JP2002195307A - ２方向クラッチ - Google Patents
２方向クラッチInfo
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- inner ring
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- cam surface
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ロールオーバー現象が生ずることなく良好に
動力の伝達，遮断ができる２方向クラッチの提供を目的
とする。 【解決手段】 外輪３と内輪４間に保持器６で保持した
ローラー８を設け、ローラー８が外輪３と内輪４に接触
し楔を形成するためのカム面１１ａ，１１ｂを、外輪３
側に設けて構成し、前記カム面は、正転用と逆転用が形
成されている２方向クラッチ。
動力の伝達，遮断ができる２方向クラッチの提供を目的
とする。 【解決手段】 外輪３と内輪４間に保持器６で保持した
ローラー８を設け、ローラー８が外輪３と内輪４に接触
し楔を形成するためのカム面１１ａ，１１ｂを、外輪３
側に設けて構成し、前記カム面は、正転用と逆転用が形
成されている２方向クラッチ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、２方向クラッチに関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、２方向クラッチは図
１０の要部断面図で示すような構造となっており、２方
向クラッチ５１は、外輪５２と内輪５３間に、保持器５
４内に板バネ５６で押圧された状態で瓢箪形のスプラグ
５５が設けられており、外輪５２が図中ａ方向に正回転
すると、保持器５４が逆方向へ相対回転し、これにより
スプラグ５５が外輪５２の回転方向へ傾いて、スプラグ
５５の上面及び下面がそれぞれ外輪５２と内輪５３に接
触して楔を形成し、これにより、内輪５３は外輪５２の
回転方向であるｂ方向へ空転されるように構成されてい
る。
１０の要部断面図で示すような構造となっており、２方
向クラッチ５１は、外輪５２と内輪５３間に、保持器５
４内に板バネ５６で押圧された状態で瓢箪形のスプラグ
５５が設けられており、外輪５２が図中ａ方向に正回転
すると、保持器５４が逆方向へ相対回転し、これにより
スプラグ５５が外輪５２の回転方向へ傾いて、スプラグ
５５の上面及び下面がそれぞれ外輪５２と内輪５３に接
触して楔を形成し、これにより、内輪５３は外輪５２の
回転方向であるｂ方向へ空転されるように構成されてい
る。
【０００３】また、図１１に示すように、外輪５２が逆
転された時には、この逆転方向にスプラグ５５が傾い
て、内輪５３が外輪５２と同方向、即ちｂで示す方向へ
空転されるように構成されている。なお、図１０及び図
１１において、ｃ方向ではロックされるものである。こ
のような従来のスプラグ５５を用いた２方向クラッチ５
１では、過大なトルク負荷時にスプラグ５５が急激に傾
くと、スプラグ５５の高さ寸法が急激に小さくなるた
め、ロールオーバー（倒れすぎ）現象が発生して、過大
トルク負荷時に外輪５２の回転力を内輪５３に良好に伝
達する機能、または、外輪５２と内輪５３との回転を良
好に遮断する機能が損なわれるという問題点があった。
転された時には、この逆転方向にスプラグ５５が傾い
て、内輪５３が外輪５２と同方向、即ちｂで示す方向へ
空転されるように構成されている。なお、図１０及び図
１１において、ｃ方向ではロックされるものである。こ
のような従来のスプラグ５５を用いた２方向クラッチ５
１では、過大なトルク負荷時にスプラグ５５が急激に傾
くと、スプラグ５５の高さ寸法が急激に小さくなるた
め、ロールオーバー（倒れすぎ）現象が発生して、過大
トルク負荷時に外輪５２の回転力を内輪５３に良好に伝
達する機能、または、外輪５２と内輪５３との回転を良
好に遮断する機能が損なわれるという問題点があった。
【０００４】また、図１２に示すように、スプラグ５５
の外輪５２との接触点である外輪側接触点５５ａは摩耗
に伴い図示右側に移動するものであり、また、スプラグ
５５と内輪５３とが接触する内輪側接触点５５ｂも摩耗
に伴い図示左側に移動して、従来では、ストラット角α
が摩耗に伴い次第に大きくなってしまい、摩耗が進行す
ると外輪５２の回転力を内輪５３に良好に伝達する機
能、及び外輪５２と内輪５３との回転を良好に遮断する
機能が損なわれてしまうという問題点があった。
の外輪５２との接触点である外輪側接触点５５ａは摩耗
に伴い図示右側に移動するものであり、また、スプラグ
５５と内輪５３とが接触する内輪側接触点５５ｂも摩耗
に伴い図示左側に移動して、従来では、ストラット角α
が摩耗に伴い次第に大きくなってしまい、摩耗が進行す
ると外輪５２の回転力を内輪５３に良好に伝達する機
能、及び外輪５２と内輪５３との回転を良好に遮断する
機能が損なわれてしまうという問題点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、ロールオーバー現象が
生じなく、また、摩耗が生じた場合にも良好なクラッチ
機能を維持できる２方向クラッチを提供せんことを目的
とし、その第１の要旨は、外輪と内輪間に、保持器で保
持したローラーを設け、該ローラーが前記外輪と内輪に
接触し楔を形成するためのカム面を、前記外輪側に設け
たことである。また、第２の要旨は、前記カム面は、正
転用と逆転用が形成されていることである。また、第３
の要旨は、前記外輪のカム面端部には、設定負荷トルク
以上で前記ローラーが当接してトルクリミッター機能を
果たすストッパー面が形成されていることである。ま
た、第４の要旨は、前記カム面は、前記内輪及び外輪の
軸芯より所定距離位置をズラせた点を中心とする、摩耗
が進んでもストラット角（ローラーの内輪，外輪とのそ
れぞれの接触点を結ぶ線と、内輪側の接触点の法線との
なす角度）が変化しないような円弧状に形成されている
ことである。
点に鑑み案出したものであって、ロールオーバー現象が
生じなく、また、摩耗が生じた場合にも良好なクラッチ
機能を維持できる２方向クラッチを提供せんことを目的
とし、その第１の要旨は、外輪と内輪間に、保持器で保
持したローラーを設け、該ローラーが前記外輪と内輪に
接触し楔を形成するためのカム面を、前記外輪側に設け
たことである。また、第２の要旨は、前記カム面は、正
転用と逆転用が形成されていることである。また、第３
の要旨は、前記外輪のカム面端部には、設定負荷トルク
以上で前記ローラーが当接してトルクリミッター機能を
果たすストッパー面が形成されていることである。ま
た、第４の要旨は、前記カム面は、前記内輪及び外輪の
軸芯より所定距離位置をズラせた点を中心とする、摩耗
が進んでもストラット角（ローラーの内輪，外輪とのそ
れぞれの接触点を結ぶ線と、内輪側の接触点の法線との
なす角度）が変化しないような円弧状に形成されている
ことである。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本例では、図１に示す無段変速機の副動力伝達経
路内に２方向クラッチを設けた構造を例示するが、無段
変速機の副動力伝達経路１内に設けられる２方向クラッ
チ２は、入力ギヤを構成する外輪３と、出力ギヤ５を備
えた内輪４間に、保持器６で保持された複数のローラー
８，８，８が設けられて、図２の断面図で示すような構
造となっており、保持器６は外側でバネ１０により押し
付けられた摩擦板９と接触した構造となっている。
する。本例では、図１に示す無段変速機の副動力伝達経
路内に２方向クラッチを設けた構造を例示するが、無段
変速機の副動力伝達経路１内に設けられる２方向クラッ
チ２は、入力ギヤを構成する外輪３と、出力ギヤ５を備
えた内輪４間に、保持器６で保持された複数のローラー
８，８，８が設けられて、図２の断面図で示すような構
造となっており、保持器６は外側でバネ１０により押し
付けられた摩擦板９と接触した構造となっている。
【０００７】この２方向クラッチの要部断面図を図３の
正転状態図で説明すると、前記外輪３がエンジンからの
回転力を受けてａ方向に回転すると、この外輪３の回転
に対し、保持器６は摩擦板９で回転が抑えられているた
め、保持器６は相対的に逆方向に回転することとなり、
これにより、保持器６内に板バネ７で押圧されているロ
ーラー８は、図３のように、外輪３の内周に凹み状に形
成されている右カム面１１ｂに接触する。
正転状態図で説明すると、前記外輪３がエンジンからの
回転力を受けてａ方向に回転すると、この外輪３の回転
に対し、保持器６は摩擦板９で回転が抑えられているた
め、保持器６は相対的に逆方向に回転することとなり、
これにより、保持器６内に板バネ７で押圧されているロ
ーラー８は、図３のように、外輪３の内周に凹み状に形
成されている右カム面１１ｂに接触する。
【０００８】この右カム面１１ｂは、左カム面１１ａと
対称に傾斜し、左カム面１１ａと右カム面１１ｂで山形
状に左右のカム面が形成されており、右カム面１１ｂに
接触したローラー８は下方側へ押圧されて内輪４の外周
と接触することとなり、ローラー８は外輪３と内輪４間
で楔を形成し、これにより外輪３の回転方向ａと同方向
の空転方向ｂへ内輪４が回転を始めることとなる。な
お、ｃ方向ではロックされるものである。なお、前記左
カム面１１ａの左端には保持器６側へ急傾斜をなすスト
ッパー面１２ａが形成されており、また同様に、右カム
面１１ｂの右端にもストッパー面１２ｂが形成されてい
る。
対称に傾斜し、左カム面１１ａと右カム面１１ｂで山形
状に左右のカム面が形成されており、右カム面１１ｂに
接触したローラー８は下方側へ押圧されて内輪４の外周
と接触することとなり、ローラー８は外輪３と内輪４間
で楔を形成し、これにより外輪３の回転方向ａと同方向
の空転方向ｂへ内輪４が回転を始めることとなる。な
お、ｃ方向ではロックされるものである。なお、前記左
カム面１１ａの左端には保持器６側へ急傾斜をなすスト
ッパー面１２ａが形成されており、また同様に、右カム
面１１ｂの右端にもストッパー面１２ｂが形成されてい
る。
【０００９】なお、図４のように外輪３が逆転された時
には、保持器６が逆方向へ相対回転して、ローラー８は
左カム面１１ａに接触して、外輪３と内輪４間で楔を形
成し、外輪３と共に内輪４をｂの逆転方向へ空転させる
ことができるものであり、逆転時にも良好に動力伝達を
行なうことができるものである。なお、本例では、円柱
状のローラー８が用いられているため、従来のスプラグ
のようにロールオーバー現象が生ずることがない。即
ち、スプラグのように倒れすぎて高さ寸法が急激に小さ
くなることがないために、ロールオーバーすることな
く、正逆転時において良好に内輪４に動力を伝達するこ
とができ、または、外輪３と内輪４間の回転を良好に遮
断することができるものとなる。
には、保持器６が逆方向へ相対回転して、ローラー８は
左カム面１１ａに接触して、外輪３と内輪４間で楔を形
成し、外輪３と共に内輪４をｂの逆転方向へ空転させる
ことができるものであり、逆転時にも良好に動力伝達を
行なうことができるものである。なお、本例では、円柱
状のローラー８が用いられているため、従来のスプラグ
のようにロールオーバー現象が生ずることがない。即
ち、スプラグのように倒れすぎて高さ寸法が急激に小さ
くなることがないために、ロールオーバーすることな
く、正逆転時において良好に内輪４に動力を伝達するこ
とができ、または、外輪３と内輪４間の回転を良好に遮
断することができるものとなる。
【００１０】なお、図５の概略図では、逆転時における
軽負荷トルク時のストラット角αを示すが、図５のよう
な軽負荷トルク時にはストラット角αは小さく、この状
態で良好に外輪３の動力が内輪４に伝えられて、内輪４
は外輪３と同方向に回転するものである。
軽負荷トルク時のストラット角αを示すが、図５のよう
な軽負荷トルク時にはストラット角αは小さく、この状
態で良好に外輪３の動力が内輪４に伝えられて、内輪４
は外輪３と同方向に回転するものである。
【００１１】なお、高負荷トルク時には、図６に示すよ
うに、ローラー８がストッパー面１２ａに接触すること
によりストラット角αが大きくなり、ｔａｎα＞μとな
って滑りが生じ、良好に過負荷を防止できるものとな
る。即ち、ストッパー面１２ａはトルクリミッター機能
を良好に発揮することができるものであり、良好に過負
荷を防止できるものである。なお、正転時においても同
様に、過負荷状態ではローラー８がストッパー面１２ｂ
に当接して、トルクリミッター機能が果たされるものと
なる。
うに、ローラー８がストッパー面１２ａに接触すること
によりストラット角αが大きくなり、ｔａｎα＞μとな
って滑りが生じ、良好に過負荷を防止できるものとな
る。即ち、ストッパー面１２ａはトルクリミッター機能
を良好に発揮することができるものであり、良好に過負
荷を防止できるものである。なお、正転時においても同
様に、過負荷状態ではローラー８がストッパー面１２ｂ
に当接して、トルクリミッター機能が果たされるものと
なる。
【００１２】次に、図７及び図８は、第２実施例を示す
ものであり、第２実施例では、左カム面１１ａ及び右カ
ム面１１ｂが、カム面中心１１ｃを中心として左右対称
に、ストッパー面１２ａ，１２ｂの存在しない円弧状に
それぞれ形成されたものである。
ものであり、第２実施例では、左カム面１１ａ及び右カ
ム面１１ｂが、カム面中心１１ｃを中心として左右対称
に、ストッパー面１２ａ，１２ｂの存在しない円弧状に
それぞれ形成されたものである。
【００１３】図８では、左カム面１１ａ側にローラー８
が接触し、楔を形成した場合を示すが、左カム面１１ａ
は、内輪４及び外輪３の半径方向中心点をなす軸芯４ａ
からｘだけ距離をズラせたカム面円弧中心点Ｐを中心と
する半径Ｒ１１の円弧で形成されたものとなっている。
が接触し、楔を形成した場合を示すが、左カム面１１ａ
は、内輪４及び外輪３の半径方向中心点をなす軸芯４ａ
からｘだけ距離をズラせたカム面円弧中心点Ｐを中心と
する半径Ｒ１１の円弧で形成されたものとなっている。
【００１４】なお、ストラット角αは、ローラー８と外
輪３が接触する外輪側接触点８ａと、ローラー８と内輪
４が接触する内輪側接触点８ｂを結ぶ線ａと、内輪側接
触点８ｂの法線ｂとのなす角度であるが、外輪側接触点
８ａとローラー８の中心点を通る線ｃの延長線上に、軸
芯４ａと所定距離ｘズラせた前記カム面円弧中心点Ｐが
存在し、前記法線ｂと前記線ｃとのなす角度はストラッ
ト角αの２倍、即ち２αに設定されている。
輪３が接触する外輪側接触点８ａと、ローラー８と内輪
４が接触する内輪側接触点８ｂを結ぶ線ａと、内輪側接
触点８ｂの法線ｂとのなす角度であるが、外輪側接触点
８ａとローラー８の中心点を通る線ｃの延長線上に、軸
芯４ａと所定距離ｘズラせた前記カム面円弧中心点Ｐが
存在し、前記法線ｂと前記線ｃとのなす角度はストラッ
ト角αの２倍、即ち２αに設定されている。
【００１５】例えば、内輪４の半径Ｒ４が１６．５mmで
あり、ローラー８の半径ｒが２．５mmである場合、ｘは
１．８１mmで、カム面円弧中心点Ｐを中心に半径Ｒ１１
が２１．７mmの円弧で左カム面１１ａを形成させること
ができ、左カム面１１ａをエンドミルで容易に機械加工
できるものとなる。なお、右カム面１１ｂにおいては、
軸芯４ａから左側へ同様なｘの距離ズラせたＰ点を中心
として、半径Ｒ１１の円弧でエンドミルで加工形成させ
ることができ、外輪３に対する左カム面１１ａ及び右カ
ム面１１ｂの加工形成が容易なものとなる。
あり、ローラー８の半径ｒが２．５mmである場合、ｘは
１．８１mmで、カム面円弧中心点Ｐを中心に半径Ｒ１１
が２１．７mmの円弧で左カム面１１ａを形成させること
ができ、左カム面１１ａをエンドミルで容易に機械加工
できるものとなる。なお、右カム面１１ｂにおいては、
軸芯４ａから左側へ同様なｘの距離ズラせたＰ点を中心
として、半径Ｒ１１の円弧でエンドミルで加工形成させ
ることができ、外輪３に対する左カム面１１ａ及び右カ
ム面１１ｂの加工形成が容易なものとなる。
【００１６】本例では、ストラット角αを基準にして、
軸芯４ａからカム面円弧中心点Ｐまでのズラせる距離を
設定してカム面１１ａ，１１ｂを形成したものであるた
め、摩耗により、例えばローラー８の外径が縮小して
も、ローラー８が外輪３及び内輪４に接触するストラッ
ト角αは変わらないものとなり、従って、摩耗が生じた
状態でも良好に外輪３の回転力を内輪４にローラー８を
介して伝達することができ、また、外輪３と内輪４との
回転を良好に遮断する機能が損なわれることなく維持さ
れるものとなる。
軸芯４ａからカム面円弧中心点Ｐまでのズラせる距離を
設定してカム面１１ａ，１１ｂを形成したものであるた
め、摩耗により、例えばローラー８の外径が縮小して
も、ローラー８が外輪３及び内輪４に接触するストラッ
ト角αは変わらないものとなり、従って、摩耗が生じた
状態でも良好に外輪３の回転力を内輪４にローラー８を
介して伝達することができ、また、外輪３と内輪４との
回転を良好に遮断する機能が損なわれることなく維持さ
れるものとなる。
【００１７】なお、図９は、従来のスプラグタイプの２
方向クラッチと、第２実施例のローラータイプの２方向
クラッチを対比して、摩耗量とストラット角αとの関係
を線図で示したものであり、図に示すように、従来のス
プラグタイプでは、摩耗に伴いストラット角αが増大し
てゆき、良好にトルクを伝達することが不可能となる
が、本案では、摩耗が進んでもストラット角αは変化し
ないために、摩耗が進んでも良好にトルク伝達機能を果
たすことができるという結果が得られている。
方向クラッチと、第２実施例のローラータイプの２方向
クラッチを対比して、摩耗量とストラット角αとの関係
を線図で示したものであり、図に示すように、従来のス
プラグタイプでは、摩耗に伴いストラット角αが増大し
てゆき、良好にトルクを伝達することが不可能となる
が、本案では、摩耗が進んでもストラット角αは変化し
ないために、摩耗が進んでも良好にトルク伝達機能を果
たすことができるという結果が得られている。
【００１８】なお、本例では、無段変速機の副動力伝達
経路内に設けた２方向クラッチについて説明している
が、この２方向クラッチは、正逆両回転方向に対して動
力の伝達，遮断を必要とする機械，装置等へ応用が可能
である。
経路内に設けた２方向クラッチについて説明している
が、この２方向クラッチは、正逆両回転方向に対して動
力の伝達，遮断を必要とする機械，装置等へ応用が可能
である。
【００１９】
【発明の効果】本発明の２方向クラッチは、外輪と内輪
間に、保持器で保持したローラーを設け、ローラーが外
輪と内輪に接触し楔を形成するためのカム面を、外輪側
に設けたことにより、外輪の回転方向と同方向に内輪を
回転させることができるものとなり、ローラーであるた
め、従来のスプラグのようなロールオーバー現象が生ず
ることがなく、良好に外輪の回転力を内輪に伝達するこ
とができ、または、外輪と内輪間の回転を良好に遮断す
ることができるものとなる。
間に、保持器で保持したローラーを設け、ローラーが外
輪と内輪に接触し楔を形成するためのカム面を、外輪側
に設けたことにより、外輪の回転方向と同方向に内輪を
回転させることができるものとなり、ローラーであるた
め、従来のスプラグのようなロールオーバー現象が生ず
ることがなく、良好に外輪の回転力を内輪に伝達するこ
とができ、または、外輪と内輪間の回転を良好に遮断す
ることができるものとなる。
【００２０】また、カム面は、正転用と逆転用が形成さ
れていることにより、正転のみならず逆転時にも同様に
ローラーが接触して楔を形成することができ、内輪を外
輪と同じ回転方向へ回転させることができるものとな
る。
れていることにより、正転のみならず逆転時にも同様に
ローラーが接触して楔を形成することができ、内輪を外
輪と同じ回転方向へ回転させることができるものとな
る。
【００２１】また、外輪のカム面端部には、設定負荷ト
ルク以上でローラーが当接してトルクリミッター機能を
果たすストッパー面が形成されていることにより、高負
荷時にはローラーがストッパー面に接触してストラット
角が大きくなって滑り、良好に過負荷を防止することが
できるものとなる。
ルク以上でローラーが当接してトルクリミッター機能を
果たすストッパー面が形成されていることにより、高負
荷時にはローラーがストッパー面に接触してストラット
角が大きくなって滑り、良好に過負荷を防止することが
できるものとなる。
【００２２】また、カム面は、内輪及び外輪の軸芯より
所定距離位置をズラせた点を中心とする、摩耗が進んで
もストラット角（ローラーの内輪，外輪とのそれぞれの
接触点を結ぶ線と、内輪側の接触点の法線との成す角
度）が変化しないような円弧状に形成されていることに
より、エンドミル等による機械加工により良好にカム面
を形成させることができ、外輪に対するカム面の加工形
成が容易なものとなる。また、摩耗が進んでもストラッ
ト角は変化しないために、摩耗が生じた状態でも良好に
外輪の回転力を内輪にローラーを介して伝達することが
でき、また、外輪と内輪との回転を良好に遮断する機能
が損なわれることなく維持されるものとなる。
所定距離位置をズラせた点を中心とする、摩耗が進んで
もストラット角（ローラーの内輪，外輪とのそれぞれの
接触点を結ぶ線と、内輪側の接触点の法線との成す角
度）が変化しないような円弧状に形成されていることに
より、エンドミル等による機械加工により良好にカム面
を形成させることができ、外輪に対するカム面の加工形
成が容易なものとなる。また、摩耗が進んでもストラッ
ト角は変化しないために、摩耗が生じた状態でも良好に
外輪の回転力を内輪にローラーを介して伝達することが
でき、また、外輪と内輪との回転を良好に遮断する機能
が損なわれることなく維持されるものとなる。
【図１】２方向クラッチを組み込んだ無段変速機の副動
力伝達経路の要部断面構成図である。
力伝達経路の要部断面構成図である。
【図２】２方向クラッチの断面拡大構成図である。
【図３】２方向クラッチの正転時の作用説明断面図であ
る。
る。
【図４】逆転時の作用説明断面図である。
【図５】２方向クラッチの軽負荷時のローラーの係合状
態の概略断面図である。
態の概略断面図である。
【図６】高負荷時のローラーのストッパー面への当接状
態の概略断面構成図である。
態の概略断面構成図である。
【図７】第２実施例のカム面を有する２方向クラッチの
係合状態の断面構成図である。
係合状態の断面構成図である。
【図８】図７のカム面を形成させるための寸法設定図で
ある。
ある。
【図９】摩耗量とストラット角の関係線図である。
【図１０】従来のスプラグを備えた２方向クラッチの正
転時の作用説明断面図である。
転時の作用説明断面図である。
【図１１】従来の逆転時の作用説明断面図である。
【図１２】従来の２方向クラッチのストラット角の説明
断面図である。
断面図である。
２ ２方向クラッチ ３ 外輪 ４ 内輪 ４ａ 軸芯 ６ 保持器 ７ 板バネ ８ ローラー ８ａ 外輪側接触点 ８ｂ 内輪側接触点 ９ 摩擦板 １１ａ 左カム面 １１ｂ 右カム面 １１ｃ カム面中心 １２ａ，１２ｂ ストッパー面 α ストラット角 ａ ローラーの内輪，外輪との接触点を結ぶ線 ｂ 内輪側接触点の法線 ｒ ローラーの半径 ｘ 中心点をズラせる距離 Ｒ４ 内輪の半径 Ｒ１１ カム面の半径 Ｐ カム面円弧中心点
Claims (4)
- 【請求項１】 外輪と内輪間に、保持器で保持したロー
ラーを設け、該ローラーが前記外輪と内輪に接触し楔を
形成するためのカム面を、前記外輪側に設けたことを特
徴とする２方向クラッチ。 - 【請求項２】 前記カム面は、正転用と逆転用が形成さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の２方向クラ
ッチ。 - 【請求項３】 前記外輪のカム面端部には、設定負荷ト
ルク以上で前記ローラーが当接してトルクリミッター機
能を果たすストッパー面が形成されていることを特徴と
する請求項１または請求項２に記載の２方向クラッチ。 - 【請求項４】 前記カム面は、前記内輪及び外輪の軸芯
より所定距離位置をズラせた点を中心とする、摩耗が進
んでもストラット角（ローラーの内輪，外輪とのそれぞ
れの接触点を結ぶ線と、内輪側の接触点の法線とのなす
角度）が変化しないような円弧状に形成されていること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の２方向ク
ラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001193814A JP2002195307A (ja) | 2000-10-19 | 2001-06-26 | ２方向クラッチ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000320093 | 2000-10-19 | ||
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