JPH03483Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車用エンジンのバルブ機構のプ
ツシユロツドなどを構成するに好適なロツドに関
するものである。

〈従来の技術〉 自動車用エンジンのバルブ機構において、通常
は例えば第１図に示すようにカム１に追従するタ
ペツト２とバルブ３を駆動するロツカアーム４と
を連動させるプツシユロツド５の両端にピース
６，６をそれぞれ固定している。そして、これら
のピース６，６をそれぞれタペツト２及びロツカ
アーム４に球面スラスト軸受状態に接合させるよ
うにしていた。

ところで、このようにピース６，６を取付ける
に際して、従来では例えば第２図に示すように棒
部材としてのパイプ７の開口８にピース６，６を
圧入して固定していた。

〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、このように圧入によつてピース
６，６をパイプ（棒部材）７に固定する場合は、
パイプ７の開口８とピース６，６との締代を厳格
に規制する必要性がある。このために、開口８の
内径及びピース６，６の挿入部分の外径などの圧
接面に高い寸法精度が要求されるという不具合が
あつた。

本考案は、このような実情に鑑みてなされたも
のであり、圧接面相互の寸法精度の制限（公差の
範囲）を緩和することができるロツドを提供する
ことを目的としている。

〈課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するために本考案は、棒部材の
端面にピースの一端を圧入固定するようにしたロ
ツドにおいて、底部を有する開口を棒材の端面に
設ける一方、ピースの圧入側端面に開口を設けて
いる。又、前記底部との当接により前記ピースの
開口に突入してこの開口を拡開させて該ピースの
圧入側端部を前記棒部材の開口内に圧縮嵌め状態
に固定するテーパ部材を設けたことを特徴として
いる。

〈作用〉 このように構成されたロツドを組立てるに際し
ては、ピースの開口にテーパ部材の先端を臨ませ
た状態でこのテーパ部材をピースの圧入側先端と
ともに棒部材の開口に押し込む。この押し込みに
よつてテーパ部材が棒部材の開口の底部に当接し
て停止するために、ピースの押し込みにともなつ
てテーパ部材がピースの開口に次第に深く押し込
まれてこの開口を拡開させてピースの圧入側端部
を拡径させる。

つまり、テーパ部材の楔効果によりピースの圧
入側端部が拡径して、緩み嵌め状態から圧縮嵌め
状態に移行するために、当初におけるピースの圧
入部分の外径と棒部材の開口の内径との寸法精度
を厳格に規制する必要性がない。このために、棒
部材の開口及びピースの圧入部分の寸法精度を緩
和し、当該部分の公差についての管理を簡易化し
て生産性を向上させることができる。

又、ピースの圧入側端部は先端に至るにつれて
拡径しているために、一旦固定した後は棒部材か
らピースが抜け出すこともない。

〈実施例〉 以下に本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第３図乃至第５図は本考案の一実施例を示して
おり、棒部材１１の端面には底部を有する開口１
２を設けている。前記開口１２に圧入されるピー
ス１３の圧入側端面には開口１４を設けており、
この開口１４の底部を第５図に示すように彎曲面
Ｒとしている 又、テーパ部材として設けた楔部材１５の先端
を前記開口１４に臨ませて両者を仮止めしてい
る。

尚、このようなピース１３と楔部材１５との仮
止めは、開口１４が拡開しない程度の力で楔部材
１５の先端をピース１３の開口１４に軽く押し込
むことによつて行なわれる。

次に、第３図に示すようにピース１３の圧入側
端部を楔部材１５とともに棒部材１１の開口１２
に押し込す。この押し込みにともない、開口１２
の底面に楔部材１５が当接して停止する。従つ
て、楔部材１５が棒部材１１の開口１２の底部に
当接した後もピース１３を押し込むと、この押し
込みにともなつて楔部材１５がピース１３の開口
１４に次第に押し込まれてこの開口１４を押し広
げるために、ピース１３の圧入側端部が第４図に
示すように次第に拡径し、当初の緩み嵌め状態か
ら圧縮嵌め状態に移行してピース１３が固定され
る。

即ち、楔部材１５の楔作用を利用してピース１
３の圧入側端部を棒部材１１の開口１２内で拡径
させてこれを固定するようにしているために、当
初におけるピース１３と棒部材１１の開口１２と
の寸法関係を厳密に管理する必要性がない。この
ために、棒部材１１の開口１２の内径及びピース
１３の圧入側端部の外径などの寸法精度を緩和し
て当該部分に公差についての管理を簡易化できる
ために、生産性が向上する。

又、ピース１３の圧入側端部が棒部材１１の開
口１２内で圧入先端に至るにつれて次第に拡径し
た状態で圧縮嵌め固定されるために、棒部材１１
とピース１３との固着力が強大になるとともに、
ピース１３の脱落（抜け出し）が確実に予防され
る。

尚、本実施例ではピース１３の露呈部で凸球面
スラスト軸受部を構成し、この軸受部をタペツト
などの一端に形成されている凹球面スラスト軸受
部に滑動自在に接合させて球面軸受接合を構成し
ている。又、このスラスト軸受状態においては、
ピース１３には圧入方向への力が加わつてその圧
入側端部が一層拡径する傾向になるために、万一
にもピース１３が棒部材１１から脱落するおそれ
がない。

尚、棒部材１１の開口１２を第６図に示すよう
に底部に至るにつれて大径となるようにすること
により、棒部材１１とピース１３との固着強度及
び固着の信頼性をより高くすることができる。更
に、中空のパイプで棒部材１１を構成する場合
は、例えば第７図に示すようにパイプ１６の中空
部１６ａと開口１２との段差部に反力部材１７を
設けて楔部材１５との当接部分を構成することが
できる。尚、前記反力部材１７に透孔１７ａを穿
設しておけば、パイプ１６の中空部１６ａを給油
路などとして利用することもできる。

更に又、テーパ部材は実施例に示した楔部材１
５に限定さるものではなく、第８図に示すように
入手の容易な鋼球１８を使用することもできる。

一方、ピース１３に形成する開口１４は実施例
に示した孔に限定されるものではなく、スリツト
あるいは透孔で構成することもできる。尚、開口
が孔あるいはスリツトなどのように底部を有する
もので構成される場合は、第５図に示すように開
口１４の底部を彎曲面Ｒで構成することにより、
テーパ部材の楔作用にともなう開口１２の底部の
応力集中を回避することもできる。

更に、実施例では本考案をバルブ機構のプツシ
ユロツドに適用した場合について説明している
が、他の機構のプツシユロツドに適用することが
でき、あるいは、プツシユロツド以外のロツドに
本考案を適用することもでき、ロツドの用途ある
いは種類に応じてピースの形状を変形すれば良
い。

〈考案の効果〉 以上の説明から明らかなように本考案によれ
ば、テーパ部材の楔作用を利用してピースの圧入
端部を棒部材の開口内で拡径させて圧縮嵌め固定
するようにしているために、棒部材の開口の内径
及びピースの圧入部分の外径の寸法精度を厳密に
管理する必要性がなく、組付作業が簡易化される
とともに、ピースの抜け荷重を強化することもで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンのバルブ機構を概略構成を示
す縦断面図、第２図は従来のロツドを例示する縦
断面図、第３図は本考案に係るロツドの一実施例
を示す組立途中の縦断面図、第４図は同じく組立
状態態の断面図、第５図は同じくピースの一部切
欠断面図、第６図及び第７図はそれぞれ棒部材の
開口の変形例を示す断面図、第８図は本考案の他
の実施例を示す縦断面図である。 １１……棒部材、１２……開口、１３……ピー
ス、１４……開口、１５……楔部材（テーパ部
材）、１６……パイプ（棒部材）、１７……反力部
材、１８……鋼球（テーパ部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 棒部材の端面にピースの一端を圧入固定するよ
   うにしたロツドにおいて、底部を有する開口を端
   面に設けた棒部材と、圧入側端面に開口を設けた
   ピースと、前記底部との当接により前記ピースの
   開口を拡開させて該ピースの圧入側端部を開口内
   に圧縮嵌め状態に固定するテーパ部材とを備えて
   なるロツド。