JPH0343499B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0343499B2 JPH0343499B2 JP59009091A JP909184A JPH0343499B2 JP H0343499 B2 JPH0343499 B2 JP H0343499B2 JP 59009091 A JP59009091 A JP 59009091A JP 909184 A JP909184 A JP 909184A JP H0343499 B2 JPH0343499 B2 JP H0343499B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner ring
- ring
- sprag
- outer ring
- rolling element
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ワンウエイクラツチ軸受の改良に関
する。
する。
ワンウエイクラツチ軸受は、従来、スプラグ方
式とローラ方式の２タイプが知られている。
式とローラ方式の２タイプが知られている。
スプラグ方式のワンウエイクラツチ軸受は環状
の内面を有する外輪と、この内面に対応して同心
に配される外面を有する内輪と、これら内外面間
に形成される環状空間に配置される複数のスプラ
グより構成されている。この場合に、内輪が一方
向に回動するとき、その上下カム面がトルクを伝
達しない位置に傾斜し、内輪と外輪の相対回動を
許容する。一方、内輪が他方向に回動しようとす
ると、スプラグのカム面が移動しスプラグが倒立
して内外輪の相対回動を阻止するので、トルクが
内輪より外輪へと伝達されるように成つている。
の内面を有する外輪と、この内面に対応して同心
に配される外面を有する内輪と、これら内外面間
に形成される環状空間に配置される複数のスプラ
グより構成されている。この場合に、内輪が一方
向に回動するとき、その上下カム面がトルクを伝
達しない位置に傾斜し、内輪と外輪の相対回動を
許容する。一方、内輪が他方向に回動しようとす
ると、スプラグのカム面が移動しスプラグが倒立
して内外輪の相対回動を阻止するので、トルクが
内輪より外輪へと伝達されるように成つている。
一方、ローラ方式のワンウエイクラツチ軸受
は、ローラが内輪または外輪の一方に形成された
ローラ収容溝内に収容され、バネにより溝底面と
円周面との間隙が狭くなる方向に付勢される構成
を有し、内輪または外輪の一方がある方向に駆動
されるときには空転し、他方向に駆動されるとき
にはローラが収容溝内で転がり、溝底面と円周面
との間にかみ込んで内輪と外輪の相対回動を阻止
してトルクを伝達するように成つている。
は、ローラが内輪または外輪の一方に形成された
ローラ収容溝内に収容され、バネにより溝底面と
円周面との間隙が狭くなる方向に付勢される構成
を有し、内輪または外輪の一方がある方向に駆動
されるときには空転し、他方向に駆動されるとき
にはローラが収容溝内で転がり、溝底面と円周面
との間にかみ込んで内輪と外輪の相対回動を阻止
してトルクを伝達するように成つている。
以上の従来のワンウエイクラツチ軸受は、所定
値以下の負荷トルクで使用されている限り長寿命
を維持しているが、偶発的な過大トルクが負荷さ
れると、スプラグまたはローラが所定のトルク伝
達位置を越えて更に内外輪間に食い込もうとし
て、内外輪との接触面に圧痕を残したり、スプラ
グやローラが欠けたり割れたりすることがある。
また、このような場合に、ローラがトルク非伝達
側すなわちローラを付勢しているバネ側へ飛び出
しバネを破損させることもある。
値以下の負荷トルクで使用されている限り長寿命
を維持しているが、偶発的な過大トルクが負荷さ
れると、スプラグまたはローラが所定のトルク伝
達位置を越えて更に内外輪間に食い込もうとし
て、内外輪との接触面に圧痕を残したり、スプラ
グやローラが欠けたり割れたりすることがある。
また、このような場合に、ローラがトルク非伝達
側すなわちローラを付勢しているバネ側へ飛び出
しバネを破損させることもある。
このような不具合を解消するため、スプラグ方
式の場合には、所定のトルクの伝達するカム面を
越えた位置に平面部を設けて、またローラ方式の
場合には、許容される最大トルク伝達位置にロー
ラを保持手段により保持して、過大トルクが負荷
されたときにスプラグまたはローラを滑らせるこ
とが考えられる。しかしながら、上述のスプラグ
やローラを実際に使用したワンウエイクラツチ軸
受に過大トルクが負荷された場合に、スプラグま
たはローラが滑り出したときの僅かな姿勢の動き
が伝達トルクの変化となつて現われ、スプラグま
たはローラがはね飛び、安定し滑動ができない。
式の場合には、所定のトルクの伝達するカム面を
越えた位置に平面部を設けて、またローラ方式の
場合には、許容される最大トルク伝達位置にロー
ラを保持手段により保持して、過大トルクが負荷
されたときにスプラグまたはローラを滑らせるこ
とが考えられる。しかしながら、上述のスプラグ
やローラを実際に使用したワンウエイクラツチ軸
受に過大トルクが負荷された場合に、スプラグま
たはローラが滑り出したときの僅かな姿勢の動き
が伝達トルクの変化となつて現われ、スプラグま
たはローラがはね飛び、安定し滑動ができない。
本発明の目的は、過大トルク負荷時にスプラグ
を安定して滑動でき、長寿命を有するワンウエイ
クラツチ軸受を提供することである。
を安定して滑動でき、長寿命を有するワンウエイ
クラツチ軸受を提供することである。
本発明は、環状の外周面を有する内輪と、該内
輪と同心的に配置され、前記外周面に対向する内
周面を有する外輪と、前記内輪の外周面と内輪の
外周面との間に傾動可能に配置された複数の転動
体であつて、所定の傾動位置に達した後は前記内
輪と外輪との間の一方向の相対回転は許容する
が、反対方向の相対回転は阻止する転動体を含む
ワンウエイクラツチ軸受が前提となる。
輪と同心的に配置され、前記外周面に対向する内
周面を有する外輪と、前記内輪の外周面と内輪の
外周面との間に傾動可能に配置された複数の転動
体であつて、所定の傾動位置に達した後は前記内
輪と外輪との間の一方向の相対回転は許容する
が、反対方向の相対回転は阻止する転動体を含む
ワンウエイクラツチ軸受が前提となる。
かかる軸受において、前記転動体の前記内輪に
接触する接触面には、くさび角（内輪の回転中心
と内輪と転動体との接触点とを結ぶ直線と、前記
転動体と内輪及び外輪との接触点とを結ぶ直線と
がなす角度）が漸増する比較的曲率半径の大きい
第１の円弧面と、該第１の円弧面に連続して形成
され前記くさび角が減少する比較的曲率半径の小
さい第２の円弧面と、該第２円弧面に連続して形
成され前記くさび角が急激に増大する平坦面とを
形成した。また、前記内輪と外輪との間には、前
記各転動体を収容する複数の孔を有する環状の保
持器を配置した。
接触する接触面には、くさび角（内輪の回転中心
と内輪と転動体との接触点とを結ぶ直線と、前記
転動体と内輪及び外輪との接触点とを結ぶ直線と
がなす角度）が漸増する比較的曲率半径の大きい
第１の円弧面と、該第１の円弧面に連続して形成
され前記くさび角が減少する比較的曲率半径の小
さい第２の円弧面と、該第２円弧面に連続して形
成され前記くさび角が急激に増大する平坦面とを
形成した。また、前記内輪と外輪との間には、前
記各転動体を収容する複数の孔を有する環状の保
持器を配置した。
しかして、該前記円弧面及び前記保持器は、前
記転動体が前記所定の傾動位置に達したとき、該
転動体をその状態に保持すべく作用する。
記転動体が前記所定の傾動位置に達したとき、該
転動体をその状態に保持すべく作用する。
以下に本発明の実施例について図面に従い説明
する。
する。
第１図および第２図は、本発明によるスプラグ
方式のワンウエイクラツチ軸受の一実施例を示し
ている。このワンウエイクラツチ軸受は環状外輪
１０と、該外輪１０の内側に同心に配置され環状
内輪２０とこれらの間に配置される多数のスプラ
グ３０と、スプラグ３０を保持する保持手段４０
とにより構成されている。
方式のワンウエイクラツチ軸受の一実施例を示し
ている。このワンウエイクラツチ軸受は環状外輪
１０と、該外輪１０の内側に同心に配置され環状
内輪２０とこれらの間に配置される多数のスプラ
グ３０と、スプラグ３０を保持する保持手段４０
とにより構成されている。
環状外輪１０は、環状の内面１２を有してい
る。一方、環状内輪２０は外輪１０の内面１２に
対向する環状外面２２を有している。本実施例に
おいて、内輪２０は図示なき駆動軸に係合され、
駆動軸と共に回動しトルクを伝えるトルク伝達部
材であり、また外輪１０は内輪２０の一方向（第
１図では右旋方向）のみの回動よりトルクが伝達
されるトルク被伝達部材となつている。本実施例
とは逆に外輪１０をトルク伝達部材として、また
内輪２０をトルク被伝達部材として使用すること
も同様に可能である。
る。一方、環状内輪２０は外輪１０の内面１２に
対向する環状外面２２を有している。本実施例に
おいて、内輪２０は図示なき駆動軸に係合され、
駆動軸と共に回動しトルクを伝えるトルク伝達部
材であり、また外輪１０は内輪２０の一方向（第
１図では右旋方向）のみの回動よりトルクが伝達
されるトルク被伝達部材となつている。本実施例
とは逆に外輪１０をトルク伝達部材として、また
内輪２０をトルク被伝達部材として使用すること
も同様に可能である。
外輪１０の内面１２と内輪２０の外面２２との
間に形成される環状の空間１４内には多数のスプ
ラグ３０が周方向に配列されている。各スプラグ
３０はひようたん形で内面１２側と外面２２側に
それぞれ当接するカム面３２と３４に連なる回動
方向前後と側面３６と３８は、その中央部に凹部
を有し、後述する保持手段４０により保持されて
いる。
間に形成される環状の空間１４内には多数のスプ
ラグ３０が周方向に配列されている。各スプラグ
３０はひようたん形で内面１２側と外面２２側に
それぞれ当接するカム面３２と３４に連なる回動
方向前後と側面３６と３８は、その中央部に凹部
を有し、後述する保持手段４０により保持されて
いる。
カム面３２は第２図に如くOpを中心とする単
一の所定曲率を有する曲面により形成されてい
る。一方、カム面３４は中心Opと異なる中心0iを
中心とする所定の曲率を有する曲面３４ａとこれ
に連続的に連なる面３４ｃと、更にこの面３４ｃ
に連なる平面３４ｄとにより構成されている。中
心0pは外輪１０の被回動方向（第２図では右）
に、中心0iは0pた反対方向（第２図では左）に偏
心している。中心0pおよび0iと各カム面３２およ
び３４ａの曲率とは伝達トルクの大きさと内輪２
０と外輪１０間の空間１４の距離Ｊとの関係によ
り決まる値で、これは従来公知の技術である。
一の所定曲率を有する曲面により形成されてい
る。一方、カム面３４は中心Opと異なる中心0iを
中心とする所定の曲率を有する曲面３４ａとこれ
に連続的に連なる面３４ｃと、更にこの面３４ｃ
に連なる平面３４ｄとにより構成されている。中
心0pは外輪１０の被回動方向（第２図では右）
に、中心0iは0pた反対方向（第２図では左）に偏
心している。中心0pおよび0iと各カム面３２およ
び３４ａの曲率とは伝達トルクの大きさと内輪２
０と外輪１０間の空間１４の距離Ｊとの関係によ
り決まる値で、これは従来公知の技術である。
カム面３４の曲面３４ａより面３４ｃへの変曲
点３４a′は最大伝達トルクにより決定される。
点３４a′は最大伝達トルクにより決定される。
この変曲点３４a′より平面３４ｄまでの設定法
につき第２図より第５図を使つて以下に説明す
る。
につき第２図より第５図を使つて以下に説明す
る。
第３図において、内輪２０およびスプラグ３０
と接触点Ａと外輪１０およびスプラグ３０との接
触点Ｂとすると、この間距離はスプラグ高さＨで
ある。一方、接触点Ａを通り内輪２０と外輪１０
の回動中心０より外方へ延びる線と接触点Ａおよ
びＢの間を結ぶ線により挾まれる角はくさび角θ
である。
と接触点Ａと外輪１０およびスプラグ３０との接
触点Ｂとすると、この間距離はスプラグ高さＨで
ある。一方、接触点Ａを通り内輪２０と外輪１０
の回動中心０より外方へ延びる線と接触点Ａおよ
びＢの間を結ぶ線により挾まれる角はくさび角θ
である。
第２図に示すスプラグ形状の場合、スプラグ高
さＨとくさび角θとの関係は第４図に示す如く、
カム面３４のトルク非伝達部（すなわち曲面３４
ａの右端）よりスプラグ３０がトルク伝達部（す
なわち左旋）方向へ回動するに従い、一担くさび
角θは減少し、その後なだらかにくさび角θが漸
増し、スプラグH1を過ぎてスプラグ高さH2まで
の区間くさび角θが減少し、スプラグ高さH2を
越えた点よりくさびθが再び急激に増加するよう
成つている。すなわち、最大トルクを伝達するス
プラグ高さH1を与えるカム面３４上の点を３４
a′とし、この点３４a′を変曲点として、くさび角
θがスプラグ高さH2までの区間減少するよう面
３４ｃが設けられている。この面３４ｃは、本実
施例において、曲面３４ａより小さい曲率を有す
る曲面で形成されているが、くさび角θが減少す
るような形状であれば、曲面３４ａより大きい曲
率を有する曲面であつてもよい。第４図におい
て、面３４ｃを設けない場合のスプラグ高さとく
さび角の関係は破線の曲線で示されている。
さＨとくさび角θとの関係は第４図に示す如く、
カム面３４のトルク非伝達部（すなわち曲面３４
ａの右端）よりスプラグ３０がトルク伝達部（す
なわち左旋）方向へ回動するに従い、一担くさび
角θは減少し、その後なだらかにくさび角θが漸
増し、スプラグH1を過ぎてスプラグ高さH2まで
の区間くさび角θが減少し、スプラグ高さH2を
越えた点よりくさびθが再び急激に増加するよう
成つている。すなわち、最大トルクを伝達するス
プラグ高さH1を与えるカム面３４上の点を３４
a′とし、この点３４a′を変曲点として、くさび角
θがスプラグ高さH2までの区間減少するよう面
３４ｃが設けられている。この面３４ｃは、本実
施例において、曲面３４ａより小さい曲率を有す
る曲面で形成されているが、くさび角θが減少す
るような形状であれば、曲面３４ａより大きい曲
率を有する曲面であつてもよい。第４図におい
て、面３４ｃを設けない場合のスプラグ高さとく
さび角の関係は破線の曲線で示されている。
面３４ｃの終る点３４c′は、スプラグ高さH2
を与える点に対応し、この点３４c′より平面３４
ｄが始まつている。平面３４ｄは中心0sと点３４
c′を結ぶ線を成す角εが90度以上（好適には97
度）の角度で交わるよう形成されている。
を与える点に対応し、この点３４c′より平面３４
ｄが始まつている。平面３４ｄは中心0sと点３４
c′を結ぶ線を成す角εが90度以上（好適には97
度）の角度で交わるよう形成されている。
スプラグ３０の保持手段４０は、第１図に示す
如く、外輪１０と内輪２０間の環状空間１４内に
配置されている。保持手段４０は外輪１０側に配
置される環状の第１保持部材４２と、内輪２０側
に配置される環状の第２保持部材４４と、これら
の間に配置される環状の付勢用バネ４６とにより
構成されている。第１保持部材４２、第２保持部
材４４、付勢用バネ４６のそれぞれ周上には等間
隔に矩形の孔が設けられ、スプラグ３０をこれら
の中に保持するように成つている。付勢用バネ４
６は、内輪２０の停止時および空転時にスプラグ
３０をトルク伝達（第１図上左旋）方向のモーメ
ントを与えるようスプラグ３０の側面３６と３８
に設けられた凹部の底付近を付勢している。
如く、外輪１０と内輪２０間の環状空間１４内に
配置されている。保持手段４０は外輪１０側に配
置される環状の第１保持部材４２と、内輪２０側
に配置される環状の第２保持部材４４と、これら
の間に配置される環状の付勢用バネ４６とにより
構成されている。第１保持部材４２、第２保持部
材４４、付勢用バネ４６のそれぞれ周上には等間
隔に矩形の孔が設けられ、スプラグ３０をこれら
の中に保持するように成つている。付勢用バネ４
６は、内輪２０の停止時および空転時にスプラグ
３０をトルク伝達（第１図上左旋）方向のモーメ
ントを与えるようスプラグ３０の側面３６と３８
に設けられた凹部の底付近を付勢している。
本実施例において、保持手段４０は、第１保持
部材４２と第２保持部材４４とにより構成されて
いるが、他の実施例では保持部材は第１または第
２保持部材４２または４４のうちどちらか一方だ
けでも良く、また、単一の保持部材をスプラグ３
０の側面３６と３８の凹部付近に設けても良い。
部材４２と第２保持部材４４とにより構成されて
いるが、他の実施例では保持部材は第１または第
２保持部材４２または４４のうちどちらか一方だ
けでも良く、また、単一の保持部材をスプラグ３
０の側面３６と３８の凹部付近に設けても良い。
以上の構成を有するスプラグ方式のワンウエイ
クラツチ軸受の作用につき以下に説明する。
クラツチ軸受の作用につき以下に説明する。
内輪２０が停止している場合、各構成部品は第
１図に示す状態となつている。この図において、
内輪２０が左旋方向に回動すると、スプラグ３０
は右旋し、その後スプラグ３０の前後の側面３６
と３８とが第５図に示す如く第１保持部材４２と
第２保持部材４４に当接し、その位置にて保持さ
れる。この位置におけるスプラグ高さＨは内輪２
０と外輪１０間の環状空間の高さＪ（第３図参照）
より小さくなるよう設定されているので、内輪２
０は外輪１０に対し相対回動、すなわち空転する
こととなる。
１図に示す状態となつている。この図において、
内輪２０が左旋方向に回動すると、スプラグ３０
は右旋し、その後スプラグ３０の前後の側面３６
と３８とが第５図に示す如く第１保持部材４２と
第２保持部材４４に当接し、その位置にて保持さ
れる。この位置におけるスプラグ高さＨは内輪２
０と外輪１０間の環状空間の高さＪ（第３図参照）
より小さくなるよう設定されているので、内輪２
０は外輪１０に対し相対回動、すなわち空転する
こととなる。
一方、内輪２０が右旋方向に回動すると、スプ
ラグ３０は左旋し、カム面３４ａのスプラグ高さ
Ｈが増大し、遂にはスプラグ３０は内輪２０およ
び外輪１０とかみ合う。この状態において外輪１
０は内輪２０とともに回動し、トルクが内輪２０
より外輪１０へと伝達されることと成る。
ラグ３０は左旋し、カム面３４ａのスプラグ高さ
Ｈが増大し、遂にはスプラグ３０は内輪２０およ
び外輪１０とかみ合う。この状態において外輪１
０は内輪２０とともに回動し、トルクが内輪２０
より外輪１０へと伝達されることと成る。
しかしながら、所定値以上のトルクで内輪２０
が右旋されようとすると、スプラグ３０は通常の
トルク伝達位置より更に左旋し、カム面３４は曲
面３４ａのスプラグ高さH1を与える点３４a′を
越えて面３４ｃが、そして最終的には平面３４ｄ
または平面３４ｄと曲面３４ａあるいは面３４ｃ
上の２点が内輪２０の外面２２と当接するように
成る。このとき第１保持部材４２と第２保持部材
４４とはスプラグ３０の前後の側面３６と３８と
を第６図に示す如く保持するので、スプラグ３０
は安定的にこの位置に保持される。この位置にお
いて、スプラグ３０は内輪２０の回動に対し安定
して滑動する。
が右旋されようとすると、スプラグ３０は通常の
トルク伝達位置より更に左旋し、カム面３４は曲
面３４ａのスプラグ高さH1を与える点３４a′を
越えて面３４ｃが、そして最終的には平面３４ｄ
または平面３４ｄと曲面３４ａあるいは面３４ｃ
上の２点が内輪２０の外面２２と当接するように
成る。このとき第１保持部材４２と第２保持部材
４４とはスプラグ３０の前後の側面３６と３８と
を第６図に示す如く保持するので、スプラグ３０
は安定的にこの位置に保持される。この位置にお
いて、スプラグ３０は内輪２０の回動に対し安定
して滑動する。
以上の実施例において、平面部はスプラグの内
輪と当接するカム面に設定されているが、この平
面部はスプラグの外輪と当接するカム面に設定し
ても良く、また、両方のカム面に設定しても良
い。
輪と当接するカム面に設定されているが、この平
面部はスプラグの外輪と当接するカム面に設定し
ても良く、また、両方のカム面に設定しても良
い。
以上説明したように、本発明によれば、スプラ
グが所定値以上の過大トルクを受けたときに、安
定して滑動できる構造のワンウエイクラツチ軸受
が得られる。本発明では第４図に示すように、く
さび角とスプラグ高さとの関係を、破線に示すも
の（第２図の面３４ｃを設けずに曲面３４ａより
平面３４ｄへ変化するようにしたもの）より、実
線で示すように（面３４ｃを設けてくさび角が減
少するように）して、スプラグが安定した姿勢で
滑動できるようにしている。
グが所定値以上の過大トルクを受けたときに、安
定して滑動できる構造のワンウエイクラツチ軸受
が得られる。本発明では第４図に示すように、く
さび角とスプラグ高さとの関係を、破線に示すも
の（第２図の面３４ｃを設けずに曲面３４ａより
平面３４ｄへ変化するようにしたもの）より、実
線で示すように（面３４ｃを設けてくさび角が減
少するように）して、スプラグが安定した姿勢で
滑動できるようにしている。
第４図の破線で示す関係を有するワンウエイク
ラツチ軸受と本発明による（第４図の実線で示す
関係を有する）ワンウエイクラツチ軸受とを実際
に捩り試験機（駆動軸に過大トルクを負荷し、被
駆動輪側に伝達されたトルクの時間変化を調べる
試験）をした結果をそれぞれ第７図、第８図に示
す。
ラツチ軸受と本発明による（第４図の実線で示す
関係を有する）ワンウエイクラツチ軸受とを実際
に捩り試験機（駆動軸に過大トルクを負荷し、被
駆動輪側に伝達されたトルクの時間変化を調べる
試験）をした結果をそれぞれ第７図、第８図に示
す。
第７図のワンウエイクラツチ軸受では、スプラ
グが滑らかに摺動せず、伝達トルクが大きく変動
しているが、第８図に示す本発明によるワンウエ
イクラツチ軸受では、伝達トルクが安定してお
り、スプラグが安定した姿勢で滑動していること
がわかる。
グが滑らかに摺動せず、伝達トルクが大きく変動
しているが、第８図に示す本発明によるワンウエ
イクラツチ軸受では、伝達トルクが安定してお
り、スプラグが安定した姿勢で滑動していること
がわかる。
このように、本発明によるワンウエイクラツチ
軸受は、スプラグが安定して滑動するので、スプ
ラグや、内輪又は外輪が破壊したり、損傷を受け
ることがなく、長寿命を有している。
軸受は、スプラグが安定して滑動するので、スプ
ラグや、内輪又は外輪が破壊したり、損傷を受け
ることがなく、長寿命を有している。
第１図は、本発明によるスプラグ方式のワンウ
エイクラツチ軸受の一実施例を示す正面断面図、
第２図は、第１図のスプラグの拡大正面図、第３
図は、スプラグ高さとくさび角を示すための第１
図の部分正面図、第４図は、第２図に示すスプラ
グを使用した場合のスプラグ高さとくさび角との
関係を示す線図、第５図は、内輪空転時のワンウ
エイクラツチ軸受のスプラグと保持手段との相対
位置を示す正面断面図、第６図は、スプラグがす
べり状態にあるときのワンウエイクラツチ軸受の
正面断面図、第７図は、第４図に示す破線の関係
を有するワンウエイクラツチの捩り試験の結果を
示す線図、第８図は、本発明によるワンウエイク
ラツチ軸受の捩り試験の結果を示す線図である。 〔主要部分の符号の説明〕、外輪……１０、外
輪の内面……１２、内輪……２０、内輪の外面…
…２２、スプラグ……３０、外輪側カム面……３
２、内輪側カム面……３４、保持手段……４０、
第１保持部材……４２、第２保持部材……４４、
付勢用バネ……４６、環状空間……１４、スプラ
グ高さ……Ｈ、くさび角……θ、伝達トルク……
Ｔ、時間……ｔ、ローラ……５０、溝……２１、
後壁……２５、前壁……２３、ばね……６５、溝
の底面……２４，２６，２８。
エイクラツチ軸受の一実施例を示す正面断面図、
第２図は、第１図のスプラグの拡大正面図、第３
図は、スプラグ高さとくさび角を示すための第１
図の部分正面図、第４図は、第２図に示すスプラ
グを使用した場合のスプラグ高さとくさび角との
関係を示す線図、第５図は、内輪空転時のワンウ
エイクラツチ軸受のスプラグと保持手段との相対
位置を示す正面断面図、第６図は、スプラグがす
べり状態にあるときのワンウエイクラツチ軸受の
正面断面図、第７図は、第４図に示す破線の関係
を有するワンウエイクラツチの捩り試験の結果を
示す線図、第８図は、本発明によるワンウエイク
ラツチ軸受の捩り試験の結果を示す線図である。 〔主要部分の符号の説明〕、外輪……１０、外
輪の内面……１２、内輪……２０、内輪の外面…
…２２、スプラグ……３０、外輪側カム面……３
２、内輪側カム面……３４、保持手段……４０、
第１保持部材……４２、第２保持部材……４４、
付勢用バネ……４６、環状空間……１４、スプラ
グ高さ……Ｈ、くさび角……θ、伝達トルク……
Ｔ、時間……ｔ、ローラ……５０、溝……２１、
後壁……２５、前壁……２３、ばね……６５、溝
の底面……２４，２６，２８。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 環状の外周面を有する内輪と、該内輪と同心
的に配置され、前記外周面に対向する内周面を有
する外輪と、前記内輪の外周面と内輪の外周面と
の間に傾動可能に配置された複数の転動体であつ
て、所定の傾動位置に達した後は前記内輪と外輪
との間の一方向の相対回転は許容するが、反対方
向の相対回転は阻止する転動体を含むワンワエイ
クラツチ軸受において、 前記転動体の前記内輪に接触する接触面には、
くさび角（内輪の回転中心と内輪と転動体との接
触点とを結ぶ直線と、前記転動体と内輪及び外輪
との接触点とを結ぶ直線とがなす角度）が漸増す
る比較的曲率半径の大きい第１の円弧面と、該第
１の円弧面に連続して形成され前記くさび角が減
少する比較的曲率半径の小さい第２の円弧面と、
該第２円弧面に連続して形成され前記くさび角が
急激に増大する平坦面とが形成され、 前記内輪と外輪との間には、前記各転動体を収
容する複数の孔を有する環状の保持器が配置さ
れ、 該前記円弧面及び前記保持器は、前記転動体が
前記所定の傾動位置に達したとき、該転動体をそ
の状態に保持すべく作用することを特徴とするワ
ンワエイクラツチ軸受。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59009091A JPS60155016A (ja) | 1984-01-21 | 1984-01-21 | ワンウエイクラツチ軸受 |
| US06/689,949 US4635771A (en) | 1984-01-21 | 1985-01-09 | One-way clutch bearing |
| DE19853501610 DE3501610A1 (de) | 1984-01-21 | 1985-01-18 | Freilaufkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59009091A JPS60155016A (ja) | 1984-01-21 | 1984-01-21 | ワンウエイクラツチ軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60155016A JPS60155016A (ja) | 1985-08-14 |
| JPH0343499B2 true JPH0343499B2 (ja) | 1991-07-02 |
Family
ID=11710941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59009091A Granted JPS60155016A (ja) | 1984-01-21 | 1984-01-21 | ワンウエイクラツチ軸受 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4635771A (ja) |
| JP (1) | JPS60155016A (ja) |
| DE (1) | DE3501610A1 (ja) |
Families Citing this family (42)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60143939U (ja) * | 1984-03-06 | 1985-09-24 | ボ−グ・ワ−ナ−・オ−トモ−ティブ株式会社 | 一方向クラツチ |
| US4735599A (en) * | 1986-09-10 | 1988-04-05 | Leonard Paul A | Drive-belt assembly with one way sprag-clutch |
| DE3636856A1 (de) * | 1986-10-29 | 1988-05-19 | Widenmann Max Armaturen | Kugelhahn |
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| CN1076802C (zh) * | 1996-02-18 | 2001-12-26 | 陈坤 | 杠杆离合器和杠杆制动器 |
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| US3978949A (en) * | 1974-08-19 | 1976-09-07 | Ringspann Albrecht Maurer K.G. | Frictional overrunning clutch |
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-
1984
- 1984-01-21 JP JP59009091A patent/JPS60155016A/ja active Granted
-
1985
- 1985-01-09 US US06/689,949 patent/US4635771A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-01-18 DE DE19853501610 patent/DE3501610A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3501610C2 (ja) | 1991-06-27 |
| US4635771A (en) | 1987-01-13 |
| JPS60155016A (ja) | 1985-08-14 |
| DE3501610A1 (de) | 1985-07-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |