JPH03449Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、スキツドステア式産業車両に係り、
特にそのステアリング装置に関するものである。

従来の技術 一般に、スキツドステア式産業車両は、運転席
前方に配置された左右一対のステアリングレバー
をそれぞれ前後方向へ傾動操作することにより左
右の車輪を独立して駆動制御し、車両の操舵を行
うよう構成されている。

従つて、走行時には運転者は常に左右一対のス
テアリングレバーを握つていなければならず、長
距離を直進する場合など無理な前傾姿勢を長時間
つづける必要があり、運転操作性が悪く、疲労の
原因となつていた。

また、実開昭56−36579号に開示されているよ
うに、左右一対のステアリングレバーを、軸方向
へ伸縮できるタイロツドにより互いに連結し、こ
のタイロツドの中央部を握つて両ステアリングレ
バーを同時に操作できるようにした従来技術もあ
るが、この従来技術では直進だけ片手で操作で
き、操舵を行う場合は両手でそれぞれのステアリ
ングレバーを握つて操作する必要がある。

従つて、この従来技術においても、カーブを走
行する場合には両手操作が必要で、運転操作性が
悪く、疲労の原因となる不具合があつた。

考案が解決しようとする問題点 本考案は、前記従来技術の不具合を解消するた
め、片手操作で操舵できるよう構成し、運転操作
性の向上、疲労の低減を図ることを目的としたも
のである。

問題点を解決するための手段 本考案は、上記目的を達成するために、左右一
対のステアリングレバーの回動中心部にそれぞれ
左側連結ロツドび右側連結ロツドの基端部を連結
するとともに、両連結ロツドの自由端部間に電磁
クラツチを介在し、さらに前記ステアリングレバ
ーのグリツプ部に前記電磁クラツチのON−OFF
制御用スイツチを配設した構成を採用している。

作 用 そして、本考案は上記構成によりグリツプ部の
スイツチをON作動して電磁クラツチを「接」と
することにより、左右一対のステアリングレバー
は互いに連動する状態が得られ、一方のステアリ
ングレバーを操作するのみで両方のステアリング
レバーを同時操作したのと同様の作動が可能とな
る。

実施例 以下、図面について本考案の一実施例を説明す
る。第１図は、全体側面図を示し、図中１は前輪
２および後輪３により走行可能に支承された車体
フレーム、４は、この車体フレーム１の後部に配
置されたアームブラケツト５に回動支持されるリ
フトアームであり、基端部はピン６を介してアー
ムブラケツト５に回動可能に支持され、中間部に
はリフトシリンダ７のピストンロツド７Ａの先端
部がピン８を介して、連結され、リフトシリンダ
の基端部がピン９を介してアームブラケツト５に
回動可能に連結されている。

また、リフトアーム４の先端部にはピン１０を
介してバケツト１１が回動可能に支承され、バケ
ツト１１の一端と前記リフトアーム４の一端とを
連結するダンプシリンダ１２により回動操作でき
るよう構成されている。

なお、１３は運転席、１５はステアリングレバ
ー、１６はヘツドガードであり、従来のスキツド
ステア式産業車両と同様に構成され作用するもの
である。

以下、本考案の要部となる構成について説明す
る。

第２図〜第４図に示すように、左右一対のステ
アリングレバー１５Ｒ，１５Ｌの基端部はそれぞ
れ車体フレーム１の内側面に、前後方向へ回動可
能に支承され、さらに、この回動中心部にはそれ
ぞれ右側連結ロツド１７Ｒおよび左側連結ロツド
１７Ｌの基端部が固着され、両連結ロツド１７
Ｒ，１７Ｌの自由端部間に電磁クラツチ１８が介
在されている。

また、１９は、右側のステアリングレバー１５
Ｒのグリツプ部に設けられたON−OFF制御用ス
イツチであり、前記電磁クラツチ１８の「接」・
「断」の制御を行う。

さらに、２０Ｒ，２０Ｌはそれぞれのステアリ
ングレバー１５Ｒ，１５Ｌの回動部に基端部が固
定された作動レバーであり、油圧ポンプ２１Ｒ，
２１Ｌの吐出量および吐出方向の制御を行うトラ
ニオンレバー２２Ｒ，２２Ｌに作動ロツド２３
Ｒ，２３Ｌを介して連結されている。

そして、図示しないエンジンにより油圧ポンプ
２１Ｒ，２１Ｌの共通の入力軸２４が回転駆動さ
れ、トラニオンレバー２２Ｒ，２２Ｌの回動操作
により、各油圧ポンプ２１Ｒ，２１Ｌから図示し
ない油圧モータをそれぞれ駆動し、左右の車輪を
独立して駆動する。

本考案装置は、このように構成されているた
め、ON−OFF制御用スイツチ１９をOFFしてお
けば、電磁クラツチ１８が「断」となり、従来装
置と同様、左右のステアリングレバー１５Ｒ，１
５Ｌをそれぞれ独立して操作でき、例えば、右側
のステアリングレバー１５Ｒを前方へ傾動し、左
側のステアリングレバー１５Ｌを後方へ傾動する
ことにより車両は、その場で左旋回することとな
る、しかしながら、このような、その場旋回（通
称、信地旋回という）を必要とする場合は荷役操
作時だけであり、通常の走行状態ではほとんど行
なわれない。

本考案装置を用いれば通常走行時には片手操舵
が行われるものであり、従来装置のように両手を
用いて操舵する必要がない。

すなわち、直進の場合には、図示の中立位置か
らON−OFF制御用スイツチ１９をONし、電磁
クラツチ１８を「接」として右側のステアリング
レバー１５Ｒのみ傾動すれば片手で直進走行で
き、また、直進状態で前進中にON−OFF制御用
スイツチ１９をOFFすれば電磁クラツチ１８が
「断」となり、左側のステアリングレバー１５Ｌ
は中立位置へ復帰して左旋回できるものである。

効 果 以上のように構成され、作用する本考案装置で
は、ON−OFF制御用スイツチ１９の操作により
電磁クラツチ１８を「接」・「断」制御できるもの
であり、必要に応じて左右のステアリングレバー
５Ｒ，１５Ｌを連動あるいは独立とすることがで
き、通常の操向操作は片手操作が可能となり、運
転者の疲労を大幅に軽減できる効果を奏するもの
である。

なお、本考案は上記実施例の構成に限定される
ものではなく、次のような態様で実施することも
可能である。

ON−OFF制御用スイツチを左右のステアリ
ングレバーのグリツプ部にそれぞれ配置し、ど
ちらのステアリングレバーでも片手操舵ができ
るよう構成すること。

ON−OFF制御用スイツチは１度押した状態
でON、再度押した状態でOFFとなるようにし
た保持機能を有するスイツチとすること。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は全体側
面図、第２図は要部平面図、第３図はそのＡ−Ａ
線矢視断面図、第４図は第２図のＢ矢視図であ
る。 １……車体フレーム、１３……運転席、１５Ｒ
……右側ステアリングレバー、１５Ｌ……左側ス
テアリングレバー、１７Ｒ……右側連結ロツド、
１７Ｌ……左側連結ロツド、１８……電磁クラツ
チ、１９……ON−OFF制御用スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転席の左右前方に配置された一対のステアリ
   ングレバーをそれぞれ傾動操作することにより左
   右の車輪を制御して車両の操舵を行うスキツドス
   テア式産業車両において、前記左右一対のステア
   リングレバーの回動中心部にそれぞれ左側連結ロ
   ツドおよび右側連結ロツドの基端部を連結すると
   ともに、両連結ロツドの自由端部間に電磁クラツ
   チを介在し、さらに、前記ステアリングレバーの
   グリツプ部に前記電磁クラツチのON−OFF制御
   用スイツチを配設したスキツドステア式産業車両
   のステアリング装置。