JPH034746Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は主として自動２輪車のエンジンに用い
られるエンジン用ウオーターポンプに関する。

（従来技術） 従来のウオータポンプは、第１図に示すように
ポンプボデイ１やポンプカバー２は単品として製
造されている。即ちボデイ１やカバー２はクラン
クケースやエンジンカバー等とは別体に製造され
ている。従つて部品点数が多くなると共に、組立
作業にも手間がかかる。またボデイ１等をクラン
クケースに取り付けるために専用のＯリンク３、
ボデイ、カバー間Ｏリング３′、及びボルト４も
必要になる。

なお第２図に示すように、ポンプボデイ１をク
ランクケース６に一体に形成したウオータポンプ
も開発されているが、ウオータポンプカバー２あ
るいはポンプケーシング７は単品として製造され
ており、従つて部品点数及び組立作業の工程が多
くなる。

（考案の目的） 本考案の目的は、ポンプボデイをクランクケー
スと一体に形成し、ポンプカバーをエンジンカバ
ーと一体に形成することにより、ポンプ専用の部
品点数を減少し、組立作業を容易にすることであ
る。

（考案の構成） (イ) クランクケースにウオータポンプボデイを一
体に形成し、 (ロ) 該ポンプボデイにウオータポンプ軸を支承
し、 (ハ) エンジンのクラツチ等を覆うエンジンカバー
に、インペラを収納するウオータポンプカバー
を一体に形成している。

(ニ) さらにエンジンカバー用ガスケツトの一部を
ウオータポンプ用に流用し、ウオータポンプカ
バーと一体のエンジンカバー内に冷却水吐出用
や冷却水吸込用の水路を設けている。

（実施例） 本考案を適用した自動２輪車用エンジンの縦断
面部分図を示す第３図において、クランクケース
１０には筒形のウオータポンプボデイ１１が一体
に形成されており、ボデイ１１内には１対のボー
ルベアリング１２を介してウオータポンプ軸１３
が回転自在に支持されている。ポンプ軸１３のク
ランクケース１０内側の端部は例えばオイルポン
プ駆動軸１４等を介してクランク軸に連結し、ポ
ンプ軸１３の他端部はクランクケース１０外に延
び出すと共にインペラ１５が固着されている。１
６はオイルシール、１７はメカニカルシールであ
つて、両シール１６，１７は第３図右側のベアリ
ング１２とインペラ１５の間に配置されており、
また両シール１６，１７間の環状空間１８はクラ
ンクケース１０内の水抜き通路１９に連通してい
る。

２０はインペラ１５を収納するウオータポンプ
カバーであつて、エンジンカバー２１と一体に形
成されると共に、ケーシング部２０ａを一体に備
えている。エンジンカバー２１はガスケツト２３
を介してクランクケース１０の右端面に固定され
ている。

第３図の−断面を示す第４図において、エ
ンジンカバー２１内には冷却水吐出管２５と冷却
水吸込管２６がそれぞれカバー２１と一体に形成
されている。吐出管２５はその下端部がポンプケ
ーシング部２０ａの上端部に連通すると共に、ク
ランク軸２４を避けるように蛇行しながら上方へ
延び、エンジンカバー２１の上端部において開口
し、接続パイプ２７等を介して例えばシリンダ内
の冷却水通路に連通している。冷却水吸込管２６
はケーシング部２０ａの中央部分から前方へ延
び、エンジンカバー２１の前端部において前方突
出状に冷却水取入部２９が一体に形成されてい
る。

第３図のＶ矢視図（右側面図）を示す第５図に
おいて、前記吸込管２６の水取入部２９はラジエ
ータホース３０を介してラジエータ３１に接続さ
れている。エンジンカバー２１の表面には自動２
輪車のフレームパイプ３３に沿う凹部３４が形成
されている。３５はブレーキペダル、３６はフー
トレストであり、両者３５，３６は共にエンジン
カバー２１に取り付けられている。なおエンジン
カバー２１はエンジンの右側のクラツチ等を覆つ
ている。また３７は運転者の靴を示している。

第６図は第５図の矢視図であり、フレームパ
イプ３３がエンジンカバー２１の凹部３４を通過
している状態を示している。

第７図は吸込管２６等の断面形状であり、管２
６の一側面としてエンジンカバー２１の一部分が
共用されている。

なおエンジンカバー２１内の冷却水ラインの断
面積を確保するために、第８図に示すように吸込
管２６の上下幅を部分的に広げてもよい。

（作用） ラジエータ３１からホース３０及び吸込管２６
を通つてウオータポンプに吸い込まれる冷却水
は、ポンプ内でインペラ１５により加圧され、吐
出管２５からシリンダ内の冷却水通路へ供給され
る。

ウオータポンプを組み付ける場合には、インペ
ラ１５（第３図）を有するポンプ軸１３、各シー
ル１６，１７及びベアリング１２をポンプボデイ
１１に組み付けさえすれば、後はエンジンカバー
２１の組付作業によりエンジンカバー２０も同時
に組み付けられる。即ちポンプボデイ１１やエン
ジンカバー２０を単体で組み付けるような作業は
必要でない。

（別の実施例） (1) ウオータポンプ軸の駆動機構としては、第３
図のようにオイルポンプ駆動軸１４を利用する
方式のほかに、チエン及びスプロケツトにより
クランク軸に連結する方式や、適宜の中間軸あ
るいはカム軸に連結する方式等の各種方式を採
用することができる。ただしウオータポンプ軸
の回転速度がクランク軸の回転速度より低くな
るように連結することが好ましい。

(2) 第４図に示すように吐出管２５及び吸込管２
６として、エンジンカバー２１とは別体のパイ
プあるいは半割状のパイプを、エンジンカバー
２１に例えば電子ビーム溶接するようにしても
よい。

（考案の効果） (1) ウオータポンプのポンプボデイをクランクケ
ースと一体に形成し、ポンプカバーをエンジン
カバーと一体に形成しており、しかもそれらの
構造によりウオータポンプ用のＯリングとして
エンジンカバー用ガスケツトの一部を流用でき
るようになるので、ウオータポンプ専用の部品
点数を大幅に減少させることができる。それに
よりエンジンの組立作業工数が大幅に減少し、
組立作業能率が大幅に向上する。またコストダ
ウンも達成できる。

(2) 部品点数が減少することにより、部品管理も
容易になり、管理費等も安くなる。

(3) ウオータポンプ軸を支持するポンプボデイを
クランクケースと一体に形成しているので、従
来のように単品のボデイをクランクケースに取
り付ける場合に比べ、エンジン組立時にポンプ
ボデイの位置決め作業等を行わなくてすみ、し
かもウオータポンプ軸を、例えばウオータポン
プ軸駆動用のオイルポンプ軸の軸心に正確に合
わせることができる。即ちエンジン組立時にお
いてウオータポンプ軸を簡単かつ正確に組み付
けることができる。

(4) 冷却水吐出管２５及び冷却水吸込管２６をエ
ンジンカバー２１内に設けていることにより、
自動２輪車においてエンジン右側への出張り部
分をなくすことができる。それによりエンジン
の左右幅を短くすることができると共に、ブレ
ーキ操作もし易くなり、またバンク角も大きく
とれる。

(5) 第４、第５図に示すようにエンジンカバー２
１内に吸込管２６を形成すると共に、エンジン
カバー２１の前端部に水取入部２９を形成する
ようにすると、ラジエータホース３０を短くす
ることができ、それによりホース３０の配管あ
るいは取付作業が容易になる。またエンジン全
体の外観も美しくなり、商品的価値が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の分解斜視図、第２図は別の従
来例の縦断面図、第３図は本考案を適用したエン
ジンの縦断面部分図、第４図は第３図の−断
面図、第５図は第３図の矢視図、第６図は第５
図の矢視図、第７図は第４図の−断面図、
第８図は変形例を示しており、第４図の矢視部
分に相当する部分図である。１０……クランクケ
ース、１１……ポンプボデイ、１３……ポンプ
軸、１５……インペラ、２０……ポンプカバー、
２１……エンジンカバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケースにウオーターポンプボデイを一
   体に形成し、該ポンプボデイにウオーターポンプ
   軸を支承し、ポンプ端部にインペラを固着し、エ
   ンジンのクラツチ等を覆うエンジンカバーに、上
   記インペラを覆うウオーターポンプカバーを一体
   に形成し、エンジンカバー用ガスケツトの一部を
   ウオーターポンプ用に流用し、ウオーターポンプ
   カバーと一体のエンジンカバー内に冷却水吐出用
   や冷却水吸込み用の水路を設けたことを特徴とす
   るエンジン用ウオーターポンプ。