の着呼制御チャネルｌ８−１
における情報伝送は、期間１．７０１Ｉｓのタイムスロ
ットＴを単位として行なわれる。通常は、位置情報（ｌ
タイムスロット）および発呼制御チャネル情報（２タイ
ムスロット）が、制御局１４から基地局１３を経由して
、繰り返し送出される．位置情報および発呼制御チャネ
ル情報は、従来の方式の場合と同様であるので、説明は
省略する． 自動車電話装Ｗ１１に着呼があると、例えばタイムスロ
ットＴｍに、着呼先自動車電話装置の電話番号を指定し
た着呼信号が、制御局ｌ４から第■の着呼制御チャネル
ｉｓ−ｔを通して送出される．その後はまた位置情報お
よび発呼制御チャネル情報が繰り返し送出される．指定
された電話番号を持つ着呼先自動車電話装置１１は着呼
信号を検出すると、第２の着呼制御チャネル１８−２を
通して、着呼応答信号を制御局１４へ送出する．着呼応
答信号を受けた制御局１４は、第１の着呼制御チャネル
１８−ｌを通して、通話チャネルを指定するための通話
チャネル情報（２タイムスロット）を着呼先自動車電話
装Ｗ１１へ送出する．２タイムスロットの内、最初のタ
イムスロットで着呼先自動車電話装置１１の電話番号情
報を伝送し、次のタイムスロットで通話チャネル番号情
報を伝送する．最初のタイムスロットで着呼先自動車電
話装置の電話番号情報が送られるので、該当する自動車
電話装置だけがこの通話チャネル情報を受信できる．通
話チャネル情報を受信した着呼先自動車電話装置は、指
定された通話チャネルを使用して発呼者と通話できる．
通話量が増加して通話チャネルのすべてが使用されると
、制御局１４は、割り当てる通話チャネルがないことを
示すロックアウト信号を、第１の着呼制御チャネル１８
−１を通して送出する。

自動車電話装置１１から通話を行なう場合には、発呼信
号が、自動車電話装置１１がら第１の発呼制御チャネル
を通して、制御局１４へ送出される．発呼信号を受けた
制御局１４は、通話チャネルに空きがある場合には、第
２の発呼制御チャネルを通して、通話チャネル情報を該
当する自動車電話装置１１へ送出する．通話チャネルに
空きがない場合には、制御局１４は、第１の着呼制御チ
ャネルを通して、ロックアウト信号を送出する．ロック
アウト信号が送出されると、発呼操作を行なっても、通
話チャネルの割り当てができないので、通話を行なうこ
とができない．通話が可能となるのは、通話中の自動車
電話装置の少なくとも一つが通話を終了することによっ
て、通話チャネルに空きチャネルが発生しなければなら
ない．しかしながら、従来の自動車電話方式においては
、自動車電話装置の使用者には、通話チャネルに空きチ
ャネルが発生したことは分らないので、空きチャネルが
得られるまで発呼操作を繰り返さなければならない． このような状態を解消するために、第１の実施例におけ
る自動車電話装置１１の各々においては、各サービスエ
リア１２に割り当てられている複数の通話チャネル１７
の電界レベルが検出される．検出された電界レベルが予
め定められたレベルより高い場合には、対応する通話チ
ャネルは通話に使用されていると判断される．そのサー
ビスエリア１２に割り当てられた通話チャネルの数と、
使用していると判断された通話チャネルの数とから、通
話チャネルの使用率が算出され、通話チャネルの混雑度
を示す情報として表示される．自動車電話装置１１の使
用者は、表示された通話チャネルの混雑度から、通話チ
ャネルがどの程度使用されているかを知ることができる
． 次に、第３図を参照して、第１図の自動車電話装置１１
を詳細に説明する．自動車電話装置１１は、電話機２１
と、制御器２２と、送信機２３と、受信機２４と、アン
テナ共用器２５と、送受信アンテナ２６と、通話チャネ
ルに割り当てられている帯域の周波数を有する信号を発
生する周波数シンセサイザ２７とを有している．送信機
２３および受信機２４は、アンテナ共用器２５を通して
送受信アンテナ２６と接続されている．送信機２３およ
び受信機２４の送信周波数および受信周波数は、周波数
シンセサイザ２７からの信号によって切替えられる．制
御器２２は、送信機２３および受信機２４を介して制御
情報および通話信号の授受を行なう．また、制御器２２
は、周波数シンセサイザ２７を制御して、送信機２３お
よび受信機２４の送信および受信チャネルを切替える．
通話を行なっていない待機状態においては、第１の着呼
制御チャネルによって制御局１４から送られてくる制御
情報が受信機２４によって受信され、制御器２２へ送ら
れる．制御器２２は、受信された制御情報に応じて制御
処理や着呼処理を行なう．また発呼する場合には、制御
器２２は、電話機２１からのオフフック信号を検出して
、発呼処理を行なう．これらの処理は従来の自動車電話
装置の場合と同様であるので、詳細の説明は省略する． 自動車電話装置１ｌは、待機状態において、通話チャネ
ルの混雑度を検知して表示する．このために、自動車電
話装置ｌ１は、該当する基地局１３に割り当てられてい
る通話チャネル１７の電界レベルを検出する電界レベル
検出器２８と、通話チャネルの混雑度を表示する表示器
２９とを有している．電界レベル検出器２８は、制御器
２２によって制御された周波数シンセサイザ２７からの
周波数信号に応じて、自動車電話装置１１が現在あるサ
ービスエリアで使用され゜ているすべての通話チャネル
の電界レベルＳ１を検出する。例えば、サービスエリア
１２Ａ内にいる自動車電話装置１１Ａの場合には、通話
チャネルｆｌ，ｆ３，ｆ５，ｆ７，ｆ９の電界レベルが
検出される。使用されている通話チャネルでは、その通
話チャネルに割り当てられた周波数の電波が送出されて
いるので、電界レベルは高い．すなわち、この電界レベ
ルは、電波が送出されていない通話チャネルの電界レベ
ルとは極端に異なる。従って、電界レベルを検出するこ
とによって、通話チャネルが使用されているか否かを知
ることができる．検出された電界レベルＳＬは、制御器
２２に送られる．制御器２２では、電界レベルＳ＋がし
きい値より高いか否かにより、対応する通話チャネルが
使用中であるか否かを判断する．使用中と判断された通
話チャネルの数とこのサービスエリアに割り当てられて
いる通話チャネルの数とから、通話チャネルの混雑度が
算出される．算出された混雑度の情報は、表示器２９に
表示される． 次に、電界レベルＳｌを検出して通話チャネルの混雑度
を表示器２９に表示させるまでの制御器２２の混雑度検
出処理について、第４図を参照して説明する．第１の着
呼制御チャネル１８−１を受信している待機状態になっ
たとき、混雑度検出処理が開始される（ステップ３０）
．電話機２１のオフフック信号を検出するとくステップ
３１〉、発呼処理を開始する（ステップ３２〉．第１の
着呼制御チャネル１８−１で伝送されてきた位置情報と
登録済みの位置情報とを比較し（ステップ３３）、異な
っている場合には位置登録処理を従来と全く同じ方法に
よって行なう（ステップ３４〉．更に、第１の着呼制御
チャネル１８−１で伝送されてきた着呼信号が自局宛か
どうかを判断し（ステップ３５）、自局宛の着呼信号で
ある場合には従来と全く同じ方法で着呼処理を行なう（
ステップ３６）．ステップ３７において、自局に無用な
制御情報のタイムスロット、すなわち位置情報の次に伝
送されてきた発呼制御チャネル情報、他の自動車電話装
置宛の通話チャネル情報が検出されると、現在いるサー
ビスエリアに割り当てられている通話チャネルをメモリ
から順次選定し（ステップ３８）、その通話チャネルの
電界レベルＳ１を検出する（ステップ３９）．検出され
た電界レベルがしきい値より高ければ（ステップ４０）
、この通話チャネルは使用中であると判断し、使用中を
示すフラグをセットする（ステップ４１）．検出された
電界レベルがしきい値より高くなければ（ステップ４０
）、この通話チャネルは使用されていないと判断し、使
用中を示すフラグをリセットする（ステップ４２）．そ
の後、第１の着呼制御チャネル１８−■を受信する受信
状態に戻す（ステップ４３〉．ステップ４４において、
このサービスエリアに割り当てられた通話チャネルのす
べてについて電界レベルの検出が終了したかどうかを判
断し、終了していなければ、ステップ３１に戻る．終了
していれば、使用されている通話チャネル数を計数して
通話チャネルの使用率を算出しくステップ４５〉、表示
器２９に表示させる（ステップ４６）．表示器２９に表
示されると、計数値がリセットされて（ステップ４７〉
、ステップ３１へ戻り同様な操作を繰り返す．なお、表
示器２９における表示は、次の検出結果が得られるまで
保持される． サービスエリアによって使用される通話チャネルが異な
っている第１の実施例においては、サービスエリア毎に
使用される通話チャネルの周波数を予め制御器２２内の
メモリに登録しておき、電界レベルを検出する通話チャ
ネルをそのサービスエリアに割り当てられている通話チ
ャネルに限定しているので、無用な通話チャネルまで電
界レベルを検出することがない．また、第１の実施例に
おいては、サービスエリアに割り当てられている通話チ
ャネルがどの程度使用されているかが表示されるので、
使用者は通話チャネルの混雑度を知ることができる． 次に、第５図を参照して、本発明の第２の実施例につい
て説明する．第２の実施例は、自動車電話装置５０の構
成の一部が自動車電話装置１１と異なる以外は、第１の
実施例と同様な構成を有する．第２の実施例における自
動車電話装置５０は、電話機５１と、制御器５２と、送
信機５３と、受信機５４と、アンテナ共用器５５と、送
受信アンテナ５６と、通話チャネルに割り当てられてい
る帯域の周波数を有する信号を発生する周波数シンセサ
イザ５７とを有している．自動車電話装置５０は、電界
レベル検出器２８を有していない点および制御器５２で
混雑度検出処理を行なう点を除いて、自動車電話装置１
１と同様である．制御器５２における制御処理、着呼処
理および発呼処理は、制御器２２の場合のように、従来
の処理と同様である．制御器５２における通話チャネル
の混雑度検出においては、第１の着呼制御チャネル１８
−１を通して送られてくるロックアウト信号を検出する
ことによって行なわれる． 一般に、自動車電話方式においては、各サービスエリア
に割り当てられる通話チャネルの数は限定されているの
で、通話が増加すると、通話チャネルが不足し、ロック
アウト信号の送出頻度も増大する．すなわち、ロックア
ウト信号の送出頻度と通話チャネルの混雑度とは相関が
ある．従って、第２の実施例においては、所定時間内に
送出されるロックアウト信号の数を求め、基準値と比較
することにより、通話チャネルの混雑度を検出している
． ところで、第１の着呼制御チャネル１８−１を介して制
御局から送られてくる制御情報の内、位置情報および発
呼制御チャネル情報が、全時間の約５０％を占めること
が実測データとして得られている．いま、サービスエリ
ア内のすべての自動車電話装置（移動局）のうち、５０
％が着信可能とし、残りの移動局は電源がオフの状態な
どで着信不能とする．このような場合に、第１の着呼制
御チャネル１８−１を介して送られてくる位置情報およ
び発呼制御チャネル情報以外の情報は、すなわち着呼信
号、通話チャネル情報およびロックアウト信号は、次の
ように送出される． （１）電源オフの移動局に対して、 着呼信号十着呼信号〈基地局は、着呼信号を２回送る〉 （２）通話チャネルが空いている場合、電源オンの移動
局に対して、 着呼信号十通話チャネル情報■十通話チャネル情報■ （３）通話チャネルが空いていない場合、電源オンの移
動局に対して、 着呼信号十ロックアウト信号 ここで、電源オンの移動局が５０％で、空きの通話チャ
ネルがない場合には、着呼信号、通話チャネル情報およ
びロックアウト信号のうち、４回に１回はロックアウト
信号が送出される．また、同じ条件で２回に１回の頻度
で通話チャネルが空いていない場合には、９回に１回は
ロックアウト信号が送出．される．所定時間を３分（１
８０秒）間とすると、この時間のうち、位置情報および
着呼制御チャネル情報を送出される時間は９０秒間であ
り、残りの情報（着呼信号、通話チャネル情報およびロ
ックアウト信号）が送出される時間は９０秒間である．
１タイムスロットは０．１７秒（１７０ミリ秒）間であ
るので、空き通話チャネルの数が全通話チャネルに対し
Ｏ％である場合、ロックアウト信号が送出される回数は
、また、空き通話チャネルが５０％ある場合、ロックア
ウト信号が送出される回数は、 従って、所定時間（３分間〉に５９回以上ロックアウト
信号が検出されれば、空き通話チャネルの数が５０％以
下なので、通話チャネルの混雑度が高いと判断する． 次に、上記のように所定時間内に検出されるロックアウ
ト信号の数を計数して通話チャネルの混雑度を表示器５
８に表示させるまでの制御器５２の混雑度検出処理につ
いて、第６図を参照して説明する．第１の着呼制御チャ
ネル１８−ｌを受信している待機状態になったとき、混
雑度検出処理が開始される（ステップ６０）．電話機５
１のオフフック信号を検出すると（ステップ６１）、発
呼処理を開始する（ステップ６２）。第１の着呼制御チ
ャネル１８−１で伝送されてきた位置情報と登録済みの
位置情報とを比較し（ステップ６３）、異なっている場
合には位置登録処理を従来と全く同じ方法によって行な
う（ステップ６４〉．更に、第１の着呼制御チャネル１
８−■で伝送されてきた着呼信号が自局宛かどうかを判
断し（ステップ６５）、自局宛の着呼信号である場合に
は従来と全く同じ方法で着呼処理を行なう（ステップ６
６）．ロックアウト信号が検出されるとくステップ６７
）、カウンタの計数値を＋エする（ステップ６８）６次
にステップ６９において、所定時間経過したかを判断す
る．所定時間に達していなければ、ステップ６１に戻る
．所定時間経過していれば、カウンタの計数値と基準値
（例えば、５９）とから混雑度の高低情報を得る（ステ
ップ７０）．得られた混雑度の高低情報は、表示器５８
に表示させる（ステップ７１）．表示器５８に表示され
ると、計数値がリセットされて（ステップ７２）、ステ
ップ６１へ戻り同様な操作を繰り返す．なお、表示器５
８における表示は、次の検出結果が得られるまで保持さ
れる． 〔発明の効果〕 以上説明したように本発明の第１の態様による自動車電
話装置においては、サービスエリアに割り当てられてい
る複数の通話チャネルの電界レベルが検出され、電界レ
ベルが予め定められたレベルよりも高い場合にはこの通
話チャネルは通話に使用されていると判断され、割り当
てられた通話チャネルの数と使用されている通話チャネ
ルの数とから通話チャネルの使用率が算出され、通話チ
ャネルの混雑度を示す情報として表示される．また、本
発明の第２の態様による自動車電話装置においては、割
り当てる通話チャネルがないことを示す制御局からのロ
ックアウト信号が検出され、予め定められた期間内の検
出回数が計数され、通話チャネルの混雑度を示す情報と
して表示される． 従って、自動車電話装置の使用者は、通話チャネルの混
雑度を示す情報を確認して電話を掛けることができるの
で、通話量が増加した場合に、通話チャネルに空きチャ
ネルが生じるまで何度も発呼要求を繰り返すことなく通
話を行なうことができる． また、第１の態様において、使用されている通話チャネ
ル数を検出する処理を、自局に無用な制御情報のタイム
スロット期間に実行すれば、自局に必要な制御情報、例
えば、位置情報，自局宛の着呼信号等の受信に支障を与
えることはなく通話チャネルの混雑度を示す情報を得る
ことができる． 更に、第２の態様において、予め定められた期間内に計
数されたロックアウト信号の数を予め定められた数と比
較し、比較結果に応じて例えば、「空き」あるいは「混
雑」等の表示をすれば、使用者は容易に通話チャネルの
混雑度を知ることができる．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例による自動車電話方式の
ブロック図、第２図は第１の実施例において制御情報を
伝送する制御チャネルの構成を示す図、第３図は第１の
実施例における自動車電話装置のブロック図、第４図は
第１の実施例における自動車電話装置において通話チャ
ネルの混雑度を検出する動作を示すフローチャート、第
５図は本発明の第２の実施例における自動車電話装置の
ブロック図、第６図は第２の実施例における自動車電話
装置において通話チャネルの混雑度を検出する動作を示
すフローチャートである．１１　（ＩＩＡ，ＩＩＢ，Ｉ
ＩＣ）・・・・・・自動車電話装置、１２　（１２Ａ，
１２Ｂ，１２Ｃ）・・・・−・サービスエリア、１３　
（１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ）・・・・・・基地局、１４
・・・・・・制御局、ｌ５・・・・・一自動車電話交換
局、１６・・・・・・一般電話網、１７（１７Ａ，１７
Ｂ，１７Ｃ）・−・・・・通話チャネル、１８（１８Ａ
，１８Ｂ．１８Ｃ）・・・・・・制御チャネル、２１，
５１・・・・・・電話機、２２．５２・・・・・・制御
器、２３．５３・・・・・・送信機、２４．５４・−・
・・・受信機、２５，５５・・・・・・アンテナ共用器
、２６．５６・・・・・・送受信アンテナ、２７．５７
・・・・−・周波数シンセサイザ、２８・−・・−・電
界レベル検出器、２９．５８・・−・・・表示器、Ｓ■
・・・・・・電界レベル．

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、予め定められた数の無線通話チャネルを使用して、
   基地局との間で通話を行なう自動車電話方式の自動車電
   話装置において、前記予め定められた数の無線通話チャ
   ネルの電界レベルを検出する第１の検出手段と、検出さ
   れた電界レベルが予め定められたレベルよりも高い通話
   チャネルの数を検出する第２の検出手段と、検出された
   通話チャネルの数および前記予め定められた数から通話
   チャネルの使用状況を示す使用情報を算出する算出手段
   とを有することを特徴とする自動車電話装置。 ２、前記使用情報を表示する表示手段を有する請求項１
   記載の自動車電話装置。 ３、前記基地局から伝送される制御信号から自局に無用
   な制御信号を検出する手段を有し、前記第１および第２
   の検出手段ならびに前記算出手段の動作を、前記自局に
   無用な制御信号を受信した期間に行なう請求項１記載の
   自動車電話装置。 ４、前記予め定められた数の無線通話チャネルの周波数
   を記憶するメモリを有する請求項１記載の自動車電話装
   置。 ５、基地局から送出される制御信号により通話のための
   処理を行ない、通話チャネルを介して前記基地局との間
   で通話を行なう自動車電話方式の自動車電話装置におい
   て、前記制御信号から、前記通話チャネルに空きがない
   ことを示すロックアウト信号を検出する検出手段と、予
   め定められた期間内に検出された前記ロックアウト信号
   の数を計数する計数手段と、計数されたロックアウト信
   号の数から通話チャネルの使用状況を示す使用情報を算
   出する算出手段とを有することを特徴とする自動車電話
   装置。 ６、前記使用情報を表示する表示手段を有する請求項５
   記載の自動車電話装置。 ７、前記計数されたロックアウト信号の数を予め定めら
   れた数と比較する比較手段を有する請求項５記載の自動
   車電話装置。