JPH034791B2 - - Google Patents

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JPH034791B2
JPH034791B2 JP56172660A JP17266081A JPH034791B2 JP H034791 B2 JPH034791 B2 JP H034791B2 JP 56172660 A JP56172660 A JP 56172660A JP 17266081 A JP17266081 A JP 17266081A JP H034791 B2 JPH034791 B2 JP H034791B2
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JP
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clutch
shaft
gear train
gear
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Automotive Products PLC
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、中立速比、後進速比および５段階以
下の前進伝動速比を有する回転動力伝達装置であ
つて、流体圧源と、選択的に付勢して圧力流体を
前記圧力源から単式スプール弁に指向しうるソレ
ノイド作動パイロツト弁とを備え、前記スプール
弁のスプールの位置はパイロツト弁からの流体圧
力に応動して別々の流体圧力信号を発生し伝動速
比の選択を制御するようになつた、前記回転動力
伝達装置に関する。
本発明はデユアル・クラツチ伝動装置として知
られた公知の種類の伝動装置に適用しうるもので
ある。デユアル・クラツチ伝動装置において、あ
る伝動速比はクラツチの一方を介して駆動しまた
他の伝動速比は他のクラツチを介して駆動し、伝
動装置は２つの前進速比が２つのクラツチの一方
の噛合いに応ずる速比の１つだけを介して有効に
駆動する。この種のデユアル・クラツチ伝動装置
はたとえば英国特許第1225267号（ボツシユ）の
明細書およびフランス特許第1469727号の明細書
によつて公知である。
本発明はとくに、限定的ではないが、自動車用
歯車伝動装置に適用することができる。
動力伝動装置用完全自動速比選択は、通常の路
上速度の制御パラメータ、絞り開度等に応答する
所望の速比を指示する信号を発生する信号装置、
および所望の速比の選択を制御する信号に応答す
る選択装置を必要としている。
信号装置は機械的とすることもできるが、電子
的として電子的トランスジユーサからのパラメー
タ信号に応答して作用するのが一層好ましい。
選択装置は通常液圧的に流動し、伝動装置駆動
ポンプからの圧力流体を利用する。信号装置に応
答する電気−液圧ソレノイド弁が、加圧された液
圧流体をセレクタサーボに指向することにより、
所望の速比の選択を制御するため設けられる。
特殊なおよび経済的理由から液圧要素の数を伝
動装置の機能に正確に対応するように最少限に減
少することが望ましい。
デユアル・クラツチ型伝動装置において、２つ
の別々の駆動経路は、伝動歯車比を通して一時に
１つだけのクラツチが係合し、１つだけの通路が
選択されるため、伝動が正確に連続される液圧要
素の数を減少することができる。
エピサイクロイド歯車を備えた種類の自動伝動
装置において、２つのクラツチならびに２つのブ
レーキを設け、異つた速比で伝動装置を通して伝
動装置の種々の部分を相互に連結して確実に駆動
することは普通のプラクテイスである。２つのク
ラツチの存在にも係わらず、ブレーキおよびクラ
ツチによる以外には、種々の速比での係合および
分離が行われないため、この装置は本発明が属す
る種類のデユアル・クラツチ伝動装置ではない。
たとえばヨーロツパ公開特許明細書第9758号に開
示されたような、エピサイクロイド歯車伝動装置
において、２つのパイロツトソレノイド弁を設け
て種々の歯車比の選択のため液圧制御スプール弁
を制御することは公知である。ソレノイド弁は、
２つの弁の作用から得られる２×２の二進組合わ
せが４つの異つた歯車係合状態を生ずるように、
連結される。これらの状態の１つは２つの歯車比
の間の移動に関連する過渡状態である。
本発明によれば、軸の間で動力を伝達する動力
伝達装置は、 第一軸と、 第二軸と、 第一軸を第二軸に接続し且つ互いに異なるそれ
ぞれの歯車比を有する複数の歯車列にして、歯車
比の大きさの順に連続する整数により区別番号を
付けられた歯車列と、 奇数の区別番号を付けられた前棋歯車列から一
つを選択し選択された歯車列を第二軸と接続する
第一のクラツチと、 偶数の区別番号を付けられた前記歯車列から一
つを選択し選択された歯車列を第二軸に接続する
第二クラツチと、 第一クラツチにより選択された奇数の区別番号
を付けられた一つの歯車列を第一軸に接続する第
三クラツチと、 第二クラツチにより選択された偶数の区別番号
を付けられた一つの歯車列を第一軸に接続する第
四クラツチと、 流体圧力源と、 各々第一クラツチと第二クラツチを操作する、
複数の流体圧アクチユエータと、 各々は前記流体圧力源に接続される入口ポート
と該アクチユエーターに接続される送りポートと
を有する、二つの三位置スプール弁と、 前記流体圧力源から流体を選択的に供給して該
スプール弁の位置を制御し該アクチユエーターへ
の圧力の分配を制御し、それにより第三クラツチ
が第一クラツチにより選択された奇数の区別番号
を付けられた一つの歯車例を第一軸に接続してい
る時に第二クラツチは次に必要とされる歯車比の
偶数の区別番号を付けられた一つの歯車列を選択
し且つ第四クラツチは第二クラツチにより選択さ
れた偶数の区別番号を付けられた一つの歯車列を
第一軸に接続せず、又第四クラツチが第二クラツ
チにより選択された偶数の区別番号を付けられた
一つの歯車列を第一軸に接続している時に第一ク
ラツチは次に必要とされる歯車比の奇数の区別番
号を付けられた一つの歯車列を選択し且つ第三ク
ラツチは第一クラツチにより選択された奇数の区
別番号を付けられた一つの歯車列を第一軸に接続
しない、三つの電磁操作パイロツト弁と、を有す
る。この装置により、比較的少数のスプール弁お
よびソレノイド弁は比較的多数の速比に関連する
伝達装置を制御することができる。
後進速比はソレノイド弁の一方を介して指向さ
れた流体圧力に応答する流体作動アクチユエータ
ーによつて得られる。主としてパイロツト弁とし
て作用するようにされた小さいソレノイド弁は、
通常短時間内に後進歯車に係合する必要がないた
め、後進速比用の流体の流れに対して満足に作用
する。
本発明はその他の特徴は単なる例示として図示
された本発明の実施例に関する下記の説明の中で
述べる。
第１図について説明する。同図は離脱クラツチ
１３および１４を介して出力軸１２を駆動する入
力軸１１を有するデユアル・クラツチ式の伝動装
置を示す。両軸間の歯車列１５〜１９によつて５
段階の前進速比が得られ、第１、第３および第５
速比が一方のクラツチ１３を介して伝えられ、第
２および第４速比が他方のクラツチ１４を介して
伝えられる。
出力軸１２は歯車を支持して相対的に回転され
る。同期装置２１〜２３は、歯車列１５〜１９の
任意の一つに出力軸１２を連結する選択装置に応
答して、これをシフトすることができる。
作動に際して、伝動装置内の速比変換は、一方
のクラツチから他方のクラツチへ駆動を切り換え
ることにより、ある速比から次の隣接速比へ継続
的に行われる。次に必要な速比をあらかじめ選択
することがこの作動方法の必要条件なので、これ
を第２図および第３図について更に詳細に説明す
る。
第２図において、第３図の真理値表に従つて変
速比の選択を制御するために、３個の電磁弁Ａ，
ＢおよびＣがポンプＰからの加圧された作動液を
流通させる電気制御信号に応答することができ
る。弁Ａ，ＢおよびＣは、ソレノイドにエネルギ
が供給されない時主排出口に連結される排出口を
有する三方弁である。
ソレノイドの制御信号は、路上速度、スロツト
ル開度など、通常の自動変速制御パラメータに応
答して、任意の既知によつて生起される。
各同期装置のアクチユエータ４１（後進用）、
４２（第一速比歯車列用）、４３（第二速比歯車
列用）、４４（第三速比歯車列用）、４５（第四速
比歯車列用）、４６（第五速比歯車列用）を昇圧
して変速比の選択を制御するために、２個のスプ
ール弁５１および５２が電磁弁から送られる加圧
された作動液に応答できる。便宜のために、各変
速比に対応するそれぞれのセレクタ・アクチユエ
ータを第２図に示したが、実際上は両頭アクチユ
エータが望ましく、それにより２種類の速比の選
択が１組の同期装置によつて制御される。
各弁のスプールは３か所の作用位置を有し、も
どしばね３１によつて中央位置に寄せられる。
制御回路の作動を次の通りである。
ニユートラルの場合は、車両のエンジンが回転
してポンプＰが加圧された作動液を電磁弁Ａ，Ｂ
およびＣに送るが、各弁は作動されず、それぞれ
からスプール弁５１および５２に通ずる出口は排
出口に開口している。
電磁弁Ａを介して排出口に開口する後進の場合
を除き、セレクタ・アクチユエータの各がスプー
ル弁５１および５２を介して排出口に連結されて
いる。各スプール弁はそれぞれ液圧供給ポート３
２および３３を有する。
車両の前進運動が必要な場合は、弁５１のスプ
ールを図示のように右方へシフトするために電気
制御信号によつて電磁弁Ａが作動される。弁５１
の出口ポート３４から作動液が送られる結果、弁
５２のスプールもまた右方に移動する。第１速比
は、弁５２の入口ポート３３と送りポート３５と
の連結によつて選択され、第２速比もまた弁５１
の入口ポート３２と送りポート３６との連結によ
つて選択される。弁５２の入口ポート３７は昇圧
されるが、スプールのランドによつて閉止され
る。
伝動装置のクラツチＣ１は車両のエンジンを車
両の駆動輪に結合するために契合され、電子制御
によつて定められる適切な時機に、クラツチＣ１
を離脱すると同時にクラツチＣ２を契合すること
によつて第２速比への速比変換が行われる。
第１速比歯車列１５がここで伝動装置の出力軸
により空転される。
電子制御によつてアツプチエンジが指示される
と、電磁弁Ｂは、面積の広い方の端面が受ける作
動液の圧力によつて、図示のように弁５２のスプ
ールを左方にシフトするように作動する。第１速
比アクチユエータはポート３８を介して排水口に
通じ、第３速比アクチユエータはこれまで昇圧さ
れていた入口ポート３７を送りポート３９との連
結によつて歯車列１７をあらかじめ選択するよう
にシフトする。かくして第３速比は、クラツチＣ
２からクラツチＣ１に駆動を変更することによつ
てアツプチエンジを容易に予選択される。
同様にして、電子制御により第４速比へのアツ
プチエンジが指示されると、第３図の真理値表に
従つて第４速比歯車列１８が予選択される。
第５速比の選択と契合に当たつては、第５速比
が契合できる長時間の間第４速比歯車列の空転を
避けるために、第４速比は離脱可能となる。これ
により、第４歯車列のむだな摩耗が避けられる。
伝動装置のダウンチエンジは、次に必要とされ
る速比の予選択によるアツプチエンジと同様にし
て行われる。
電磁弁Ａ，ＢおよびＣが専らスプール弁の位置
を制御し、加圧された作動液が別々のスプール弁
入口ポートを経てアクチユエータに送られること
は液圧制御回路の著しい利点である。この実施態
様により、作動液の流量を増大でき、弁のスプー
ル位置に対するアクチユエータの急速な応答が確
実となる。電磁弁はパイロツト弁としてのみ作用
するので小形且つ経済的な構造とすることができ
る。
後進速比に対するアクチユエータには、電磁弁
Ａから直接液圧が加えられる。後進速比に対する
急速な応答速度は必要とされないので、このこと
は伝動装置の性質上不都合とはならない。
電磁弁Ａ，ＢおよびＣのどれか１組が破損して
も、車両を損傷したり、とう乗者に危険をもたら
す可能性のある速比を伝動装置が選択する結果に
ならない、ということは重要なことである。この
液圧制御回路は、いずれかの歯車列の１組の電磁
弁が破損すると、伝動装置が次の隣接速比にアツ
プチエンジもしくはダウンチエンジ、またはニユ
ートラルに移る結果となるように設計される。
【図面の簡単な説明】
第１図はデユアル・クラツチ式の二軸伝動装置
の断面図、第２図は本発明の制御装置を示す液圧
制御回路、第３図は作動電磁弁の有効な各組合わ
せに対する伝動装置の状態を示す真理値表であ
る。 Ａ：電磁操作弁、５１：単式スプール弁、Ｂ：
電磁操作弁、５２：単式スプール弁、Ｃ：電磁操
作弁。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 軸の間で動力を伝達する動力伝達装置であ
    り、 第一軸１１と、 第二軸１２と、 第一軸１１を第二軸１２に接続し且つ互いに異
    なるそれぞれの歯車比を有する複数の歯車列１
    ５，１６，１７，１８，１９にして、歯車比の大
    きさの順に連続する整数により区別番号を付けら
    れた歯車列１５，１６，１７，１８，１９と、 奇数の区別番号を付けられた前記歯車列から一
    つを選択し選択された歯車列を第二軸１２に接続
    する第一クラツチ２１，２３と、 偶数の区別番号を付けられた前記歯車列から一
    つを選択し選択された歯車列を第二軸１２に接続
    する第二クラツチ２２と、 第一クラツチ２１，２３により選択された奇数
    の区別番号を付けられた一つの歯車列を第一軸１
    １に接続する第三クラツチ１３と、 第二クラツチ２２により選択された偶数の区別
    番号を付けられた一つの歯車列を第一軸１１に接
    続する第四クラツチ１４と、 流体圧力源Ｐと、 各々第一クラツチと第二クラツチ２１，２２，
    ２３を操作する、複数の流体圧アクチユエーター
    ４２，４３，４４，４５，４６と、 各々は前記流体圧力源Ｐに接続される入口ポー
    ト３２，３３と該アクチユエーター４２，４３，
    ４４，４５，４６に接続される送りポート３５，
    ３６とを有する、二つの三位置スプール弁５１，
    ５２と、 前記流体圧力源Ｐから流体を選択的に供給して
    該スプール弁５１，５２の位置を制御し該アクチ
    ユエーター４２，４３，４４，４５，４６への圧
    力の分配を制御し、それにより第三クラツチ１３
    が第一クラツチ２１，２３により選択された奇数
    の区別番号に付けられた一つの歯車列を第一軸１
    １に接続している時に第二クラツチ２２は次に必
    要とされる歯車比の偶数の区別番号を付けられた
    一つの歯車列を選択し且つ第四クラツチ１４は第
    二クラツチ２２により選択された偶数の区別番号
    を付けられた一つの歯車列を第一軸１１に接続せ
    ず、又第四クラツチ１４が第二クラツチ２２によ
    り選択された偶数の区別番号を付けられた一つの
    歯車列を第一軸１１に接続している時に第一クラ
    ツチ２１，２３は次に必要とされる歯車比の奇数
    の区別番号を付けられた一つの歯車列を選択し且
    つ第三クラツチ１３は第一クラツチ２１，２３に
    より選択された奇数の区別番号を付けられた一つ
    の歯車列を第一軸１１に接続しない、三つの電磁
    操作パイロツト弁Ａ，Ｂ，Ｃと、 を有する動力伝達装置。
JP56172660A 1980-10-29 1981-10-28 Controller for rotational power transmitting device Granted JPS57103955A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB8034839 1980-10-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS57103955A JPS57103955A (en) 1982-06-28
JPH034791B2 true JPH034791B2 (ja) 1991-01-23

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ID=10516969

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP56172660A Granted JPS57103955A (en) 1980-10-29 1981-10-28 Controller for rotational power transmitting device

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4442727A (ja)
EP (1) EP0050944B1 (ja)
JP (1) JPS57103955A (ja)
AU (1) AU545517B2 (ja)
BR (1) BR8106394A (ja)
DE (1) DE3173326D1 (ja)
ES (1) ES8300976A1 (ja)
GB (1) GB2086497B (ja)
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